電動汽車主動放電策略
1. 純電動汽車主動泄放是什麼
純電動汽車驅動電機控制器中含有主動解放迴路。當檢測到車輛發生較大碰撞或高壓迴路中某處。插接件存在拔開狀態或有高壓電的高壓。電控產品存在開干情況,可在五分鍾內將高壓迴路直流母線電壓。解放到60V以下,迅速釋放危險電能。最大限度保證人員安全。
完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有186年的悠久歷史,但一直僅限於某些特定范圍內應用,市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
(1)電動汽車主動放電策略擴展閱讀:
電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心,也是區別於內燃機汽車的最大不同點。
電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由於能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池所取代。
2. 電動汽車電池的放電過程是怎樣的
動汽車電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程,
電池放電過程中,由於正極板上的活性物質二氧化鉛和負極板上的活性物質純鉛不斷與點解液發生化學反應,因此二氧化鉛和純鉛逐漸轉變成硫酸鉛,正極電位逐漸降低,負極電位逐漸減少
,水分逐漸增多,使電解液密度逐漸減小。當電位差降低時,流過燈絲的電流就會減小,燈絲發熱量相應減少,燈泡亮度變弱,直到不能發光為止,
理論上放電過程將進行到正,負極板上的活性物質全部轉變為硫酸鉛為止。但實際上,由於電解液不能滲透到活性物質最內層,因此完全放電事實上只有20%-30%的活性物質轉變為硫酸鉛。要
提高活性物質利用率,就必須增大活性物質轉變為硫酸鉛。要提高活性物質的利用率,就必須增大活性物質與電解液之間的反應面積。目前採用薄型極板和增大活性物質的孔率。
3. 廣汽豐田C-HR EV電驅動技術及動力電池主動式風冷散熱策略篇
2020年量產、或在2017年確定諸多技術參數的廣汽豐田C-HREV電動汽車的動力電池能量密度設定為131Wh/kg,明顯不是為了獲得財政補貼。比能量密度131Wh/kg,與主動式風冷散熱技術(無冷卻液)及熱管理策略,以及動力電池外殼體的保護措施,構成了廣汽豐田C-HREV主被動安全措施,在一定程度上彌補了使用燃油版車身焊接存在一些技術不足(動力電池下殼體裸露在車身焊接之外)。
對於廣汽豐田C-HREV電動汽車實際的充放電效率和續航里程錶現,將會在後續持續報道。
文/新能源情報分析網宋
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
4. 如何讓電動車放電
對於電動車該如何正確充電,主要有三點需要注意。
第一,就是充電時機的把握。電動車如果電量低於30%就需要立即充電,而不是等全部用完再充,因為全部用完容易造成電池過放電。
第二,就是充電時間的把握。一般來說,給電動車進行充電,充電時間需要保持在8小時之內,而當充電器轉燈後,可再充半小時,這樣不僅可以防止電池過充,而且還可以延長電池的使用壽命。另外,有一點需要注意的是,電動車需要在靜止後一小時再充電,這樣可以防止電池溫度過高而失水。
第三,就是充電周期的把握。如果每天的騎行距離在10公里左右,那麼可以選擇兩天進行一次充電。而如果每天的騎行距離在5公里以下,那麼可以五天充一次電。因為鉛酸電池都是有一定的充電次數,頻繁充電會降低使用壽命,過充也會影響使用壽命,因此得把握住一個合理的周期。不過由於各個電動車電池不同,這個可以根據自己的標准制定。
而對於電動車該如何正確放電,也有三點需要注意。
第一,電動自行車在起步、載人上坡時,最好用腳蹬助力,盡量避免瞬間大電流放電。因為瞬間的大電流放電會大大消耗電量,降低電動車續航。
第二,如果電池長時間不用,應該一個月充一次電,因為電池長時間不用會造成電池虧電,電池壽命大大縮短,而進行充電就可以防止電池虧電,延長電池使用壽命,從而增加續航能力。
第三,每隔三個月,進行一次深度放電。因為電瓶用久了,活性物質會下沉,深放電後再充電,可以激活這些活性特質,延長電池使用壽命,從而增加續航能力。
總之,正確的電動車電池充放電方式,不僅可以延長電池使用壽命,也可增加電動車的續航能力。如果能一直保持這樣的充放電習慣,讓電動車多跑十公里也是沒有任何問題的。
5. 東風新能源電動汽車手動放放電怎麼操作
根據汽車生產廠商的不同充電方式也不同
有的新能源汽車需要專業的充電樁去充電。有的則不需要。家用電就可以充。只是充的慢一點而已。
6. 新能源汽車如何放電
伴隨著全球經濟發展,石油消耗量日益增加,石油作為不可再生資源,正變的日益緊缺,同時在環境污染下,各種能源汽車應運而生,特別是油電混合動力汽車、純電動汽車,在國家大力倡導低碳生活的形式下日益普及。
由於純電動汽車動力系統有別於傳統的燃油汽車,動力系統包括電機、控制器,其主要能源來自幾百伏的電池系統,因此,對於純電動汽車的安全使用、維修問題成為各大汽車廠商的重點問題。整車驅動系統由電機、MCU、動力電池、VMS、蓄電池、DC/DC變換器構成,其中MCU逆變器控制電機運轉,能量源來自動力電池,由VMS整車管理系統控制MCU驅動電機工作,DC/DC變換器的輸入是來自MCU的高壓直流電,由VMS控制DC/DC的輸出給蓄電池充電,當電機工作時MCU內部電容中的電壓與動力高壓電池電壓一致,當高壓電池斷開的時候,MCU中電容儲存的電量要幾分鍾後才能自動泄放至零伏,如果在泄放期間維修人員在插拔MCU的高壓插接件時,可能會造成觸電的危險,因此在高壓繼電器斷開的時候,必須很快的對MCU中電容的電量進行泄放,避免人員接觸高壓。
7. 電動車怎樣進行深放電
騎到沒電,再放電,電池就廢了
8. 電動汽車用永磁同步電機電機控制器主電路結構有沒有主動放電迴路
根據設計原理不同,應該不一樣,但是我個人覺得不可能單獨加一個額外的放電迴路,增加成本,車輛行駛中,高速時IGBT故障,只要主接觸器沒有斷開,直流側不是有電池鉗位么。
9. 新能源汽車怎麼放電
新能源汽車放電要確保放電設備沒有刮破、生銹、破裂,槍口、電纜、插座以及電線表面沒有破損等異常情況。
使用兩個月後二進進行一次深放電,即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮,電量用完,然後充電恢復電池容量,也能了解到電池當前的容量水平,是否需要經維護保護。
主要的前景介紹:
在能源和環保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展,以2020年中國汽車保有量1.4億計算,可以節約石油3229萬噸,替代石油3110萬噸,節約和替代石油共6339萬噸,相當於將汽車用油需求削減22.7%。
10. 新能源汽車主動泄放的是什麼
新能源汽車驅動電機控器中含有主動解放迴路。當檢測到車輛發生較大碰撞或高壓迴路中某處。插接件存在拔開狀態或有高壓電的高壓。電控產品存在開干情況,可在五分鍾內將高壓迴路直流母線電壓。解放到60V以下,迅速釋放危險電能。最大限度保證人員安全。