特斯拉跟國產新能源汽車的區別

『壹』 對比特斯拉與中國新能源乘用車2019年數據

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

在拿到2019年12月的新能源乘用車合格證數目以後，我們對去年整體的情況有了了解。而特斯拉的全年交付和生產數據也出來了，今天我們把整體產業的情況與特斯拉的數據進行一下對比，再把國內各主要新能源車企單獨和特斯拉比比看。

12月的合格證數據

12月新能源乘用車合格證為12.1萬輛，同比下降29.2%。從補貼退坡以後，7月-11月同比增速分別為-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，這一路就是退著在走。全年累計105.0萬輛，同比累計下滑0.5%。如下圖所示，上半年搶在補貼截止的節點早早的把車都生產出來，下半年根據需求情況來調整計劃，所以新能源乘用車整體的情況就基本是和去年持平。

圖62019下半年純電車型續航里程比例

小結：

2019年過去了，12月的新能源乘用車數據還算給力，給全年帶來一個持平的結果。我們可能需要等更全面的數據出來後，再看看接下來的形勢會怎樣。而要把量做大，目前在市場分散而且那麼多車企都對銷量指望的情況下，加上特斯拉也在家門口搶了一部分優質客戶，可能還是要通過不同的渠道在海外市場建立銷量。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 國產的電動汽車為什麼就比不上特斯拉呢

特斯拉的模式的確自成一派，極具個人特色。就像是蘋果，它強於軟體，但卻擁有軟體、硬體雙向驅動的能力。

『叄』 特斯拉和國產電動汽車的區別在哪

比亞迪是智力做好純電動車，定位是大眾服務，把傳統汽車轉型到綠色出行為目的，是針對未來的一個發展趨勢，特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底...

『肆』 國產電動汽車比特斯拉差多少

國產純電動車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能設置要遜色不少外。國產純電動車與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售後保固的年限，都相差不大。

『伍』 特斯拉旗下車型陸續國產，對國產新能源汽車有哪些影響

還記得去年這個時候，特斯拉上海超級工廠正式開始建造，當時引起很多消費者的關注，畢竟國產後特斯拉勢必要降價。當時，馬斯克就宣布上海超級工廠將生產Model3標准續航升級版和新車型ModelY，不過後來聽到的大多數都是關於Model3的消息。在去年年底的時候，特斯拉向15名內部員工交付首批中國製造Model3，當時大家就期待關於ModelY的消息，不過似乎並沒有什麼動靜。反而國產Model3的價格不斷給大家驚喜，而近日，有消息傳來，ModelY也要國產了。說實話，面對特斯拉旗下車型陸續國產，對國內新能源汽車行業的沖擊是顯而易見的，那麼這種影響大不大，又會有哪些影響呢？

總體來說，國內汽車新能源汽車行業雖然不會因為一家車企而發生翻天覆地的變化，但是由於特斯拉的品牌影響力，尤其是新能源汽車行業目前依舊是一個新興的行業，勢必還是會造成一定影響，只能說一句，國產新能源汽車要做的就是加速提升自己的產品力來應對未來競爭激烈的局面，不然很可能重復傳統燃油車的路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 比亞迪電動車和特斯拉的區別究竟在哪

在比亞迪漢EV剛出來的時候，大家在認為特斯拉model3不是漢EV的對手，兩輛車不在同一個級別，應該和model S 對比。永磁電機體積小、功率高，符合新能源車未來發展的主流趨勢，比亞迪在電機上的高成本投入，標志比亞迪進軍高端新能源車的決心，也讓國人開上價格相對較低，但性能相對更強的國產新能源車。

『柒』 為什麼國內新能源汽車和特斯拉差距這么打

特斯拉的成功之處
在於投資人有膽量也有實力投資那麼大筆的資金。

在於他的核心技術掌握的非常厲害。

在於他的公司人才，在美國都是媲美Facebook，Apple那一個層級的。
國內新能源車的短板：

在於投資方膽量有限，提供支持的少，需要投資的量級也確實大

核心技術確實掌握不多

人才都TM被互聯網行業，消費電子行業搶走了，而且此行業學習門檻很高

『捌』 同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉並不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S(參數|圖片)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，後來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟後，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水湧入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力於打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售後進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

『玖』 國產電動車企業與特斯拉的差距到底在哪

外觀不敢恭維：車的外觀雖然不是最關鍵的因素，但是至少也得自己看著舒服，整天對著自己不喜歡的樣子，日久就會厭煩，影響心情，而目前多數電動車，外形真的不敢恭維。內飾相當簡陋啊：說完外觀說說內飾，雖然說很多同價位的車內飾也有好有壞，但是也得差不多了啊，咱這10多萬的電動車，內飾和幾年前麵包車一個檔次，空間是在太小：說完外觀內飾說空間，雖然說電動車省區了發動機和變速箱，理應空間大點，但是架不住這些車都太小了。北汽新能源汽車的車內空間還算湊合吧，和A0級車的尺寸基本相當，但是這個後備箱很小，動力不夠使用：買車不可能每天都在城市馬路穿梭，偶爾也可能會走走高速，那麼問題來了，就這個動力，走高速，讓我著實沒底。上次打車打到了一個電動車，我嚼著師傅卯足了勁兒也還是沒有超過前邊那輛車...完全軟綿綿的趕腳啊、安全配置嚇尿：關於電動車的安全性，很多人都比較懷疑，比如輻射問題，或者說碰撞之後電池是否爆炸等等...有種隱隱的擔憂，畢竟中國製造讓人有些....價格並不便宜：然後我們說說價格，雖然說國家花費巨資給新能源汽車補貼，但是價格還是偏貴的，相比於汽油車絲毫沒有一點優勢。只說一句話，假如沒有國家政策以及地方政策的扶植，每賣出一輛電動車，我就吃一斤翔！續航實在太短：電動車相比於傳統的汽油車，最大的不同就是採用了電池作為動力來源，那麼它的滿電續航里程就成為了最大的關注點，很遺憾的是，目前除了特斯拉之外的所有電動車，續航都比較弱。

『拾』 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。