國際上新能源汽車與充電樁的比例

⑴ 既然是布局新能源汽車的，為什麼和充電樁概

目前新能源汽車也就是我們所說的電動汽車急需解決的二個問題就是：
1、汽車的續航問題；
2、汽車的能量補給；
第一點國內各電池廠家通過改變儲能介質，增加儲能容量解決這個問題。目前國內主流車型一般理論續航300公里，還是不能解決家用問題。但是特斯拉已經做到了600公里。
第二點汽車如何充電，個人認為國內將以充電為主，而蔚來汽車那種換電模式不適合國內。充分建立充電樁解決汽車的充電問題，乗用車的比例上來後。只有你有車位你也可以做充電樁的運營（共享充電樁），這方面南京良電做的比較好。該公司已經具備共享充電樁的全套方案。

⑵ 新基建猛葯：2020年投100億建60萬充電樁，平均每個樁1.7萬元

文/白楊

今天國家電網公布了「新基建」下充電樁的建設規劃，擬投資27億人民幣，建設新增7.8萬個充電樁，項目分布北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省（市），將涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。

新基建將推動充電數字化建設，將所有的充電樁資源納入網路，構建即時互聯的充電地圖，方便用戶能夠清晰了解最近可用的充電樁。在數字化運營上，提高充電樁的自我診斷自我上報能力也極為重要，這可以避免掉用戶趕到充電樁後，發現無法使用的烏龍事件。

在新基建的投資引導下，我國充電樁的數量和質量都會快速提升，這對新能源汽車的發展而言，無疑是最大的利好。

但就扶持新能源汽車發展而言，在發展充電樁建設的同時，也應當加快能源結構的調整優化，促進汽車行業實現碳中和目標，切合發展新能源汽車的初衷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 充電樁數量同比大增50%，這才是新能源車的未來

隨著2019年後半年，新能源車銷量出現同比大幅下滑，關於新能源車該何去何從？就一直是消費者爭論的重點，有人認為只有等電池技術成熟，十萬元級別的新能源車也能達到燃油車的續航水平，新能源車才能成為主流；也有人認為新能源車銷量下滑就是因為補貼退坡，政策的扶持還要很長的一段時間才能刺激消費者對新能源車的購買慾望，2019年的退坡幅度實在太大。

還有就是充電樁損壞及功率不足的問題，很多車主按照導航找到充電樁之後，會發現充電樁已經損壞根本不能使用，或者是充電功率不足，對快充的影響非常明顯，延長充電時間，其實也是個不小的問題，還有就是如何實現盈利，才能讓越來越多的企業去建設充電樁，最終讓消費者體會到新能源車後期超低的使用成本，產生對新能源車的購買慾望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 全世界新能源汽車的充電樁協議都是一樣的嗎

全世界新能源汽車的充電樁協議基本都是一樣的

⑸ 新能源目前難以普及，真的只是充電樁少的問題

對於新能源汽車來說，隨著新能源汽車技術不斷的完善，越來越多的新能源汽車車企相繼的發力新能源汽車市場，新能源汽車保有量和充電樁等數量都是在快速的增加，但作為新能源汽車而言目前難以普及真的只是充電樁少的問題？

總結：新能源汽車充電樁少，車輛的續航以及電池價格等問題都是會影響到新能源汽車目前難以普及的一個因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 國家推廣新能源汽車，為什麼不建充電樁

充電樁與新能源汽車配套建設的事情，我看國家一直在推進，相繼出台了很多扶持政策文件，只是速度跟不上電動汽車的發展速度，也確實影響到了電動汽車的推廣速度。
記得最早是由國家電網負責建設充電樁的工作，後來在建設過程中，發現遇到的困難和需要投入的資金巨大，然後就放開給各個地方和企業來自主建設，同樣也是遇到了很大阻力，特別是供電問題和停車位問題一直沒有明確和解決，造成進度緩慢，投入與回收差距較大，難以維持。同時各地的充電樁建設速度也不同，經濟條件好的地方推進的速度較快，二、三線城市嚴重拖了後腿。
根據介紹，國內目前充電樁數量大概是在40-50萬台，其中開放給公共使用的約佔一半，分布很不均勻，也就造成了現在的尷尬局面。
僅供參考。

⑺ 新能源汽車車樁比例失衡，參與充電樁投資建設怎麼樣

充電樁作為新能源汽車暢行無憂的重要保障，對新能源汽車行業的發展占據著至關重要的作用。在如今車樁比例失調的背景下，充電市場投資熱情空前高漲。為此，社會各界人士紛紛發力，積極湧入充電基礎建設的「快車道」。市場上還有像省小二開展的充電樁拼團，100元即可參與（拼團建樁），門檻低，通過後期高效運營，實現增值，預期給到用戶13.5%的溢價回報，實現市場快速建樁的同時做到惠及用戶。相信在未來，充電服務將會越來越好，車樁比例失衡也終將只是一個階段性的問題。

⑻ 充電樁數量是新能源汽車比拼的新賽道

2020年的中國的新能源汽車市場，已經形成了「一超多強」的格局。「超」是說超級火爆的特斯拉。「強」，指的是在銷量上不斷上漲的蔚來，理想，小鵬等造車新勢力公司。在第一輪的競爭中，很顯然特斯拉是成功了。中國的造車新勢力公司雖然與特斯拉相比，還沒有在銷量上占據太大優勢。但從產品力本身看，與特斯拉的差距在逐漸縮小。

而第二輪的競爭，將在充電樁數量上，在新一輪的競爭中，特斯拉則是擁有明顯的優勢。

因此今後充電樁市場，可以看成是新能源汽車競爭的第二大戰場。而如今，特斯拉依然是處於相當領先的地位和優勢的。

但是也不排除，超級充電樁今後沒有用武之地，那就是當電池的續航里程能輕松的達到1000公里，再比如充電的速度能壓縮在10分鍾甚至更快的情況下，那麼超級充電樁的數量就不是最重要的了。但是眼下，在新能源汽車受制於電池技術的瓶頸的時候，超級充電樁的數量確實是非常重要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡

電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。

經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。

⑽ 公共充電樁越建越多，新能源汽車為何卻越賣越少

根據聯合會的最新銷售數據，10月份新能源汽車總銷量為63，000輛，同比下降46%。其中，純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比下降46%。包括10月份在內，新能源汽車的銷量已經連續四次下降，降幅為當月最大。事實上，如果我們進一步探究新能源汽車的銷售結構，下降率可能會令我們吃驚。北汽的歐盟系列再次贏得10月銷量桂冠，總銷量8601輛，同比增長111.1%。

消費能力的透支和購買成本的增加被認為是導致新能源汽車需求疲軟的兩大因素。不可否認，中國消費者對價格非常敏感，任何輕微的麻煩都可能影響他們的消費決策。面對汽車購買成本飆升的新年能源車，對它說「愛你」真的不容易。補貼的大幅下降是該行業發展的唯一途徑。只有通過製造商的共同努力，整個行業才能向前發展。2018年風光無限的迷你汽車製造商郅都汽車現在瀕臨破產。