特斯拉電動汽車的松下圓柱電芯
A. 深度：研判寧德時代為特斯拉（上海）提供電芯之技術篇
在售的特斯拉甚至即將推出的Y，依舊使用「江河日下」的圓柱形NCA（鎳鈷鋁）電池系統，就是一件很不明智的選擇了。況且，松下已經不願意為特斯拉增加圓柱形18650型或21700型單芯的產量，以至於馬斯克與南韓LG化學（南京工廠）簽署合作協議采購21700型NCA（鎳鈷鋁）電芯，彌補上海工廠特斯拉Model3的供應。
SO，特斯拉（上海）與寧德時代的合作，且采購非圓柱形電芯的可能性十分大。甚至，極有可能采購寧德時代引以為傲的CTP電池技術。
筆者有話說：
特斯拉Model3的動力電池總成內部的21700型NCA電芯全部由填縫劑填充，用於熱傳遞和抑制熱失控。從技術角度看，特斯拉Model3的21700型NCA（鎳鈷鋁）電池系統，與寧德時代推出的CTP（無模組）電池技術高度相似。都是通過取掉模組，降低自重、簡化結構、換取更高的能量密度已獲得續航里程的延展。
鑒於，特斯拉（上海）與南韓LG（南京）工廠達成采購電池系統合作協議，基本上可以排除同時向寧德時代采購圓柱形電池系統的可能性（寧德時代也沒有圓柱形電芯及延伸產品）。
通過排除多種可能性看，馬斯克或為由上海製造且尚未量產的特斯拉ModelY，向寧德時代采購相對圓柱形松下電池系統更安全的方形或軟包電池系統。結合寧德時代力推的以非提升電芯密度，通過優化結構換取總體能量密度的CTP電池技術看，特斯拉Y換裝寧德時代CTP電池系統的可能性很大。
未完待續。。。
文/新能源情報分析網宋
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 特斯拉為什麼用松下電池
鋰電池特別是18650電芯等領域松下是做的最好的了，容量做的最大。
C. 特斯拉為何選擇松下電池
特斯拉的產品理念與日產不同，他們走的是高端到中低端的路線，所以車子性能要求相對較高，行駛里程要突破200英里，在幾年前只能用三元電池，而三元電池也不是現在電動乘用車市場主流，所以被松下殺價很正常。ModelS尤其是85的主要購買者是在灣區的高級白領和有錢人，人數比較少，集中南加州和LA，不能通過規模效應來降低成本，Straubel稱松下的電池只佔50%不到，甚至只有25%。算下來特斯拉其實已經節省了25%左右的生產成本。等這一單生意做完之後，日本人迅速恢復了原價，在後續訂單上賺了盆滿缽滿。現在特斯拉尋求多家電池供應商，包括三星和LG化學，都是想和松下博弈，尋求降低model3的電池成本。話說回來，現階段的電動車本來就是燒錢產業，錢主要就是燒在了電池上。有句話叫，「誰掌握了電池，誰就掌握了電動車市場」。電池成本佔50%再正常不過，每千瓦時200刀，215英里續航，基本電池單元就需要13000刀，已經是36%的售價，再加上將近8000刀的BMS，就到了60%。不僅特斯拉，日產聆風（100英里續航）也是同樣水平。（只有比亞迪會比較特殊，他們使用磷酸鐵鋰電池，電池包體積巨大，犧牲了汽車安全性能，延長續航，所以電池成本占整車比例會比較特別。）從特斯拉來說，gigafactory如果成功，就可以緩解電池燒錢的難題。而從松下的角度考慮，他們在其他電池材料方面佔領的市場份額都不如LG化學，所以未來對他們的挑戰也許更大，他們需要特斯拉的熱賣來拓展自己的電池市場的地位。與其說特斯拉給松下打工，不如說松下拉住特斯拉尋求市場突破。
D. 寧德時代拿下國產特斯拉電池供應，誰在為特斯拉「封神」
在特斯拉國產的道路上和國內優質供應商的合作必在情理之中，意料之內。
行業新聞從不空穴來風，被「傳聞」了近一年的「特斯拉牽手寧德時代達成合作意向」的消息在2020年2月3日終被確認。
2月3日，寧德時代公告稱，公司擬與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》。協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，特斯拉將根據後續具體訂單提出采購需求。目前，寧德時代、Tesla,Inc.已簽署該協議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署；供貨期限被確認為兩年：2020年7月1日——2022年6月30日。
事實也如此，松下目前在中國有三座電池廠，其中位於大連的工廠專門為電動汽車生產電池。但了解到該工廠主要面向北美和中國市場，主要生產方型硬殼電池，而特斯拉使用的是圓柱型電池。
而在特斯拉頻頻發生車型自燃起火事件後，特斯拉也將起火的主要原因歸責為松下電池問題，一來二去間，這兩個好朋友也出現了間隙。所以特斯拉需要在中國市場找尋更有利的合作聯盟這也是情理之中。
當然不止特斯拉在另結新歡。
2019年1月，松下與豐田汽車簽署合約，雙方計劃在2020年前成立一家電池製造合資企業；4月松下又停止了擴張Gigafactory1電池工廠計劃，也暫停對特斯拉上海工廠對投資。
馬斯克需要在徹底和松下說再見之前拉攏更好的同盟。
隨著特斯拉上海工廠二期ModelY國產項目的啟動，寧德時代和LG化學電池供應商的地位顯得及其重要，特斯拉需要一批穩定且優質的供應商，以寧德時代為首的采購鏈端也需要像特斯拉這樣充滿慾望的客戶，這些從不矛盾，只會越發精彩。
文/五十六號
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E. 特斯拉為什麼用松下電池
特斯拉是在對市面上超過現有的多種鋰離子電池電池進行實驗後，才最終與松下簽訂協議，而且在之前也試用了一段時間。借用特斯拉電池技術總監Kurt Kelty話說就是，松下提供的動力鋰離子電池在能量密度、循環穩定以及批次重復性上能符合特斯拉電動汽車的要求。這里要說的是，大家應該都知道鎳鈷鋁層狀正極這種材料（NCA）吧？不要看名字好像感覺很容易，其實前驅體的合成是非常需要技術和耐心的。NCA對水分要求是非常嚴格的！非常嚴格的！非常嚴格的！重要的話說三遍。另外，高鎳材料的安全性以及循環性能都不好，這個通病要抑制也是要在合成中耐心下功夫的。
F. 特斯拉、松下裂痕在擴大｜馬斯克的電池體系令人驚訝
在汽車行業內，一家主機廠擁有多個供應商是正常現象，但特斯拉的特殊之處在於，只有一個供應商時，它就已經很強勢，當擁有多個供應商，特斯拉可能會更為強勢。
有汽車行業分析師對智庫君表示：「特斯拉已經逐漸變成一個強勢采購方，它顯然可以用新的采購對象來壓榨現有供應商。而且客觀來說，它的規模也足以讓它在牌桌上擁有談判權了。」
智庫君從知情人士處了解到，盡管目前國產Model3的大部分電池包還是由美國進口而來，但已經有少部分LG化學供應的產品在用了，隨著上海工廠電池產線的建成投用，國產Model3將實現動力電池的全面本土供應。
需要指出的是，LG化學能夠被納入特斯拉的供應鏈很大程度上是因為其圓柱形電池的開發與生產，馬斯克此前在投資者會議中曾明確表示，在電池包的選擇上仍將堅持圓柱形電池。原因是更換電池屬性會讓整車結構產生較大變化。
從這個角度分析，特斯拉與寧德時代的合作或許要到第二階段才能出現結果。
有消息稱，特斯拉會向寧德時代采購「無鈷」的磷酸鐵鋰電池，盡管雙方並未確認這一消息，但業內分析認為，這是符合邏輯的，一方面，隨著國內新能源汽車補貼退坡，業內對續航里程的追求漸趨理性，另一方面，磷酸鐵鋰電池技術近年來也有不少突破，且在成本、安全、壽命等方面更有優勢。
不過，從技術路徑上講，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池並不相同，特斯拉若更換磷酸鐵鋰電池，需要對電池包、電池管理系統等進行再設計，顯然需要周期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 特斯拉為什麼採用松下18650鋰電池
因為松下的電池一致性非常好，車子上用，整體可靠性高和壽命長。
好到怎樣，有個傳說，檢測松下電池的一致性，如果有偏差，會被認為是檢測儀器不準。
H. 松下與豐田合資生產方型電池，這對特斯拉意味著什麼
不過，對於提供給特斯拉以及豐田的電池，松下也是有考量的。據悉，松下與特斯拉合作開發的是圓柱形鋰離子電池，而與豐田的合資公司所生產的則是方型車用動力電池。這意味著，松下在與特斯拉合作的同時，還正在開發一種新的技術路線。
小編語
俗話說，合久必分，分久必合。在新能源汽車市場蓬勃發展之後，我們必然能看到許多電池供應商與車企之間的合作，但也有許多原有看似牢不可破的"同盟"正發生變化。畢竟如今誰也不能說自己就站在了新能源汽車的制高點，只有不斷嘗試，敢於打破陳規，才能更有把握生存下去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 為什麼網路上很多人認為特斯拉電池性能可以碾壓全世界其他電動車
首先，特斯拉是不產電池的，特斯拉用的電池是日本松下產的圓柱型電池（18650和21700）。
電動車電池，主要看三個性能吧，一是容量，二是安全性，三是充電速度。特斯拉在第一點上有優勢，但是在第二點也就是安全上劣勢很明顯，第三點各大廠商差距不明顯。
只有特斯拉用的是21700圓柱電池。因為特斯拉和松下進行了深入的綁定合作。
我記得國內好像有一位大咖說特斯拉，是因為綁定了松下圓柱電池這條船，沒有辦法走其他道路了。
特斯拉他們自己也知道21700的安全性能和壽命不如圓柱電池。
J. 特斯拉用的是松下18650 3300電芯嗎
雖然松下單獨銷售電池，但該公司還開發了一種定製電池，通過夥伴關系協議為特斯拉提供18650型電池。早在2014年，特斯拉與松下簽署了一項合同，生產數十億塊這種電池，用於特斯拉Model 3(參數|圖片)中。目前18650電池只在特斯拉的汽車中使用。
據稱，18650電池的使用壽命比松下的NCR18650電池更長，賣方測試了它們，並提供了這些對比的圖表：