電動汽車充電樁功率因數
㈠ 一個充換電站 配備多少個充電樁
如果是充換電站的話，首先說充電站，
第一：
要看你的場地大小配電變壓器的容量大小
充電機所需供電負荷：充電機總供電負荷=（充電機總輸出功率/充電機效率/線路及無功）*充電機同時利用系數
一般廠家聲稱充電機效率：0.95（其實是有水分）
線路及無功：0.9（功率因數）
充電機同時利用系數：1 （酌情）
加上其他負荷：比如，空調、照明等
上面的公式可以算出你需要變壓容量
接下來就要從變壓器負載率考慮了，變壓器負載率在70%左右為最好
也就是說你算出來的變壓器容量還要再乘上70%才能確定你最終變壓器容量，既有變壓器就反推
第二：就是在容量允許的情況下根據充電車輛的電池容量和數量來匹配相應的充電樁，畢竟直流樁還是比較貴的
其次說換電站
第一，現在很多車輛比如電動計程車，對他們來說最寶貴的就是時間，肯定不會為了充電而浪費拉活掙錢的時間，所以就選擇換電池或快充（時間也至少半小時以上）而換電池在加滿一箱油左右的時間，你掙的是電量錢和租電池的服務費，不過你要有與車輛規格型號匹配的備用電池，電池種類很多，如三元鋰電池、磷酸鐵電池、BYD的鐵電池，這投資也不小
第二，換下來的電池要進行充電，就又回到如何在別人充電的情況下你換下來的電池也進行充電，負荷還要在變壓器的經濟運行范圍之內。
㈡ 充電樁都是多大功率啊
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。
作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。
㈢ 同步電動機額定運行時功率因數問題！
D
推導如下：
原用電設備的視在功率：
S1=P1/cosφ≈1846kW。
無功功率為：
Q1=sqrt(S1^2-P1^2)=P1*（sqrt（1/cosφ）^2-1）≈1403kVar
同步電機的輸入有功功率：
P2=Pn/η≈588kW
無功功率為：
Q2=P2*（sqrt（1/0.8）^2-1）≈441kVar
Z1=U^2/S1
Z2=U^2/S2
Z=Z1||Z2=U^2*(1/S1*1/S2)/(1/S1+1/S2)
Z'=U^2/(S1+S2)
1/(S1+S2)=1/(P1+jQ1+P2-jQ2)=1/(1788+j962)
功率因數也就是Z'的相位角的餘弦：
1788/sqrt(962^2+1788^2)≈0.881。
㈣ 電網的功率因數是多少
功率因數（Power Factor）的大小與電路的負荷性質有關， 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。功率因數是電力系統的一個重要的技術數據。功率因數是衡量電氣設備效率高低的一個系數。功率因數低，說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了設備的利用率，增加了線路供電損失。
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(Φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosΦ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosΦ=P/S。
功率因數低的根本原因是電感性負載的存在。例如，生產中最常見的交流非同步電動機在額定負載時的功率因數一般為0.7--0.9,如果在輕載時其功率因數就更低。其它設備如工頻爐、電焊變壓器以及日光燈等，負載的功率因數也都是較低的。從功率三角形及其相互關系式中不難看出，在視在功率不變的情況下，功率因數越低（角越大），有功功率就越小，同時無功功率卻越大。這種使供電設備的容量不能得到充分利用，例如容量為1000kVA的變壓器，如果cos=1,即能送出1000kW的有功功率；
而在cos=0.7時，則只能送出700kW的有功功率。功率因數低不但降低了供電設備的有效輸出，而且加大了供電設備及線路中的損耗，因此，必須採取並聯電容器等補償無功功率的措施，以提高功率因數。
功率因數既然表示了總功率中有功功率所佔的比例，顯然在任何情況下功率因數都不可能大於1。由功率三角形可見，當=0°即交流電路中電壓與電流同相位時，有功功率等於視在功率。這時cos的值最大，即cos=1，當電路中只有純阻性負載，或電路中感抗與容抗相等時，才會出現這種情況。
感性電路中電流的相位總是滯後於電壓，此時0°<90°，此時稱電路中有「滯後」的cos；而容性電路中電流的相位總是超前於電壓，這時-90°<0°，稱電路中有「超前」的cos。
功率因數的計算方式很多，主要有直接計演算法和查表法。常用的計算公式為：
㈤ 充電樁功率一般是多少W的
充電樁的功率是不同的，一般分為交流裝和直流樁兩類；
交流裝一般是7KW標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標准樁；
直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；現在大部分直流樁都是採用模塊式組合功率，收益更加靈活，可以根據用戶需要來自由組合充電樁功率的。
(5)電動汽車充電樁功率因數擴展閱讀
充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。
㈥ 電動車充電器的功率因數怎麼提高
功率因數高低，不是充電器所能決定的，而是由負載決定的，所以想提高功率因數，要從電池身上想辦法。
㈦ 汽車快充電樁需要多大的電線電表供電
你可以計算下呀，負荷考慮功率因數按0.9計
單相電流
I=P/Ucosφ=30000/（220*0.9）=151.5（A）
也就是說單相電流為151.5A，三相電流為50A左右。
參照下表用線
對於電表，單相最大一般能做到100A，所以要用電流互感器。
三相用60安的表就可以了。
㈧ 電動汽車充電樁的特點是什麼
天津聖威為您解答：
交流輸入配置漏電保護開關，具備輸出側的過載保護、短路保護和漏電保護功能。
交流輸入配置D級防雷器，具備防感應雷、防操作過電壓的保護功能。
交流輸出配置交流智能電能表，可以進行交流充電電量計量。
配置觸摸屏操作界面，充電方式可設置自動充滿、按電量充、按金額充和按時間充；啟動方式可選擇立即啟動充電；過程中實時顯示充電方式、時間、電量及費用信息。
具有運行狀態指示發光條，黃燈常亮指示充電樁「待機」狀態；綠燈常亮指示充電樁「充電」狀態；紅燈常亮指示充電樁「結束」狀態，紅燈閃爍指示充電樁「異常」狀態。包括聯鎖失敗、斷路器跳閘（過載保護、短路保護或漏電保護）。
配置射頻讀卡器，支持IC卡付費方式，按照「預扣費與實結賬」相結合的方式。
具備完善的通信功能，充電樁智能控制器通過RS485獲取智能電能表的計量信息，完成充電計費和充電過程的聯動控制。
充電介面配置國標連接器插座。