新能源汽車充電樁起火
A. 新能源電動汽車著火怎麼辦
新能源汽車著火了就只能讓它燒了，不能靠近滅火那樣太危險了。
B. 充電樁著火用什麼滅火
充電樁屬於用電器，滅火應使用有針對性的特定滅火劑。
電器設備運行中著火時，必須先切斷電源，再行撲滅。如果不能迅速斷電，可使用二氧化碳、四氯化碳、1211滅火器或乾粉滅火器等滅火器。使用時，必須保持足夠的安全距離，對10kV及以下的設備，該距離不應小於40cm。
在撲救未切斷電源的電氣火災時，則需使用以下幾種滅火器：四氯化碳滅火器——對電氣設備發生的火災具有較好的滅火作用，四氯化碳不燃燒，也不導電。二氧化碳滅火器——最適合撲救電器及電子設備發生的火災，二氧化碳沒有腐蝕作用，不致損壞設備。乾粉滅火器——它綜合了四氯化碳和二氧化碳的長處，適用撲救電氣火災，滅火速度快。
注意絕對不能用酸鹼或泡沫滅火器，因其滅火葯液有導電性，手持滅火器的人員會觸電。這種葯液也會強烈腐蝕電器設備，且事後不易清除。
C. 新能源汽車充電時發生冒煙，新能源汽車充電應注意什麼
一段視頻在網路中傳開，引起網友熱議，視頻中一台新能源汽車在車棚下的充電樁上充電時，車的底部冒出大量白煙並開始起火。報警後，消防人員立即趕到現場，用噴水降溫的方式對車輛進行了緊急處理。不過在處理過程中，此台新能源汽車突然發生了爆炸，從視頻中可以看出現場十分驚險，車棚頂部都被炸穿，汽車門被炸飛了出去，好在周圍車輛撤離的及時，並沒有人因此受傷，有關部門正在調查此次事故發生原因。有的網友稱見過起火的新能源汽車，爆炸的還是第一次見，真是堪稱好萊塢特效。
第二、新能源汽車在使用過程中，要注意充電時間和充電次數。過度充電、過度放電和充電不足會縮短電瓶壽命。當電量表顯示低電量時，應盡快充電，避免造成電池過放；當電量表顯示已充滿電，應停止充電，避免形成過充。
D. 各類電動汽車起火事件都有哪些
各類電動汽車起火事件都有：
1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。
2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。
3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。
4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
(4)新能源汽車充電樁起火擴展閱讀：
2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。
《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。
79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。
E. 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊
全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。
目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。
F. 為什麼電動車充電時會著火
很多電動車火災事故一般都是在充電的時候引起的，關於起火的原因其實有很多。
內部原因：
線路老化：電動車使用時間久了，車里的連接路線容易老化、短路。如果車內的電線發生短路，加上外部溫度過高，塑料材質等一些東西就很容易發生燃燒。一旦起火燃燒產生的氣體被人體吸入後極有可能導致窒息。
電池短路：鉛酸電池即使電池內部溫度較高、產生大量氣體，也會通過排氣孔釋放出去，因此不會輕易發生爆炸。除非是電池使用年限長了，內部線路短路引起自燃。
充電器不匹配：現在很多家庭不止一輛電動車，不同品牌的電動車充電器混合使用會給電動車電池帶來損傷，也會有安全隱患。
外部原因：
1. 過度充電：一般情況，電動車充8小時左右的電就能夠滿足用戶的需求。但是很多用戶為了省事都是睡前充電，充電12小時，甚至更長時間，這樣會降低電池的壽命。
2.電壓不穩：多輛電動車同時充電、私拉電線充電，會導致電壓不穩，容易引發安全事故。
3.充電環境：很多用戶經常將電動車推進樓梯間、走道或者是把電動車推入室內充電。一旦電動車發生火災，濃煙會堵住安全出口、逃生通道，容易造成人員傷亡。
這些原因都會引起電動車火災的發生，所以大家平時一定要多加註意：
1.購買電瓶車時要注意電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。
2.電瓶車充電時間不宜過長最好不要超過8小時，以免因充電時間過長使充電器過熱引發火災。
3.電瓶車不宜停放在樓梯間、過道或者房間室內充電，會堵住逃生通道。
4.外出時，電瓶車充電器盡量不要放在車上，避免因路面顛簸破壞充電器內部線路，再次充電時引發火災。
5.用戶盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電池、電機進水，充電時短路起火。
6.不同品牌的充電器不混合使用，用戶應定期到維修點檢修，對電瓶車做全面檢查，消除隱患。更換電池一定要到正規店鋪購買匹配的電池。
安全要時刻謹記在心，安全第一！
G. 小鵬G3汽車充電樁內自燃，你怎麼看新能源汽車頻頻自燃
充電中自燃的原因主要有電池產品測試驗證不足、車輛使用中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下、電池系統熱蔓延抑制技術水平有限等原因。 另外，頻繁的過充放電會惡化電池的熱穩定性。
為了獲得補助金的最大化，過分追求高能量密度、長時間持續等，並且以大功率的快速充電為賣點。 再加上一些企業為了趕上一年一度的調整補貼政策，很多電池產品的開發和測試周期非常短，必然會有安全隱患。 目前，新能源汽車補貼新政延長，給車企更長的寬限期。 此外，補貼新政強調“技術指標穩定”。 這意味著政策對電動汽車的要求不再盲目追求“能源密度”，而是希望汽車利用時間提高質量。如果這樣的事情不斷的發生，那麼對整個行業的影響也是非常大的，所以還是希望在保證發展的情況下能快速解決。
H. 新能源汽車電池著火了有什麼好的滅火方法
新能源汽車電池產品多為三元電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰離子，多元復合鋰、鉛酸蓄電池和未知電池等。不管怎麼樣，都是鋰電池，電動部分具備高能量可以使勁燒的也就是電池。
鋰電池的燃燒特性：一旦封包破裂，電解液泄漏，燃燒就非常猛烈，可以稱為「爆炸」，瞬間釋放出高溫和高壓。
鋰電池封包的燃燒特性：為什麼要說封包呢？因為電動汽車的電池，不是一個單一的大電池，是一個一個小電池組成了一個大電池包。通常來說，不太會有所有小電池一起壯烈犧牲的狀況發生。一般來說總是從幾個電芯開始燒起來，產生的高溫加熱相鄰電芯，相鄰電芯也燒起來，再加熱其他電芯。
鋰電池封包復燃：鋰電池封包在明火撲滅後，可能由於存在部分過熱，或者電解液逐漸析出造成新的短路發熱等原因，即便靜置不動，還會再次出現火情。
新能源汽車的電池一旦真的著火，手持式滅火器其實用處不是很大。假設起火時周邊沒有消防設施，請車上人員一定要快速離開車輛。要撲滅鋰電池封包起火，最重要的就是給它降溫降溫再降溫。然而手持滅火器降溫能力孱弱，電池封包又往往處於車輛底盤等不方便直接噴射的位置。各位沒有好命到天生會冰雪魔法的話，還是請忍痛離開你的愛車：車輛雖然貴，生命價更高。
如果周邊有消防設備呢？大水一直沖，請不要停，同時聯系4S店／廠家來處理。新能源車一旦電池燃燒，即便火已經撲滅，任何無防護的觸碰車輛的行為都是危險的，因為電池包的高壓電可能已經泄漏到車體。
總結一下：基本上如果你的新能源車電池著了火，大體上就是廢了，不管邊上是否有消防龍頭，遠離起火車輛永遠都是正確的。
I. 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單
4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
J. 電動車充電樁起火責任算誰的
1、充電樁廠家；
2、充電樁運營商；
3、充電用戶。
地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭。
按安裝地點分：
按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。
自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32。
以上內容參考：網路-充電樁