電動汽車動力回收改快充

1. 電動汽車在哪裡可以改為快充

建議去4S店或者專業電動汽車維修店去更換充電裝置，有技術和安全保障。

2. 電動汽車動力電源由400伏降到12伏怎麼做

電動汽車動力電池的高壓直流電是通過DC-DC直流轉換器轉換成12V直流電的
400V直流高壓電通過DC-DC轉換內的IGBT模塊轉換成240V左右的交流電，240V的交流電再經過交流變壓器降壓到12V交流電，12V交流電經過整流、濾波後成為12V直流電
如有幫助，望採納，謝謝

3. 現在電動汽車里有動能回收系統嗎

沒有，任何車都沒有，有也只是噱頭，毫無實用意義。

4. 電動汽車能不能改快充

能，但是對電池使用壽命有影響。

5. 除了充電樁和動力回收，還有哪些方式能增加電動車的續航

有幾個開車中的小方法可以幫助電動車續航。大家都十分享受電動車深踩電門強大扭矩爆發的瞬間快感，但為了省點電，提升行駛范圍，你的駕駛風格必須要心平氣和，踩加速踏板、踩剎車都要溫柔。所以，紅綠燈起步想第一個出線、超車、各種穿插變道什麼的，你就別有想法了。還有像駕駛模式選擇什麼的，就時刻讓旋鈕保持在ECO模式就好了。

大家都知道，電動車有能量回收系統。說白了，就是電池管理系統可以把車輛在制動或滑行中釋放出的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再儲存到電池裡面。最直觀的體驗就是你開著電動車松開加速踏板的時候，不需要踩剎車，就會有明顯的減速或制動效果出來。所以，開電動車的時候，要改變你的剎車技巧，善於利用能量回收制動系統減速，然後再採用剎車制動，這樣就可以盡可能給你的電池儲蓄電量了。等等。

6. 為什麼有些電動汽車不願意配置能量回收系統呢

隨著純電動汽車在我們的日常生活中逐漸普及，提高其續航能力也成為了各大車企關注的重點。能量回收功能作為一個非常不錯的增強續航能力的措施也成為了純電動車型的標配。但是在市面上的純電動汽車當中，並不是全部都配備了能量回收功能，那麼能量回收功能到底能夠減少多少能源浪費，為什麼有些純電動汽車不願意配置這項功能呢？

最後，對於純電動汽車的能量回收系統到底能減少多少浪費這個問題，仍然有很多人存在質疑。而根據專業人士的計算，回收能量再次轉化為驅動能量時需要經過重重關卡，另外汽車的動力系統不同，傳遞效率也存在很大的差異。理論上可以增加50%的續航在實際工況下只能增加不到9%。也就是說，能量回收到底能夠起到多大的作用主要取決於駕駛工況，動力系統效率以及車輛控制這三個方面的因素。

綜上來看，之所以有一些純電動車型沒有配置能量回收系統，主要還是考慮到其生產成本和用戶舒適性的問題。在三電技術相對穩定的情況下，如果企業無法做到提高動力系統效率，那麼能量回收系統所能起到的作用也是非常有限的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 電動汽車如果要換掉後,原來在家的充電樁怎麼換成新的,老的怎麼回收,或搬家了，充電樁怎麼跟著遷移

1、如果是小區，需要通知物業，請專業電工拆除或更換新的。
2、如果是在村裡，充電樁更換只能自己安裝或者找購買汽車的經銷商4s店，由店裡派師傅進行更換或安裝。

8. 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航

大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。

所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 電動汽車可以加裝快速充電介面嗎

你這個電動車上是不是只有一個慢充中江口啊？是從交流電的，你如果想改裝成直流的電也就是快充口需要重新接相對來說比較麻煩，但是可以加裝。