加快推進新能源汽車安徽省

㈠ 政府應該如何積極作為以推動新能源汽車時代早日到來

政 府確實是早就積極作為推動新能源汽車早日到來了 像對新能源汽車生產廠家進行補貼，對新能源汽車放開限行，加大新能源汽車充電網點建設都是具體的表現。

㈡ 安徽，距離「中國新能源汽車第一省」還有多遠

就在前幾天，大眾汽車與中國安徽兩家企業的大手筆合作成為兩會後的重大新聞。為了完善產品+電池的產業鏈布局，大眾集團先後在兩天時間內安排了21億歐元的投資。其中，10億元歐元購入安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並增持江淮大眾股份至75%；11億歐元獲得電池生產企業國軒高科26%的股份。
從此之後，「大眾-江淮-國軒高科」聯盟正式形成。有人說，比起大眾在明處構建新能源帝國，安徽省則在暗處下一盤汽車大棋。
＞90萬輛
關於安徽省在汽車產業方面的野心究竟有多大，看一組數字便可得知。今年4月份，安徽省經濟和信息化廳對外發布《2020年安徽省汽車和新能源汽車發展工作要點》，《要點》指出安徽將圍繞汽車「五化」（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）發展方向，推進傳統汽車改造升級，提升新能源汽車產業鏈水平，加快智能網聯汽車發展布局，推動汽車產業高質量發展。
當然以上都是官話套話，《要點》中重點指出2019年安徽省生產汽車達到90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列。
從這一發展目標來看，在推動汽車產業高質量發展的基礎上，做大做強安徽汽車產業，被再次提上了日程。
為了達到目標，合肥市與蔚來簽署了框架協議。根據投資協議，合肥建投、國投招商等戰略投資者以及安徽高投將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣，投資完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份，而蔚來汽車海外業務及零部件業務並不包括在內。
當然，這70億元投資只是落戶合肥的「第一步」。在這背後，是合肥市乃至安徽省的戰略轉身，家電產業是合肥傳統優勢產業之一，當下發展遇到瓶頸期，而新能源汽車正是絕佳的替代產業。
放眼來看，擁有奇瑞和江淮的安徽省，雖在商用車行業有著深厚基礎，但論及乘用車領域，無論是擁有一汽、東風、長安三大「央企」的吉林、湖北、重慶，還是擁有北汽、上汽、廣汽等地方國企的北京、上海、廣東，安徽的兩家車企在規模和影響力上都略顯不足。
不過，作為曾經的自主品牌龍頭，奇瑞目前正在「混改」助推下迎來厚積薄發時刻。2019年，奇瑞累計銷量74.5萬輛，同比微降0.9%，大幅領先市場整體；其自主品牌銷量更是達到63.91萬輛，同比逆勢增長6.9%，瑞虎8、艾瑞澤、捷途X70等車型銷量紛紛暴漲，讓人看到了奇瑞重拾自主「帶頭大哥」地位的決心。
江淮汽車在乘用車領域雖未曾創下奇瑞當年的輝煌，但能否依託合肥乃至安徽全省之力、借鑒奇瑞成功之道、並通過引入蔚、大眾實現逆襲，最終與奇瑞汽車「雙劍合璧」，將安徽打造成更具實力的汽車工業大省，值得憧憬。
「大安汽」雛形顯現
此次促成大眾增資江淮，安徽省很大程度上是看中了大眾集團的電氣化戰略布局和技術優勢。引進像大眾這種體量的強勢外資車企，可以在時間上迅速促進安徽當地新能源汽車市場的迅速發展。
安徽在新能源汽車產業上起步較早，並且構建較為完整的產業體系。目前，安徽省新能源汽車生產及銷售量目前佔全國整體市場的近13%。但是，安徽汽車產業近年來的成績並不太理想，2019年全省的汽車產量僅為77.6萬輛，佔全國的3.6%。要知道，在周邊的兄弟省市中，上海市和湖北省去年汽車產量均超過了200萬輛，浙江省也已經站在了100萬輛的門口，傳統汽車產業競爭格局基本確定，安徽省只有通過加快布局新能源汽車產業，來實現「換道超車」。
從目前的進展來看，除了大眾、江淮、蔚來、奇瑞之外，同屬安徽系的汽車企業中，華菱星馬也在5月22日盤後發布了控股股東擬轉讓所持公司15.24%股份的公告，目前的「接盤者」很有可能是目前中國汽車企業的排頭兵——吉利集團。吉利集團更是中國目前最具活力、國際影響力也最大的民營汽車企業之一。
不僅企業實力雄厚，而且安徽省在科研實力上也一點不差。目前，安徽擁有江淮汽車、奇瑞汽車2個國家級工業設計中心，江淮汽車、奇瑞汽車、華菱汽車、中鼎股份、全柴動力、國軒高科6 個國家級企業技術中心，還有奇瑞汽車國家節能環保汽車工程技術研究中心、江淮汽車國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心/電動客車整車系統開發與應用國家地方聯合工程研究中心等，行業內擁有一大批博士後科研工作站。此外，中國科大、合工大、中科院合肥物質院、中電38 所等一大批高校院所，有力支撐著安徽汽車產業創新發展。
在支持研發創新方面，2019年，安徽實施新能源汽車暨智能網聯汽車產業技術創新工程。對經審核認定的共性關鍵技術研發及產業化項目，給予承擔單位投入最高50%的補助，單個項目補助金額最高3000萬元。
直播車市
在這場關乎未來能否做大做強安徽汽車產業的賭注中，大眾、江淮、蔚來可以說站在了同一戰線上。未來，包括吉利在內的這四家車企將在安徽省國資牽引下，擔起安徽汽車產業轉型升級，以及向高質量方向推進的重任。由此來看，「大安汽」雛形已然顯現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 安徽省阜陽市新能源汽車多嗎

你好，對於這個問題來說相對來說，是我國支持的一個項目，現在新能源車是越來越多，相信在不久的將來會成為我們時代的潮流，

㈣ 左手江淮右手蔚來，安徽省將成為新能源領頭羊

安徽省的汽車工業起步沒有你想像的那麼晚，畢竟早在1968年4月，江淮汽車製造廠就成功試製成功了一輛2.5噸的載貨汽車，只是來到了改革開放這個合資與進口車橫行的年代，我們往往看到的是大眾、豐田、本田等舶來品大賺銷量和口碑，而安徽的造車工業則似乎有點掉隊了，畢竟自力更生難度更高。
數據顯示，雖然安徽也加入了長三角經濟圈，但它的汽車工業產銷規模要弱於周邊城市，而且奇瑞和江淮受限於品牌溢價較低的現狀，只能力拚中低端市場，盈利水平著實不高。

期望實現整體轉型，從農業大省升級為工業大省的任務，讓安徽一屆又一屆的掌舵班子操碎了心，但伴隨著新能源產業布局的平地而起，機會終於來了。

大眾與江淮聯姻 博弈還將繼續
其實安徽一直期望以引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本的方式，來盤活國有車企以及相應的配套產業鏈，奈何第一次江淮混改引入的建投投資雖然貴為背景深厚的央企，有錢是肯定的，但本身的管理水平並沒有帶給江淮更多的經驗，也沒有提升企業的抉擇效率和執行效率，畢竟央企本身就以穩與慢出名，央企與國企的組合，對擴大規模提升行業形象有極大裨益，但對安徽急需的對機制和治理機構的整改並沒有預想中的作用。
引入外資成為了另一個解法。這一次，培養了上海現代汽車工業半壁江山的大眾汽車決定出手。在2020年5月29日，大眾汽車宣布將投資10億歐元，拿下了安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，並且增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲取了關鍵的管理權。
瞬間咸魚翻身，要知道，在2020年年初，江淮大眾還一度進入了「分手劇本」，坊間傳聞兩者在產品層面停滯不前，甚至江淮大眾的研發中心除了一個奠基儀式，其他毫無進展。彼時大眾揮舞著西雅特，時而向前一步時而向後一步，撩撥自己的合作夥伴。而江淮也沒安好心，他們雖說是准備與大眾聯手在新能源車市布局，實質上還是窺探著大眾手頭擁有的燃油車資源，一旦「勾引」成功，前有一汽大眾、上汽大眾在燃油車市場呼風喚雨撒豆成兵，說不定江淮大眾也能成就三分天下呢？然而對西雅特的追求被否，捷達品牌開心地將之收入囊中，當時直接動搖了江淮大眾的根本……
當然對於大眾來說，這也是一次不錯的嘗試，畢竟此前大眾一直有一個夢想，想要調整各家合資公司的股比，上汽大眾中外股比為50:50，一汽大眾中外股比為60:40，而此次雖然在最弱的江淮大眾上成功實現了目標，如果運營得當的話可能會影響到另外兩家合資公司的股比態度。

畢竟先得做出成績，說話聲音才能更響亮。
而對於安徽的工業布局來說，損失掉控股權也沒啥，畢竟此前江淮大眾就屬於半死不活的狀態，而讓大眾控股之後，起碼大眾會更加上心，投資有了，新車也就有了，比如此前念念不忘的大眾MEB電動平台，以及電動車工廠和研發中心，要知道當初為了給桑塔納做配套，養活了多少配件廠，而一旦設想中的5年內推出5款純電動車真能實現，那麼無疑安徽的汽車工業將會獲得一次難得的超車機遇和挑戰。
撿漏蔚來 並獲得重要話語權
根據2019年披露的信息，安徽新能源汽車產銷12萬輛，已經占據了全國10%的比重，並且位居中部省份第一，底子還算不錯，但並沒有一個足夠強勢的領頭羊，所以當蔚來出現困境時，安徽伸出了援手。
李斌曾經說過這么一句話：「一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌。」

小鵬汽車創始人何小鵬也發出一句感嘆：「以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花。」
融資速度是造車新勢力的命門所在，只有拿到錢才有接下來的研發、建廠、量產、鋪設渠道等等一系列操作，這些新勢力的理念可能會與傳統造車企業不同，但最終都走上了相同的道路，你可以顛覆動力科技，但不能顛覆生產和銷售的模式。

融完市場上的錢，讓對手無錢可融。在這場速度競爭中，我只要比對手多融到錢，對手就會因為資金流斷裂而進入安樂死，博郡汽車是這樣，拜騰汽車也是這樣。

蔚來原計劃在上海建廠，據稱地址都去考察過無數次，但特斯拉這個「小三」出現後，「未婚妻」蔚來直接被一腳踢開，也間接導致了蔚來接下來的融資計劃難產，起碼得想個法子把這事兒給圓回去。
在危難時刻，安徽國資委挑中了蔚來，這個時間點卡得非常棒。按照原本蔚來的計劃，京滬兩地是唯一的選擇，這兩個城市的消費者購買實力強，並且一旦與城市發展綁定，售價明顯偏高的蔚來也能夠從政府采購中得到一些分潤，並且京滬本身充電基礎設施建設得就明顯更好，牌照問題卡住了不少想要擁有一台車的消費者，消費者對新能源車的接受程度也明顯優於其他城市，因而不到山窮水盡，蔚來是絕對不會將基本盤從這兩個城市撤走的。

但沒辦法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽絕對不是最佳選擇，即便是來到合肥這個省會城市。但這可能是唯一能夠融到的救命錢，人窮則志短，不得不低頭。

那麼對於安徽來說，將蔚來收入囊中，最大的優勢就是擁有了中國唯一一個在定位上可以與特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果說一個國產品牌將最便宜的車賣到30萬以上，大家都會覺得這絕對是自殺行為，但蔚來通過瘋狂的燒錢，讓市場接受了35萬起的ES6以及46萬起的ES8，這與一眾圍繞20萬左右的消費市場做文章的造車新勢力門，成功拉開了差距。
同時，蔚來已經具備了黏性非常強的粉絲群體，同時由於蔚來一貫注重服務的傳統，已購車用戶也願意將車型推薦給身邊好友。根據李斌自己的話來說，從去年9月開始，蔚來ES6已經連續8個月蟬聯了電動SUV銷量排行榜冠軍，而在剛剛過去的5月，蔚來累計交付新車3436輛，其中ES6為2685輛，ES8交付751台，從而讓它的累計銷量達到了42342輛，其中10429輛是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的話，蔚來是活下去了。同時，由於引入了新的戰略投資者，蔚來也開始反省自己以往的做法，李斌靠砸錢砸出了一個高端品牌，但中後期繼續砸錢意義不大，而是應該專注於精細化服務上，事實上對於絕大多數消費者來說，要求也沒那麼高，只需要差不多等同於奧迪、雷克薩斯就已經超乎他們想像了。當然，蔚來在服務上的花費依然是在燒錢，但速度相比過往要慢了一些，目標是從過往每年每單虧損4000多元，能夠控制到只虧損1000多元，這個差額如果能實現的話已經足夠讓窮怕了的安徽投資人滿意，而如果真的像規劃那樣，在第二季度實現毛利率轉正，而且在年底達到兩位數，安徽就是真正撿了一個大漏。

更何況，按照與合肥經濟技術開發區簽訂的協議，蔚來來到安徽之後，會將中國總部設立於此，並「建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地」，這將創造更多的就業崗位，同時也能讓安徽更好地整合由科大訊飛、京東方、江淮大眾、國軒高科等企業在這條產業鏈上的合作。

寫在最後
前景很美好，但新能源產業鏈也需要足夠的購買力支撐，畢竟大家都喜歡支持本土企業。
安徽2018年GDP為37114億元，總量全國第11名，人均則位列全國第13名，不高也不低，但勢頭相當不錯，特別是融入長三角經濟圈之後，它可以承接江蘇、浙江和上海的產業轉移，再者人口大省也必定會帶來更多的政府采購機會，這對於蔚來或者江淮大眾來說，也有著光明的前景。
當一系列基礎夯實之後，安徽將真正在新能源市場上提速，它將會交出怎樣的答卷？不好說，但我覺得，十分值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。