電動汽車和充電樁屬什麼行業

⑴ 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

⑵ 想進入充電樁行業，電動汽車和電瓶車的充電樁哪個好做

電瓶車充電樁現在比汽車充電樁好做，汽車充電樁牽動的利益太多，電瓶車充電樁比較好進入小區。

現在我國已經有3億輛電瓶車了，充電是剛需，而且現在充電火災頻繁發生，國家以及地方政府都很重視啊，要求企業能夠加入進來，為社區提供安全的充電站。

⑶ 充電樁行業龍頭公司是哪家

充電樁上市龍頭公司有：

1、奧特迅（002227），深圳奧特迅電力設備股份有限公司是大功率直流設備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業的龍頭企業。

2、中恆電氣（002364），是一家集科研開發、生產經營、技術服務為一體的民營股份制高新技術企業，也是中國智能高頻開關電源行業的龍頭企業。

3、動力源（600405），電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，公司是大型電力電子生產企業，以電力電子技術為基礎，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監控系統的產品體系。

4、上海普天（600680），是國內最早的通信設備製造企業之一。1981年更名為郵電部上海通信設備廠。

5、九洲電氣（300040），公司的業務集中在電壓等級0.4kV～72.5kV之間的配、用電一次和二次系統電氣成套設備及解決方案。

6、科陸電子（002121），專業從事用電管理系統、電子式電能表、標准儀器儀表及軟體產品的研發、生產和銷售。

⑷ 新能源汽車充電樁屬那個部門負責

新能源汽車屬於新型行業，目前各地主要是發改委在整體協調，因為牽涉到的部門較多，例如供電、城建、城管、停車場、物業、土地使用權等，比較麻煩。國家能源局是發改委下面二級局 是副省部級，但能源局局長多屬於高配行政級別是正部級。內設有綜合司、法改司、規劃司、科技司、電力司、核電司、煤炭司、油氣司、新能源司、監管司、 安全司、國際司、機關黨委（人事司），按照你所說的新能源管理辦公室應該是隸屬於新能源司，級別是正處級。主要職責指導協調新能源、可再生能源和農村能源發展，組織擬訂新能源、水能、生物質能和其他可再生能源發展規劃、計劃和政策並組織實施。

新能源補貼歸縣市財政部門管。新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。第十三條試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

⑸ 電動汽車充電樁的這個行業怎麼樣

現在國家正在大力推動零污染、零排放的電動汽車，所以和電動汽車緊密相關的電動汽車充電樁肯定也有很大的潛力，北京基業達電氣新能源事業部就是專門研發和銷售電動汽車充電樁的

⑹ 電動汽車充電站與電動汽車充電樁有什麼區別

1、產品不同：

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

3、工作內容不同：

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。

充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。

⑺ 摩托車充電樁工程屬什麼行業

現在我國已經有3億輛電瓶車了，充電是剛需，而且現在充電火災頻繁發生，國家以及地方政府都很重視啊，要求企業能夠加入進來，為社區提供安全的充電站。 
不過市面上五花八門的充電樁很多，建議選擇智能充電樁，有充滿斷電、短路檢測、漏電檢測等安全功能，關鍵還有運營管理後台，我們投資者在手機上就能看到自己運營的站點、設備、訂單狀況，設備安裝上了正常使用基本不用操心，在手機上也能看到每日收入，還有精力去開拓更多市場。
 現在很多小區都有充電樁了，對於大傢伙來說也不是啥稀奇的了，還是大有可為的哈。我自身是一個電瓶車充電樁的運營商。18年運營到現在將近兩個年頭了，用的是一家我所在城市廈門的一家分散式充電樁，摩方。麻煩事倒是沒多少，但做生意總有一些難處的，要不然也輪不到我們去做啊，有資源已經把問題基本解決了，剩下的就是和物業談收費問題了。一個是電費，一個是充電時間的設置，這兩個都要在合理區間，才能保證用戶去用而且沒有什麼意見，我們也有一定比例的利潤。
一般情況下你可以按電動車充電一個小時耗電0.2度算是不會虧本的。
比如物業給你1元一度電，電動車充電樁設置1元充4個小時，4個小時耗電0.8度電也就是電費成本是8毛，利潤就是1元減去8毛還有兩毛的利潤，我采購的設備5台這樣連帶安裝成本不到1000塊，可以供10台電瓶車充電。按一天充1次，5台充電樁一天純收益是2元錢，一年就是730元；如果按1元錢3個小時算一年的收益是1460，像這種電費成本的話一般不超過3個小時可以在一年左右回本。
一般向我們做充電樁不會只裝5台，做得好的一年循環漸進投放下去500台問題也是不大，500台的話一年收益是146000，去掉6000元維修維保費用（如果有），一年可以收益140000。

⑻ 摩托車充電樁工程屬什麼行業

我自身是一個電瓶車充電樁的運營商。18年運營到現在將近兩個年頭了，用的是一家我所在城市廈門的一家分散式充電樁，摩方。麻煩事倒是沒多少，但做生意總有一些難處的，要不然也輪不到我們去做啊，有資源已經把問題基本解決了，剩下的就是和物業談收費問題了。一個是電費，一個是充電時間的設置，這兩個都要在合理區間，才能保證用戶去用而且沒有什麼意見，我們也有一定比例的利潤。一般情況下你可以按電動車充電一個小時耗電0.2度算是不會虧本的。比如物業給你1元一度電，電動車充電樁設置1元充4個小時，4個小時耗電0.8度電也就是電費成本是8毛，利潤就是1元減去8毛還有兩毛的利潤，我采購的設備5台這樣連帶安裝成本不到1000塊，可以供10台電瓶車充電。按一天充1次，5台充電樁一天純收益是2元錢，一年就是730元；如果按1元錢3個小時算一年的收益是1460，像這種電費成本的話一般不超過3個小時可以在一年左右回本。一般向我們做充電樁不會只裝5台，做得好的一年循環漸進投放下去500台問題也是不大，500台的話一年收益是146000，去掉6000元維修維保費用（如果有），一年可以收益140000。

⑼ 汽車充電樁的發展前景怎麼樣

目前而言肯定是隨著國標的標准化，電動汽車產量化才能發展電動汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產量上來了，也會促使電動汽車行業的發展，就目前而言個人買電動車的還是少，主要還是國企和運營公司。還有一個主要矛盾點就是電動汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個帳：每台充電樁按照1度電盈利0.5元計算，一台比亞迪汽車盈利30元，每天10台比亞迪充電，盈利300元，一個月下來盈利9000元，按照每台設備3萬元計算，3-4個月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是採用刷卡結算，用戶需要辦卡後才能使用，以每張卡預存500元計算，辦理60張卡就相當於收回了一台設備的成本。所以代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且後期也不需要繼續增加成本投入，可以說是一次投入終身受益。所以電動汽車充電樁市場非常火爆。當然 這還得看決策者意見。

⑽ 電動汽車充電樁概念龍頭股有哪些

奧特迅(002227):V2G汽車充電平台