長城新能源汽車vv7

1. 長城汽車WEY VV7動力方面好不好

你好，長城汽車WEY VV7這款車匹配的是2.0T的發動機動力還是非常不錯的，不過動力響應較慢，調教的不是很順暢，在城市擁堵路段會深有體會。

2. 2017款長城VV7車怎麼樣

首先如果是考慮買中型suv的，這就是一輛還不錯的車。做工不錯，設計挺好。動力ok，變速箱還算聽話。

坐起來相當舒適，但後備箱比較小。

輪胎很大很炫酷，但噪音會有點。（我是希望以後出個19寸輪轂，相同大小的靜音輪胎。）

重點來了…頂配，落地20萬左右。

如果你能在同大小，同做工，同配置，同顏值，同駕駛體驗上找出一輛比vv7便宜的。這個車就不怎麼樣。不然的話，真的是很不錯。

不過我覺得要是平時開車時間短，上下班距離不算長的人還是考慮卡羅拉之類的通勤小車吧。畢竟沒有需求幹嘛要踏進長城這個輿論大坑呢。

3. 長城汽車vv7油耗

綜合油耗12--14

4. 長城WEYVV7用什麼發動機

分析如下：

WEYVV7車型搭載的是長城研發的型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，發動機型號：4C20A，2.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率172KW，最大扭矩360N.m。

(4)長城新能源汽車vv7擴展閱讀

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。

8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

5. 長城汽車vv7新能源汽車和唐新能源汽車電池對比

倆山寨車！一個么靠堆配置，一個么賣自家電池！
一句話，沒有補貼和牌子傻子去買啊？？？

6. 長城wey vv7是一款車還是兩款車

VV7是WEY品牌下面的一款車，分兩個版本

VV7S和VV7C 一個偏激進，一個偏舒適

7. 這款長城高端車型，VV7到底怎麼樣

這些年來，國內品牌一直被詬病的紋理差異，模仿，無論是韋或vv7在中型SUV品牌，是長城的一個大膽的嘗試，中國品牌之路不好走，一直是10萬元左右的主要進入汽車市場，一百萬做15-20 SUV市場不對品牌和產品的一個小的挑戰。在高端產品中，沒有人會錯的。今天，讓我們在vv7強度一看。

在此基礎上，vv7在外觀上有優異的性能，動力和配置，但它的燃料消耗和存儲空間略差。朋友的臉值配置控制可以選擇，但家裡的朋友可以三思而後行。

8. 長城vv7的致命缺點是什麼

1、空間不大

首先，vv7的空間表現並不優異，車內儲物空間偏少，而且由於照顧vv7溜背的造型，所以後備箱被嚴重閹割，正常情況下容積僅有306升，相比同級別車型的400-500升，並不是少了一點，不過好在可以放倒後排座椅擴大到1164升。但是如果考慮到全家出行，而且行李也比較多的情況下，長城vv7可能滿足不了。

2、動力一般

其次是vv7的動力組成，第一雖然長城vv7是一台將近2噸的大傢伙，但是駕駛起來還是不會顯得笨重的。但是在變速箱的調校上，長城vv7就欠了些許火候。

這套變速箱在動力結合以及換擋速度方面都表現不夠理想，要是在面對道路擁堵時，雙離合固有的「淺踩不走，深踩竄」現象，外加十分遲鈍的油門響應會讓你感到頭疼。

3、油耗偏高

油耗偏高也是車主普遍反映的情況，長城vv7官方給出的綜合油耗在百公里油耗8升，而大多數車主的日常駕駛油耗在百公里11-12升左右。

動力方面

WEY VV7搭載代號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，發動機的最大功率為234馬力。172kW/5500rpm功率，360N·m/5500rpm扭矩，8.0 L/100km油耗，9.8S百公里加速；

205km/h最高車速；缸內直噴雙VVT渦輪增壓發動機技術，傳動方面，匹配7速濕式雙離合變速箱、手動駕駛模式切換和F1賽車式換擋撥片。

9. 長城汽車vv7怎麼樣，有什麼常見問題

今年6月份，有幸接到了濟南匡山長城的試駕邀請，在試駕會上，喜歡它的人給予了高度評價，無論外觀氣質、還是內飾做工用料、行駛質感都沒的說，WEY VV7的到來，更加堅定了哈弗沖擊高端市場的決心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的國際化生產研發團隊四年雕琢與凝練，不忘初心的研發結果。史上最豪華的中國SUV，那絕對需要「最豪華的團入與最豪華的投入「。這一點，外籍團隊里的成員，最有資格來對此作出說明，「以己之名，烙下承諾。定位於中國豪華SUV開創者，世界上以姓氏命名名字的車不在少數，魏建軍是中國的第一人！

試駕體驗過程較短，具體表現不好評估，但是就駕駛質感和做工用料來說，都是國產汽車中一個新高度，最近大家一直比較在意的0-100加速，我們也特意測試過，我們打開sport模式地板油，精確數據顯示大概11秒。我們同組3人都在車上，開空調，也很平順，這樣的成績是在我的接受范圍，怠速狀態下聲音幾乎聽不到發動機聲音，震動控制也不錯，怠速開空調車內分貝40上下，開啟來在60左右。

動力系統表現也很不錯，雖然車身自重比較大，但是起步比較輕盈，油門設計也比較輕，輕踩油門開始會略有點延遲，但動力不缺，加速絲毫沒有肉的感覺，可能受限於要扭矩的滯後，好在變速箱動力銜接表現的不錯，這種延遲只是細微的，不刻意去感受幾乎不會被察覺，如果深踩油門踏板，變速箱將檔也比較積極，稍微有頓一下的感覺，也是比較輕微，將檔過程不是那麼生硬，當你對這台動力總成表示懷疑時，你就錯了，深踩油門後的推背感還是有的，但是它給人初步的印象是並沒有像外形那麼兇狠、激進，由於試駕場地有限，我們最高時速也就在100公里每小時徘徊，不過曾有朋友開到過190公里每小時，油門仍有餘量，只是沒敢讓它再快，按照他的說法，一是新車，在一個就是由於晚上跑的，實在是太快了，幾乎感覺不出來就到了那個速度，越沒有感覺越快才是最恐懼的，看得出操控還是沒有問題的。
再說缺點，目前比較關注的就是油耗和防撞鋼梁吧，其實WEY一上市，各種負面新聞就撲面而來，不過不意外，這是每一款長城汽車上市之前的節奏，有一點事就不斷放大、發酵，先說防撞鋼梁，這事起於某視頻，某拆車視頻對VV7進行拆解，號稱只會說大實話，當拆到前防撞鋼梁的時候，他用手按了一下就變形了，按他自己的話說：「我看到這樣的防撞梁，不由得噗的一聲笑了，這樣的防撞梁能保護什麼」，聽他說完，我也「噗的一聲」笑了，關了視頻，往下的不用看了。
懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯。相信有車友有過這樣的經歷，車的撞擊力度並不大，結果防撞梁在撞擊下損壞了汽車的水箱及配件，修修動不動三五千，這就是沒有第一層帶孔軟質的鋼梁。
說完防撞鋼梁說油耗，由於我們的試駕過程短，且各種測試，並沒有得到一個可靠參考價值的油耗，同天有百公里測試的油耗為13L，其中路段包括市區、繞城高速公路等，至於網上的15L甚至18L，有點誇張了，我的角度來看，如果用車正常起來，能控制到13L以下，就在我的接受范圍，一是它的排量和車身尺寸，最主要的是車的自重問題，為了讓車更舒適，更安全，VV7的用料相當充足，高強度鋼覆蓋面積廣泛，安全配置內飾軟材質（這個可以去看wey介紹有介紹強度鋼覆蓋率），不要再說車身為什麼重了，怎麼減輕，一個20萬的車，你讓它拿什麼做鋁合金、炭纖維 來減重車身？我看唯能減重方法只能內飾用硬塑料，強度鋼減少，座椅內填充物減少，隔音棉減少，安全配置減少等來達到減重目的，如果這樣，你又會說車不實在，不夠高檔，所以，很難滿足願意噴它的人。

與其說是油耗是缺點，不如說說我自己試駕的缺點，一、檔桿附近採用的鋼琴漆設計，容易招臟留下手指印。二、本人身高1.83，坐後排感覺有點倉促。三、電尾門理應標配，這是我的感覺，還有就是4尾出，雖然都是真的，我感覺有點太張揚，我心目中長城這么霸氣的一款車，還是款性能車，畢竟長城還沒有一款0-100特別出色的車型，我一直都以為會出現在一款6秒以內的未來長城車型，或是一款插電式混合動力系統的車型。
國產車沖擊高端絕對是艱難的，過程也一定是痛苦的，不敢想像，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的國產車型，如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現在，國產品牌通過多年發展，已經積累了足夠的造車經驗、生產水平大幅度提高，可以說已經具備了生產高水準車型的能力
H8、H9、WEY的出現就已經開始體現，但總有些人認為，國產車不能超過20萬，超過了就是找死，是不實在的行為，我不認為這是對的，如果一直這樣的觀點，國產汽車行業永遠無法走向世界、成為強者，因為國產車就不能製造高端，即使造出高端，還沒有走向世界，就已被中國人自己扼殺，H9就是個例子，在國內被大多數人噴的一無是處，他們不知道，國外媒體和車主對它的稱贊已經到了一定的高度，甚至有些人把它當作新婚的婚車，真不明白，合資車噴就算了，畢竟長城一系列的推出，讓合資車感受到了危機，自己人噴算怎麼回事呢，沒開過就跑來黑好意思嗎？要知道，長城、長安、奇瑞等這樣的國產車企，一年交的稅錢，你在世幾個輪回也賺不到。