智能電動汽車白皮書

A. 阿里與上汽聯手打造，高端智能純電動汽車，暫定名智己汽車。

昨日，上海又有一家自主高端智能純電汽車項目成立，暫取名為「智己汽車」，這是由上汽集團與阿里巴巴聯手合作的一個純電動汽車的項目。

近年來，傳統汽車自主品牌的新能源汽車產銷量也不斷增長。比亞迪新能源、北汽新能源、吉利新能源等品牌的產銷量提升非常快，尤其今年年中上市的宏光MINI純電動汽車異軍突起，成了網紅電動汽車。自從宏光MINI上市以來，銷量蹭蹭上漲，今年10月份的銷量一舉超過特斯拉，成為首個成功搶過特斯拉的銷售之王稱號，成為名副其實的人民的代步電動汽車。

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B. InoBat推出全球首款「智能」動力電池 電動汽車續航可提升20%

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來「智能」電動汽車電池的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：動力電池對於電動汽車來說是最為關鍵的零部件，未來動力電池的發展也將直接決定整個電動汽車行業的發展水平，此次InoBat推出全球首款智能動力電池，進一步提升了動力電池領域的科技發展水平，也將為電動汽車的發展注入新的活力。

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C. 簡述智能與新能源汽車現有技術與發展趨勢

你好！新能源汽車，智能網聯汽車是未來發展的趨勢。現在是網路信息時代了，生活與社會在快速發展，同時汽車也在迅速發展。快速發展的同時傳統汽車尾氣的排放也對環境造成了不可逆的污染，所以新能源和智能網聯汽車的發展也正符合當前綠色環保出行的發展趨勢。

D. 滴滴發布綠色出行白皮書 平台純電動車達96.9萬輛

中國網汽車4月23日訊記者日前獲悉，滴滴發布了《2020滴滴平台綠色出行白皮書》，白皮書顯示，截至2019年底，滴滴平台注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過3成。平台純電動汽車行駛里程數達70.9億公里，相當於全國純電動汽車總里程的五分之一。

有關人士表示，新能源車的發展有助於綠色交通和低碳城市，也是發展新基建的重要領域。而充電設施是鏈接能源和出行的紐帶，其合理布局和穩定高質量的服務是新能源發展的必要條件。滴滴通過聚合優質充電樁搭建「小桔充電」平台，為新能源車的發展提供基礎設施服務，促進能源與交通領域的有機融合。

據悉，2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市，累計鏈接超過2萬個快充樁，相當於全國公共快充樁的9.3%。2019年全年，平台為55.6萬車主提供超過2500萬次充電服務，日均充電電量超過300萬度，超過全國公共充電樁充電量的22%。

據了解：2018-2019年，滴滴平台二氧化碳減排共130.3萬噸，相當於68萬車輛一年的排放量。其中，小桔充電為助力交通低碳排放，一年提供2500萬次新能源車充電服務，覆蓋全國近1/5純電動車車主。

除此之外，小桔充電還面向行業提供用能解決方案，將充電平台開放給新能源車隊和企業級用戶，為公交車、物流車輛、企業車輛、私家車提供充電服務。目前，平台已經和小鵬汽車、貨拉拉等新能源車隊建立合作。

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E. 關於《智能汽車創新發展戰略》的最新解讀及獨家預測！

2、文件透露出哪些信息？

過去智能汽車發展的成績不及格。

2015年前後，在四化剛提出來的時候，結合新能源汽車的發展，業內對高級自動駕駛到來的時間做了一個非常樂觀的預估，2020年基本實現高級自動駕駛，即L3+的自動駕駛，但現實情況是，「宣稱L3」功能的汽車都沒有多少，只是個別車輛實現了L3的部分功能，比如奧迪A8量產了部分高速公路以及擁堵路段場景的自動駕駛，而真正實現L3+的量產車幾乎沒有。

2018年發出的徵求意見稿中，明確了中國特色的智能網聯汽車車路協同的技術路線，這個技術路線也使得智能汽車從一個純粹的商業化的產品，如谷歌的waymo，變成了一個需要政府做主導，車企與IT企業等共同參與的基礎設施類的生態產品。

回顧這個生態產品最近幾年的發展路線可以看出，政府非常的積極，因為智能汽車滿足地方政府新舊動能轉換的要求，符合全新產業配置的各種要素；IT巨頭企業也非常積極，網路幾乎allin自動駕駛，斥巨資開發出了apollo平台；同時孵化出了大量的科技企業，如：寒武紀、地平線等。但車企對高級自動駕駛這事並不怎麼感冒，除了個別企業真槍實干之外，大部分車企對高級自動駕駛策略幾乎都是：輕投入、做樣子、重宣傳。這也就部分導致了智能汽車的發展如前面所講的結果。

未來高級自動駕駛到來的時間要延後。

對比國家對新能源的政策支持，新能源是對汽車產品進行高額的補貼，而新能源基礎設施（充電設施）補貼相對較少，這部分導致了新能源汽車的發展問題。

而智能汽車正好相反，國家大力投入智能汽車基礎設施的建設，如：5G-V2x、高精度地圖，國家智能汽車示範區、先導區等，但對於企業研發智能汽車卻沒有實質性的補貼，但智能汽車研發的投入又是巨大的，短期見不到回報，這也就導致了企業的積極性不高。因此猜測未來政府會對企業智能駕駛的研發提供直接或間接的補貼。

企業積極性問題可以通過補貼等手段來彌補，而技術問題則需要時間及實實在在的努力獲取，需要滿足技術發展的一般規律，不能拔苗助長。在這幾年高級自動駕駛的研發中也發現了很多的技術難點，如:車載平台的計算能力、感測器精度、AI演算法的能力等等。

國家也意識到了這點，在正式文件中也對目標時間進行了大幅度的延後，對一些技術指標也進行了修正，詳情可以參考《新版智能汽車創新發展戰略簡要導讀》。

3、新形勢下智能汽車行業如何發展？

放幾個預測。

一：政府層面會加大幅度推動智能汽車基礎設施建設。

在中美貿易及疫情的雙重壓力下，中央政府大幅度的啟動高科技的投資，在智能汽車產業會從類似於鐵公基式的5G基站的鋪設，北斗系統的推廣，高精度地圖數據的測繪，到雲與邊緣計算平台的搭建，數據安全平台的搭建，到標准、法規甚至法律層面的支撐。

地方政府會繼續推動智能汽車先導區、示範區等的建設。

二：車企會大幅度降低高級自動駕駛相關的研發投入。

寒冬下最終要的是保命，對車企來講，ADAS系統是標配，而高級自動駕駛當前階段就是投入，產出僅僅停留在品牌層面，減少相關的研發投入也是無奈之舉。

企業也在期待政府像補貼新能源汽車一樣補貼智能汽車的發展。

三：智能汽車科技類初創企業面臨生存壓力。

高級自動駕駛量產的延後，無意會對初創公司產生致命一擊，初創公司靠風投的錢維持，目的就是在智能汽車量產後分一杯羹，而現在的情況不容樂觀。

猜測科技類初創企業會被車企部分吸收。

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F. 不到30萬的Model 3，全新寶馬IX3...2020年豪華車市場看點多多！

因此，在完全的電動化時代來臨之前，做好過渡方案的推廣和應用，仍然是傳統豪華品牌無法繞道的難題。

最後，路由社也為各位讀者粉絲留一個開放性的問題，請大家一起思考和研討。在豪華車價格倒掛現象不斷加劇、造車新新勢力的新產品不斷入場的情況下，2020年這個新舊勢力的正面交鋒之年，在20-30萬元這一價格區間，是否已經形成了一個高端新能源汽車品牌的有效生存空間？又會有哪些新品牌能夠在這一區間內最終存活下來呢？

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