遲到了百年的電動汽車

A. 3.9秒「漢」動電動車市場遲到五年的比亞迪漢值得等嗎

比亞迪作為中國自主品牌里的老牌代表，向來是以高性價比遊走市場，王朝系列車型便是其代表作之一。在2014年的車型規劃中，比亞迪計劃於2015年推出漢，不過遲遲未有消息。近日，比亞迪官方正式發布了旗下中大型轎車比亞迪漢的官方信息，分別為比亞迪漢DM（插電混動版）、比亞迪漢EV（純電版）。其誕生於比亞迪BNA架構與e平台，或將在本年度6月份上市。放眼整個電動汽車市場，特斯拉Model3國產後價格進一步下探，讓國內同行倍感壓力。劍指特斯拉，比亞迪真的能硬核勝出嗎？讓我們透過比亞迪漢的產品力來看看。

周周有話說

漢車型，承載著比亞迪未來的美好願景，高技術含量更顯示出其作為國產自主老牌汽車的硬核實力。縱觀全球新能源汽車市場，高性能電動車成為全新的發展趨勢，也是自主品牌「彎道超車」的良好契機。而作為本年度的重磅車型之一，比亞迪漢值得期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 純電動汽車好不好呀，路上冷不丁沒電了咋整，很怕買了純電動汽車，半路上被坑

純電動汽車的優點是環保和國家補貼，購車費用的減免。缺點是在城裡好充電，城外充電點還不多。電瓶用4～5年後要更換，更換的費用是6～10萬，不如買新車。

C. 遲到的提車作業，威馬EX6 plus2020款首發創始人

轉眼間小威已經提回來5個月了，回想起當時的選車歷程還是歷歷在目的，上輛車馬六在我家服役已經滿十年了，一轉想換一輛SUV，正好老婆要學車練手，於是從去年下半年就開始選車。先說說我的選車過程：開始家裡人對電車還是不太認可，擔心技術不成熟會有各種質量問題，所以開始備選范圍在30萬左右的SUV，陸續看了英菲尼迪QX50，沃爾沃XC60，凱迪拉克XT5，還有賓士GLB，感覺這個價格能買到的都是入門版本，最終試來試去凱迪拉克XT5自豪最終入圍終選名單，當時落地價在31萬多點，要不是遇到小威可能就下定了。後來蔚來在青島開了店，威馬也在金獅廣場開業，小鵬在萬達開店，特斯拉也入駐萬象城，新能源車的發展勢頭很強，而且外觀時尚，功能強大，國產幾家對電池終身質保的承諾也打消了家人的顧慮。開始還是考慮選擇了30萬左右的蔚來ES6和特斯拉魔豆3，蔚來ES6確實外觀漂亮，雖然有5年10萬免息貸款但價格總體偏高，而且這個價位只能最低配置沒有NIOpilot；特斯拉更是如此，而且內飾做工實在不敢恭維。最初試駕了威馬的EX5感覺操控和空間一般，後來在今年一月份與老泰山一起到金獅廣場吃飯偶然看到新上市的EX6plus2020款首發創始人版，試駕後一致好評，即符合了我的需求：SUV、純電、標配L2級自動駕駛（自適應巡航、主動剎車是我的換車要求，再就是頂配就是香），又符合了老婆大人對顏值和空間的要求，於是立馬找熟人、談價格，在優惠了N萬元後成功下訂。但由於跨春節加上後面的疫情原因，原本的42天交車變成了兩個多月，直到3月26日我才把我的小威領回了家。啰嗦了半天，下面開始上重頭戲，愛車秀閃亮登場（今天特意雨後洗車拍的……）--------------------------我是華麗的分割線--------------------------------

今天先發到這里，感謝大家的欣賞，最後秀一下在某寶上淘的帶手機號的車鑰匙包，另請版主大大給加精認證下。

D. 為什麼我不建議大家買傳統車企的電動汽車

在電動汽車選購問題上，@不看車 有很明確的態度，建議優先考慮純電動車企的產品，比如特斯拉、蔚來汽車和小鵬汽車，不建議大家選購傳統車企的產品。
5月20日，我曾推過一篇《國產特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢選誰好》，這篇內容引起了很大的爭議，很多人認為我不夠愛國、不支持民族品牌。說實話，看到有人這么說，我就很是無語了。為什麼反對買比亞迪就是不支持民族品牌？我還支持買小鵬呢，這兩家公司不都是國產品牌嗎？有什麼區別嗎？
今天，再說一次我不建議大家選購傳統車企電動汽車的原因吧，因為剛剛看到的寶馬新聞很適合做我觀點的支撐。
據外媒electrek報道，寶馬品牌的首款電動SUV iX3預計夏天開始在沈陽生產，這是一款不會在美國上市的車型，先供中國，至於後面會不會銷往其他地區暫不清楚。報道說，寶馬iX3不在美國銷售的主要原因是電池組小、續航里程短。但@不看車 認為，根本原因還是寶馬對這個在各種妥協中生下的怪胎信心不足。
electrek報道說，為了避免在電動汽車平台研發及生產工廠建設上投資數十億美元資金，寶馬已經放棄了從0開始做電動汽車的路線。寶馬以後不會出電動汽車專屬的研發平台，更不會做專屬的電動汽車工廠。以後寶馬純電動汽車都會和汽油車、混動車共用平台，工廠的調整隻會做裝備車間和修理車間的必要改動。
寶馬汽車的這種行為，就是典型的傳統車企電動化思路。他們從來沒有想過怎麼做才能做出真正好的電動汽車，滿腦子都是怎麼能從電動化浪潮中盡早、盡多的撈到錢。electrek所說的寶馬不想投資數十億美元，其實就是仍用現有人員、技術、廠房、設備以及產業鏈上合作多年的上下游廠商，這樣的行為就是妥協。
曾經引以為傲的優勢，正在變成沉重的包袱，將一個個傳統車企壓垮、壓死，這是@不看車?所不願看到的。但是現在，除了大眾汽車，還沒有其他任何一家傳統車企敢做出真正的改變。當然了，並不是說大眾汽車不會做任何的妥協，只是他們做得比其他傳統車企都好而已。
據最近的報道，大眾的首款MEB平台電動汽車ID.3一再跳票，是因為軟體BUG太多，多的時候一天能發現100多個。軟體問題已經導致了超過3萬輛的ID.3放在停車場無法交付到客戶手中。而且軟體問題正在蔓延，大眾的高爾夫車型也正在遭受波及，停售、召回已經開始。
還有一個消息，大眾的所有4S店都已經同意了銷售大眾的電動汽車，這也就意味著被特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等玩兒到飛起的直營模式，在大眾電動汽車銷售時也不會隨之而來。這在體驗上，就已經輸了新勢力們一大截。
有人判斷說，到2030年，全球的電動汽車市場格局會是這樣的，大眾汽車數量優勢明顯，特斯拉利潤優勢明顯。這是老外們的判斷，如果蔚來汽車和小鵬汽車發展夠快，大眾還真不一定能在數量上領先多少，而且差距還會隨著時間的推移和純電動汽車廠商變得越來越小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源 | 比特斯拉早幾十年 8款你不知道的電動汽車

伴隨著新能源汽車在全世界范圍內的流行普及，靠純電動車起家的特斯拉迅速崛起。可能很多人會誤以為電動汽車是21世紀才有的新產物。其實在特斯拉還尚未誕生的70-90年代，寶馬、大眾、通用等傳統車企就已經開始了電動汽車的早期嘗試，只是這些車很少被人們知曉，本期我們就來認識其中8款經典純電動汽車。
寶馬1602e
寶馬的第一款純電動汽車不是大家熟知的i3，而是這台造型經典的1602e。1972年，寶馬就在1602汽油車基礎上造出了純電動版的1602e，當時寶馬還拿出兩台1602e贊助了1972慕尼黑奧運會。1602e這款車由一台博世電動機驅動後輪，最大功率只有43馬力，並用瓦爾塔鉛酸蓄電池充當動力電池，容量只有12.6kWh，但重量已經達到350kg。受制於當時落後的電池技術，1602e的各項性能都比較差，0-50km/h的加速時間需要8秒，綜合續航里程也只有30公里左右。
賓士190E電動版
在1992-1996年之間，德國政府進行了一項電動汽車試驗，要求德國呂根島的一些居民將電動汽車作為唯一的私人交通工具，來觀察純電動汽車的可行性。當時參與試驗的60輛汽車均為德國車企提供的原型車，其中賓士派出10台純電動版的190E。這款車採用兩台功率均為22馬力的輪邊電機驅動兩個後輪，鈉鎳氯化物電池作為動力電池，而且這款190E已經具備動能回收技術。在試驗結束後，其中一輛190E測試車已經跑完10萬公里，耐用性表現還算不錯。
通用EV1
作為電動汽車的早期探索，通用汽車從1996年開始生產了1000多輛EV1，這些車都租給加利福尼亞和亞利桑那州的居民，每月租金大約400美元。第二代EV1的電動機最大功率有137馬力，鎳氫電池的續航里程已經能達到160-225km之間。即便如此，這款車還是不斷遭到租車用戶們的投訴，到2003年通用將這批車全部召回，並宣告電動汽車並不適合大規模量產。這些EV1在回收後被大量銷毀，只有少數車輛被捐給汽車博物館和大學等非盈利機構。
大眾高爾夫CitySTROMer
70年代的石油危機促使大眾在高爾夫Mk1推出兩年後便開始考慮研發電氣化車型。到了1981年，大眾聯合德國萊茵集團，在高爾夫Mk1基礎上造出25輛純電動的高爾夫CitySTROMer，這款不到1.5噸的兩廂小車能做到65公里的續航里程，在當時已經是比較優秀的表現。隨後的幾年中，大眾在第一代車型基礎上繼續改進，分別造出70輛高爾夫CitySTROMer II和120輛高爾夫CitySTROMer III，這些車在測試完成後向公眾出售。
寶馬325iX
80年代初，寶馬開始著手研究如何提高電動汽車電池能量密度。這個研究項目最終催生了8輛325iX原型車。與後輪驅動的普通3系不同的是，這些原型車為減小能耗全部轉為前輪驅動，並配備了尺寸小重量輕的鈉硫電池。這批325iX被送到德國郵局和地方機構進行測試，在不斷測試改進後，最終325iX的城市續航里程超過145公里，但動力性依然是短板，0-50km/h加速需要9秒，最高時速為100公里/小時。
福特Ranger EV
純電動皮卡對於今天的大多數消費者而言似乎仍是個新鮮物種，但早在1998至2002年間，福特造了大約1500輛Ranger EV，這款電動皮卡的續航里程接近100公里，當時主要作為短途運輸工具出租給美國西海岸的企業。但是由於投資回報率較低，最終這批Ranger EV被福特大量回收銷毀，僅有少量車保存至今，電動皮卡的早期嘗試暫告失敗。
標致106 Electrique
早在90年代中期，標致以當時的106兩廂掀背車為模板開發出了純電動的106 Electrique。這款車的直流電動機的功率為27馬力，260公斤的鎳鎘電池可提供約80公里的續航里程，車速最快能跑到90km/h。當時標致對這款電動小車信心滿滿，預計銷量將突破10萬台，但實際上106 Electrique最終只賣出了幾千台，而且其中大部分是由法國政府購買。
本田EV Plus
1990年美國加州頒布一項強制性環保法案，規定要求大型汽車公司在加州的「零排放汽車」至少要佔到銷量的2％，於是本田藉此機會研發了EV Plus這款純電動家用車，動力電池採用鎳氫電池，綜合續航能力達到128-160公里。本田在90年代初期在加州投放了300輛EV Plus出租給當地居民，不過後來隨著法案要求的逐漸放寬，這批EV Plus電動汽車最終也被廠商回收，結束了新能源車的早期嘗試。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 去年年底買了一輛眾新電動汽車還沒一年電瓶就不行了，跑不了30公里，這種情況怎麼辦

不到一年找售後。一般電瓶保一年吧。看看說明書。

G. 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

H. 電動汽車的電池壽命有多長

蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，如果使用和維護得當的話，可以使用到4年以上。如果使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。 蓄電池在使用中應定期檢查電解液的高度，及時對蓄電池的存電狀況進行檢查和補充。蓄電池維護工作比較簡單，做好電解液的補充、蓄電池和極樁的清潔和蓄電池的比重控制等工作，就能有效的延長蓄電池的使用壽命。由於免維護蓄電池的廣泛使用，蓄電池在正常工作情況下，一般不需要維護。 1.清潔蓄電池外部 2.檢查蓄電池液面高度 3.補充電解液 4.檢查電解液比重。 根據充電檢驗時蓄電池的不同表現，判明蓄電池的內部故障及其原因。 （1）正常狀態。對蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規律上升，並且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態是正常的，只是屬於放電過多，應進行充電。 （2）硫化狀態。內部硫化的蓄電池在進行充電時，最初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續，數小時後，單格電壓會下降到2.2V，以後又緩慢上升和良好的蓄電池充電規律相同。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高於2.8V以上，電解液比重並不升高，充電之初，蓄電池就會出現冒氣泡現象。 （3）活性物質脫落。活性物質嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現象也會提前出現。 （4）自行放電。自行放電的蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產生，電解液好似一潭死水。 多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色。 蓄電池的比重計呈綠色時，說明蓄電池電量充足；呈現「暗」區時，說明蓄電池需要進行充電；呈現「亮」區時，則說明電解液過低，這個蓄電池已經報廢需要更換。 當免維護蓄電池的比重計，顯示為「亮」區時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計

I. 電動汽車的壽命有多長

我們家2015年10月份買了江鈴.四年多了還可以跑100多公里，一公里不到一毛錢，

J. 勞動法有沒有上班時間電動車壞了遲到算事假

不算，遲到就是遲到，如果大家遲到了，都編各種理由。那單位還要不要做了。