電動汽車如今的問題

❶ 關於電動汽車的問題

當然不對
現在的發動機技術已經相當成熟，所以奇瑞、吉利、中華等汽車品牌都自主研發了他們的發動機，但是他們的發動機仍然不能與大品牌相提並論，他們發動機的順滑度等都會差一大些，所以，到了電動機，即使技術在成熟，他們也會曾在這樣那樣的差距，包括質量，動力等等

❷ 電動汽車現在最大的問題是什麼

充電的不便捷，續航焦慮和電池的安全性。

❸ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。

❹ 電動汽車未來能夠真正取代燃油汽車嗎現在存在什麼問題

完全取代可能談不上或者說不知道還要多久，幾十年，上百年，我覺得這是個很漫長的問題。但是電動汽車是大趨勢，能源清潔化也是趨勢，污染問題也亟待解決，而且中國石油資源嚴重依賴進口，所以綜合各方面來說發展電動汽車是大趨勢。國家也在從上而下的推動電動車的發展，先是補助電動車企業，電動車免搖號等一系列優惠政策，而且還逐漸提高燃油車的排放標准，等等，都是為了促進電動車的發展。

經過元素周期表盡可能篩選可用元素，提高電池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，電池能做到20公斤抵1公斤汽油已經極限了。而這指標距離替代燃油車的可能性毫無可能。

那麼什麼方式的電動汽車可以替代燃油車呢，答案是燃料電池。

不過燃料電池的技術，復雜程度以及成本，距離實用的路途還跟遙遠。

所以判斷是，再過30年，電池不會完全替代燃油車。部分替代而已。最多是10%市場份額。也就是天花板了。90%依然是燃油車。

總之，電動汽車取代燃油車，心有餘而力不足。

❺ 電動汽車的壞處有哪些

汽車電動化必將是未來汽車轉型的趨勢，現在主要面臨的問題就是電池的使用壽命短以及充電不方便的問題。

現在許多酒店門口都設有充電樁，但是充電樁的數量還是遠遠不夠。如今汽車已漸漸走向平民化，但是不可能實現充電樁私人化。充電樁的使用效率低，一個充電樁只能供一輛電動汽車充電，後面想要充電的汽車都得排隊。

另外，充電樁的場所疏於管理，電池充滿了也不會有人幫你拔下，充電屬於粗放放型充電，嚴重影響電池的使用壽命。值得注意的是，如果是在白天用電高峰期充電，由於充電樁的大功率電量損耗，平常的居民區電網是承受不了這么大的負擔的，所以很難實現充電樁小區化。

最後，純電動汽車的充電還有一個重要問題。目前絕大多數充電樁都是政府為了推廣電動汽車而投資建設，現在這些充電樁近乎全部虧損，難以盈利。所以，有必要推行充電收費化，吸引社會資本的加入，才能更好的推廣普及電動汽車。

❻ 關於電動汽車的一些問題

1.現在在深圳買純電動汽車可以有50000-60000元補貼
2電動車其實主要取決於所有電池及電池管理系統，現在做的不錯的有比亞迪，東風，英克萊，眾泰，一汽和上汽。價位在120000-300000
3不同的電池壽命也不一樣，現在普遍用的有兩種：1鉛酸電池：續航能力70-90公里.壽命500次左右。但比較便宜。2是鐵鋰電池，續航150-300公里，壽命1000-1500，價格要貴一些。都會體現在車價中。
4有些電池是支持220V的電壓充電的，但有的不可以。而且電點所需要的電流充電倍數也不一樣，所以要在買的時候多咨詢。但是深圳應該是全國充電站和充電樁最多的城市了，之後還會建設更多。

❼ 現在的電動汽車技術成熟嗎不成熟的話問題在哪

一個產品的成熟與否是相對的，電動汽車畢竟還是新興產業，從產業角度來說，顯然還不成熟，因為電動汽車還沒有實現商業化；從產品技術角度來說，已經相對成熟，目前深圳、北京、上海等地都已有示範車輛在運行，在行駛方面完全可以滿足客戶日常需求。
電動汽車產業目前主要問題在於：
一、電動汽車還處於初級階段，各大廠家可以小批量生產，但是在數量上無法與傳統燃油汽車相比，所以其生產成本相對較高，導致電動汽車生產成本高；
二、動力電池的生產也處於初始階段，沒有實現產業化，所以購置成本昂貴，往往占據整車購置中的50%以上比例；
三、電動汽車充電問題尚未妥善解決，雖然各地都在興建充電站、加電站，但是整體看來，還是鳳毛麟角；
所以在我來看，一個產業的發展必然是從稚嫩到成熟的過程，電動汽車正處於剛剛脫離稚嫩，邁向成熟的過程，在國家政策的催化下，會加速成熟，在電動汽車及電池形成產業化後，成本會大幅度降低，利潤空間也會隨之顯現，充電站及加電站的建設也就自然隨之跟進，產業中的問題也就迎刃而解了。

❽ 新能源汽車的前景及存在的問題

首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和污染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規范的

具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的

❾ 關於電動汽車相關的問題

想必這位朋友也是關注新能源車的朋友了，

電動車，現在沒有一款量產車，所謂比亞迪的電動車也只是噱頭，

根本不出售而且無法上牌。

目前純電動車沒有市場推廣的可能，原因有以下幾點：

1、電池技術達不到車用要求，現在就是國外最先進的技術，

鋰離子電池充一次電，車最多跑到200公里就到頭了，

稍微遠一些的路程根本無法實現；

2、充電時間最快要3個小時以上，

沒電了去充電站充電根本不現實；

3、電池的壽命是個問題，不停的充放電，最多用2、3年就無法使用，

電池的成本是很高的，一般車主很難承擔。

我個人認為，純電動汽車不是沒有可能實現，但不是現在，至少10年以後，

在電池技術和相應的充電站（或者加氫站）建立完善才可以。

另外，純用市電充電的車沒有發展的可能，這種方法相當愚蠢，

原因不用多說，最主要就是充電時間太長和使用里程太短。

將來最有可能發展的純電動汽車就是氫燃料電池，

基本上加氫可以和普通汽車一樣使用，而產生的廢物只有純水。

❿ 電動汽車的問題

基本上不可能實現。

四輪汽車可以最大的爬坡度是多少？45度，幾何角度45度真的已經是極限中的極限了。你現在看到的是襄樊試車場內60%的坡度，即約31度幾何角度。裝載V8引擎的雙排猛士將滿載4人攻克這個坡度。其實對於猛士來說，這也是相當輕松的。
Humvee也許可以順利攻克大於30度的坡度，但是猛士有另外的絕招。它可以在漫長的途中利用手剎停留在60%坡度的坡中，而一般的車輛只可以提供18%坡度的手剎駐停能力。