工信部苗新能源汽車

㈠ 工信部規定,新能源汽車主要包括哪幾類

插電式混合動力，和純電動車，燃料電池車

㈡ 工信部推薦新能源汽車車型是哪些

工信部：節能與新能源汽車 推薦車型目錄：
節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄（第32批）
序號 商標 產品名稱 產品型號
1 東風汽車公司 3 東風牌 混合動力電動城市客車 EQ6120CQCHEV
2 東風汽車公司 3 東風牌 混合動力電動城市客車 EQ6120CQCHEV3
3 東風汽車公司 3 東風牌 混合動力電動城市客車 EQ6120CQCHEV2
4 東風汽車有限公司 3 啟辰牌 純電動轎車 DFL7000A1BEV
5 北汽福田汽車股份有限公司 9 福田牌 混合動力城市客車 BJ6123SHEVCA
6 北汽福田汽車股份有限公司 9 福田牌 純電動城市客車 BJ6123EVCA-2
7 東風悅達起亞汽車有限公司 47 典悅牌 純電動轎車 YQZ7000BEV
8 鄭州宇通客車股份有限公司 71 宇通牌 混合動力電動城市客車 ZK6120CHEVG1
9 鄭州宇通客車股份有限公司 71 宇通牌 混合動力電動城市客車 ZK6108CHEVG2
10 鄭州宇通客車股份有限公司 71 宇通牌 混合動力電動城市客車 ZK6126CHEVG4
11 鄭州宇通客車股份有限公司 71 宇通牌 純電動城市客車 ZK6125BEVG1
12 廣州汽車集團乘用車有限公司 89 傳祺(Trumpchi)牌 混合動力轎車 GAC7180CHEVA4
13 廣州汽車集團乘用車有限公司 89 傳祺(Trumpchi)牌 混合動力轎車 GAC7180PHEVA4
14 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司 101 王牌牌 純電動灑水車 CDW5164GSSEV
15 江鈴控股有限公司 121 江鈴牌 純電動轎車 JX7003BEV
16 上海汽車集團股份有限公司 122 榮威牌 純電動轎車 CSA7000BEV
17 上海申龍客車有限公司 (九)15 申龍牌 混合動力城市客車 SLK6115USCHEV01
18 上海申龍客車有限公司 (九)15 申龍牌 混合動力城市客車 SLK6105USCHEV01
19 南京金龍客車製造有限公司 (十)15 東宇牌 純電動城市客車 NJL6100BEV
20 金華市康迪新能源車輛有限公司 (十一)27 康迪牌 純電動倉柵式運輸車 KD5021CCYBEV
21 江西凱馬百路佳客車有限公司 (十四)03 江西牌 純電動城市客車 JXK6121BEV
22 中聯重科股份有限公司 (十八)20 中聯牌 純電動掃路車 ZLJ5071TSLBEV
23 珠海市廣通汽車有限公司 (十九)28 廣通牌 純電動城市客車 GTQ6117BEVB
24 一汽(四川)專用汽車有限公司 (二十二)
01 遠達牌 純電動灑水車 SCZ5168GSSBEV

㈢ 工信部苗圩： 2020年新能源補貼退坡幅度將更平緩

1月20日上午，國務院新聞辦公室就2019年工業通信業發展情況舉行了新聞發布會。會上，工業和信息化部部長苗圩在答記者問時表示，工信部將會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼政策。

2019年6月新能源補貼「過渡期」結束後，我國新能源汽車單月銷量首次出現負增長。截至2019年12月，我國新能源汽車月銷量已連續6個月負增長。2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%。這也是我國新能源汽車發展10年來首次負增長。

按照相關規定，我國新能源汽車補貼將在2020年底全部退出。但在1月10日舉行的「2020中國電動汽車百人會論壇」上，苗圩曾表示，「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。

在上述新聞發布會上，苗圩對此進一步表示：「今年我們正在研究，補貼退坡的政策可能要平緩一些。」

此外，特斯拉國產化提速也對我國新能源汽車企業造成壓力。對此，苗圩指出，特斯拉新能源汽車國產化下線並下調價格，消費者將會得到更大實惠，能夠購買到更低價格的新能源汽車。從市場競爭來看，這在短期內無疑會給國內的其他新能源汽車企業帶來一定壓力和挑戰。但從長遠來看，這也是我國新能源汽車產業發展的一個機遇，可以倒逼我國汽車企業加大技術創新力度，加快戰略轉型，利用自身優勢，在與國內外汽車競爭當中爭取主動，實現優勢互補、共贏發展。從總體上來看，這也有助於中國汽車市場競爭走向國際化，促進行業轉型升級。

面對國內車市下滑，苗圩認為，今年我國汽車產銷形勢將好於去年，預計今明兩年將是我國汽車行業企穩築底的關鍵時期。苗圩預測，2020年我國汽車產銷規模總體大概能維持在2500萬輛左右，可能是零增長或略負增長。

在大力發展先進製造業，推動傳統產業改造升級方面，苗圩認為，工信部應該在深挖內需潛力、豐富消費者選擇的同時，還要加強預期管理，保持對新能源汽車發展的支持，推動城市公交、物流配送、分時租賃、環衛公務用車等車輛報廢更新的時候用新能源汽車替代。

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㈣ 工信部最新目錄！這些新能源車真的很重磅

近日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第338批），我們知道，目錄一直是把握新能源車上市和參數等各方面的重要標桿，那麼大俠上車照例為您介紹本批目錄中最重磅的車型。

特斯拉ModelY

這名字乍一聽很奇怪也很陌生，但也有不少關注汽車的人對它的興趣由來已久，因為這個名為鬆散的品牌，車標掛著的是"BYD"字母，且造型相當復古，看起來頗有早年間歐美豪華敞篷車的風范。

於是，這款由美國加州AM公司聯合北京鬆散機車推出的雙模插電混動新古典硬頂敞篷跑車"SSDOLPHIN"，在工信部第338批《公告》被公示了批准全國上牌。新車其實是基於1958年款雪佛蘭科爾維特C1打造的車型，但採用的是比亞迪同款動力組合的插混發動機，無論是代生產還是什麼，總之二者淵源很深。

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㈤ 工信部發布2020年新能源汽車工作要點

（文/張鈺翊）4月16日，車友頭條從工信部官網獲悉《2020年新能源汽車標准化工作要點》。《要點》從三個重點方面在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標准化制定方面展開研究。

在動力電池領域，開展滿足不同需求的動力電池安全試驗方法標準的預研，加快動力電池電性能和循環壽命相關標準的立項；開展動力電池規格尺寸等標准修訂預研，健全動力電池模塊化標准體系；完成動力電池回收利用放電規范和梯次利用產品標識等標準的技術審查，徵求梯次利用設計指南和回收服務網點建設規范等標準的意見。

在充換電領域，完成傳導充電電磁兼容相關標準的審查與報批，徵求傳導充電安全要求標準的意見，推動充電連接裝置通用要求相關標準的修訂，開展大電流充電測試驗證工作；加快電動汽車無線充電互操作性要求與測試、電磁兼容性等相關標準的制定；完成電動汽車換電安全要求標準的審查與報批。

第三，在深化國際交流合作層面提出，首先要積極參與全球技術法規協調。切實履行聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）框架下法規制定工作組牽頭方職責，積極推動電動汽車安全全球技術法規第二階段工作，深入參與電動汽車與環境、燃料電池汽車工作組框架下相關技術法規的制定與協調。

其次，深入參與國際標准制定。系統跟蹤國際標准化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標准制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內企業、技術機構和專家積極開展專項研究和技術驗證，研提國際標准提案並深入參與制定。

最後，廣泛開展國際合作交流。依託中歐、中德、中法、中日、APEC等多雙邊合作對話機制，加強溝通與協調，深化重點領域的標准合作；把握共建機遇，重點加強與東盟、中亞等國家的電動汽車標准化交流，積極推動中國新能源汽車標准「走出去」。

《要點》強調，2020年智能網聯汽車標准化工作將以推動標准體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標准體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用。

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㈥ 或涉及積分補貼尾標等 工信部將放開新能源汽車代工 試點品牌授權

（工信部部長苗圩，圖片來自工信部網站）
經濟觀察網記者 童鋒亮?郭有信?在如何促進新能源汽車發展上，工信部近期又做了最新的表態，並一石激起千層浪。
5月25日，在第十三屆全國人大三次會議第二場「部長通道」問答記者會上，工信部部長苗圩就新能源汽車未來發展問題回答了記者提問。苗圩表示，中央政府已經制定了促進新能源汽車發展的政策措施，特別是將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免徵車購稅這兩項政策延遲兩年，用這些辦法來恢復新能源汽車產銷增長。
另外，在未來將在三個供給側、是需求側、使用側桑額方面發力，促進新能源汽車發展。在這三個方面，苗圩都介紹了工信部未來的措施的方向：
從供給側來說，工信部將進一步加大「放管服」改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重復檢測。另外，對於研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。
從需求側來說，除了落實好剛才財稅支持政策之外，還將鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公交車、計程車等等，以此擴大新能源汽車的需求。
從使用側來說，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。另外，我們也鼓勵地方政府針對新能源汽車的使用，出台停車、通行等方面的優惠政策。
在苗圩的答記者問中出現了幾個新的表述，包括：有序放開新能源企業代工生產；對於研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點；對新能源汽車的使用，出台停車、通行等方面的優惠政策。這三大方面是之前未曾提到，特別是前兩點在新造車企業中引起非常大的關注。
目前，因為汽車生產相關的規定，新造車企業大多採用的是代工和自己購買資質的方式生產，但多家新造車企業表示仍然希望有自己的生產資質和工廠。蔚來汽車是新造車企業中最早採用代工模式的企業，但因為上市銷售的管理問題，其不得不借用江淮的產品目錄，並在汽車尾標上體現——統一標注為「江淮蔚來」。其餘新造車企業也面臨這種品牌和身份上的尷尬。
另外，由於這種模式一直處於政策灰色地帶。2018年12，工信部在《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》（以下簡稱《辦法》）中，官方首次在政策層面肯定了代工模式，在該文件中，提到"允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工」以及「允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請准入"。
雖然《辦法》為代工的合法進行了背書，但也對需要代工的企業提出了一些要求，例如，車和家創始人李想曾表示，准入新政執行後，還未獲得生產資質的新造車企業，需先代工生產3萬輛，才有資格申請資質以及建設工廠。因此，即使在該《辦法》出台後的2018年年底，新造車企業車和家仍選擇用6.5億買力帆汽車的資質。
而後有消息稱，工信部將在2019年6月發布汽車企業代工管理辦法，將以研發投入、產能、銷量作為限制代工條件，這意味著在過去幾年內呈現爆發式增長的造車新勢力將面臨加速淘汰的危機。外媒援引工信部知情人士話稱，在已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件：
過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億人民幣；過去兩年，全球純電動銷量至少達到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本；最多隻能由兩家車企為其代工。
若以此條件考量，滿足條件的企業很少。而截至目前，該條例也並未出台。一家新造車企業內部人士向經濟觀察網記者表示，苗圩此次表態稱將有序放開新能源汽車代工，可能指的是該條例的規定上會進行調整，門檻會調低。
汽車行業分析師梅松林認為，「放」指簡政放權，降低准入門檻。在他看來，此次苗圩的發言，釋放了多個積極信號：一、鼓勵發展新能源車行業，不拘泥於一種發展路徑；二、充分利用汽車行業剩餘產能，讓傳統汽車企業和新能源車企優勢互補、協同發展；三、在當前時期把這一政策真正落實。
有分析人士指出，對代工設置條件的出發點是一方面旨在控制新能源汽車的產能，避免投資的泛濫。另一方面，則是將造車的審批流程簡化，以進一步吸引更多具有研發實力的企業進入到造車領域。而從政策的影響來看，這意味著新造車企業的淘汰將加速進行。
除了降低代工的要求，工信部此前還進一步降低了新能源車企產品上市銷售的准入條件，今年工信部對早在2017年發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》進行了多次修改。影響較大的是今年4月7日，工信部進一步明確了產品設計開發能力將不再作為審核新能源整車企業的核心指標。
但令外界不解的是，苗圩提出「對於創新型新能源汽車企業，將實行品牌授權的試點」，在此前「品牌授權」僅存在銷售端，以主機廠給經銷商授權銷售和維修保養。但在新能源汽車領域，未來將如何實行「品牌授權」？蔚來汽車一位人士猜測，可能代工生產的企業可能獲得獨立的品牌標識——即尾標的處理上不再懸掛生產企業的品牌名。
這兩項改革都可能會將觸及目前新能源汽車代工生產的核心問題。一位業內人士向記者表示，目前新能源汽車代工由於沒有收到政策限制，所產生的新能源汽車積分是算入生產企業之中的，這使得不少企業在於新造車企業合作之初就帶有收集積分的目的。比如一汽集團，目前其已經和拜騰、博郡、清行等多家新造車企業進行合作，以此來彌補自己的積分不足。但如果工信部進行改革，則新造車企業將可以直接獲得這些新能源汽車積分。
「目前大家都不清楚苗圩部長此次表態的具體所指，希望工信部能做一個解讀。」一家新造車企業人士對經濟觀察網記者表示。中國新造車企業正面臨發展壓力：從去年6月開始，中國新能源汽車陷入負增長之中。2020年4月，新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。
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㈦ 工信部公示最新批次車型申報，新能源車「遇冷」僅19款

眾所周知，受車市下行疊加疫情影響，我國為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門已先後出台了多項「救市」政策。其中，以新能源汽車受益最深。
從免徵購置稅和補貼期限延長兩年，再到「新基建」風帶起的純電動車充電樁業務迅猛發展。所有的一切，都向著有利於新能源汽車發展的方向在行進。
這不僅為低迷的新能源車市注入了一針強心劑，也向各大車企傳遞了一則信息，國家將會繼續從政策引導上扶持著新能源汽車產業不斷發展。
按理說，車企似乎都應該借著這股勢，加快自己新能源的步伐。可事實上卻並非如此，對於車企而言結合自身實際情況，理性地作出產品戰略的調整，卻成為了當下諸多車企給出的答案。
政策利好之下
車企申報新能源車型的積極性並不算高
五一長假前的最後一個工作日，工信部官網公示了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
從新產品公示中，馬拉車市發現此次申報的新能源汽車產品，共計只有19款車型。其中，新能源乘用車5款，新能源客車有4款，新能源專用車為10款。
單就車型數量來看，此批次所申報的新能源汽車產品相比之前的批次呈現出明顯下滑的趨勢。同時19款也是近年來申報批次中，新能源汽車產品數量的最低值。
在消費者最為關心的新能源乘用車方面，不僅數量僅為五款，而且此次申報新能源乘用車的主機廠也只有兩家，分別為廣東福迪（小鵬）汽車和奇瑞新能源。
由於這最新的一批次產品公示，正是在新能源汽車迎來諸多政策利好的大背景下而產生，自然也難免讓人有些疑惑。
為何利好的政策在不斷出台，而主機廠申報新能源汽車產品（乘用車）的積極性卻反而不算太高。難道是出現了各大車企剛好在此批次中「集體」沒有規劃的巧合？
事實上，車企的新能源產品布局和規劃並沒有因為此次接連出台的政策而同步進行調整。其背後，卻有許多不得不說的「顧慮」和現實問題。
補貼延長的同時，門檻卻在「提高」？
各大車企表現得「不積極」，或許能夠從四部委在近日發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，去尋找答案。
在4月23日發布的這則《通知》當中，對於補貼的應用細則作出了明確。《通知》顯示，原定於今年年底到期的新能源汽車補貼政策，延長至2022年年底。
同時也為享受新能源乘用車補貼的車型設置一定的「門檻」：補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；鼓勵「車電分離」；對於整車能耗、續航里程補貼標准有所變化；對新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量作出限制，分別為10000輛和1000輛。
對於設置30萬元的補貼門檻，業界也引發了不小的爭議。有人認為此項是專門為了限制特斯拉而所做出的規定，而有人認為將會對部分合資、豪華品牌的EV之路產生巨大的挑戰。
無論怎麼看，今年的補貼政策確實是發生了不小的變化，這也使得不少車企都會重新審視自己的產品戰略，以及在新能源領域布局的重心。
簡單來說，補貼延長但卻「變相」地提高了門檻，對於車企而言並沒有產生加大新能源布局和投入的動力。
對於傳統車企而言
燃油車依然是當下的利潤保障和重心
拋開那些只規劃了新能源車型的車企而言，對於更多的傳統車企，顯然當下的重心依然放置在傳統的燃油車型之上。
其實也不難理解，由於疫情的侵襲，使得更大車企都倍感壓力。而以目前車市中消費者的購車取向來看，燃油車型的需求基本還是主流。
馬拉車市近日對銷售終端的實際探店過程中，發現無論是到店看車詢車，還是下訂購買的消費者，其需求基本都是以燃油車型為主。
雖然也有不少的地方政府也推出了針對新能源車型的購置補貼和優惠措施，但消費者對於新能源汽車的需求在很長一段時間內都無法超過燃油車型。那麼重心擺在更加能夠帶給車企利潤保障的燃油車市場，這也是無可厚非的事情。
況且，我國的新能源車市自去年6月底實施新舊政策切換之後，所表現出來的「抗擊打能力」，大多車企也都看在眼裡。
與其說「利好」新能源汽車的政策出台後，大多數傳統車企都表現得並不那麼「積極」，還不如說這是他們基於目前的現實情況下的相對理性。
我國的新能源汽車產業，依然任重道遠
從政策發布後，「波瀾不驚」的市場反饋可以看出。國家雖然試圖讓新能源汽車「快速」加入到市場中去，但不得不說目前來看，顯然步子邁得有些大，斷奶稍微來得有些快。
特別是當下，在新能源汽車本身的諸多瓶頸還未真正解決的時候，人們對於新能源汽車還存在著諸多焦慮。與此同時，純電動汽車究竟是不是未來的明確發展方向，都還尚存爭議。
其實就在4月初，剛確定新能源補貼延長兩年的時候，馬拉車市就曾提出過自己的問題。
現在來看，不但「已退坡」的補貼沒有漲回去，而且隨著門檻的提高也一定程度上也增大了車企的壓力。如果消費者沒有感受到實質的優惠力度，那麼給新能源汽車市場帶來的增量註定有限。
通過此次的政策落地，我們也可以看到國家財政能拿出的錢是有限的，延長時間勢必要把單車的金額減少。而新能源汽車在逐步適應和參與市場化競爭的時候，在有限的支撐下嘗試滲透率的突破顯然成為了新的課題。
其次，關於新能源車企的洗牌也一直在進行。在優勝劣汰的自然法則之下，最終能夠做好新能源汽車，將自身最大最強的車企畢竟只是少數。我們需要的其實是更好的新能源車型，而非更多讓人無法特別滿意的產品。
馬曰：
客觀的情況，造就了我國車市遭遇上了一場前所未有的「危機」，而本身就自帶爭議的新能源汽車其影響更為深遠。在國家出台相關政策的利好下，如何讓車企提升動力和積極性，從而打造出能夠符合消費者切實所需的產品，顯然需要更多自身努力之外的刺激。
如果說最近一批次的新能源車型申報「遇冷」，還姑且能算巧合，若不解決新能源汽車目前實質性的問題，那麼這樣的巧合或許真的就會成為常態。屆時，對於新能源汽車產業而言，呈現出的可就不簡單是「失速」的問題。
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㈧ 5款重磅新能源車亮相工信部334批新車目錄，南北大眾ID.4系列領銜

從工信部公示的第334批新車目錄中可以看出，多款重磅的新能源車即將來到我們身邊，其中國產特斯拉Model3將會帶來四驅高性能版和全驅長續航版，這也預示著這兩個版本會提前交付；南北大眾也會帶來旗下ID.系列首款純電動緊湊型SUV，它們有望在年內上市。在這些新車中，你最期待哪一款呢？

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㈨ 工信部修改新能源車企業准入規定，著重審核企業技術保障能力

2月10日，工信部發布《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》（下稱「徵求意見稿」）公開徵求意見的通知，現向社會公開徵求意見。

當前的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》自2017年7月1日起已經實施了2年半，與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱為「雙資質」。

本次徵求意見稿中作出了十項修改，其中最核心的部分是刪除了之前對於准入企業「設計開發能力」要求的大部分內容，調整為對「技術保障能力」的要求，這意味著放寬了對於新能源汽車生產企業在設計研發機構的要求，也降低了對專業技術人員能力、數量以及崗位分布的要求。

附件《新能源汽車生產企業准入審查要求》表明，對於設計開發能力的要求已經全部刪除，替換為對「技術保障能力」的要求。

2020年1月11日，在中國電動汽車百人會高層論壇（2020）上，工信部部長苗圩就重點談到了「加快改革創新，採取更加開放包容的監管手段，進一步放寬事前准入，強化事中事後監管，給企業和市場更多選擇空間。」

上述修改代表新「准入規定」對新能源車企的設計研發能力與生產製造能力進行了分離。業內專家認為，不同於此前的設計開發，技術保障強調的是生產，一些外資車企仍然不具備新能源汽車的設計開發能力，或者設計開發中心在國外，新規為這些外資新能源車企在中國落地生產創造了條件。

產品設計開發能力不再作為審核整車企業的核心指標，這將降低獲取造車資質的技術門檻。

此前，大部分造車新勢力在披露公司概況時會刻意著重指出研發團隊和人員佔比，並對研發中心等部門進行濃墨重彩地描述，主要就是為了展示公司符合「老准入規定」中與「設計研發」相關的規定。

而新「准入規定」附件4《新能源汽車生產企業准入申請書》中，刪除了「與新能源汽車產品有關的專業技術人員總數（人）」、「新能源汽車產品設計能力及設計開發過程說明（包括研發機構和人員、開發工具和設備、開發過程描述等）、「產品開發主要設施設備（含必要的軟體程序）清單」等內容；在附件6《新能源汽車年度報告》中，刪除了對「新產品研發情況」、「研發能力和條件建設情況」的內容。

汽車業投資人士則認為，新「准入規定」能幫助一些造車新勢力「起死回生」。「目前國內拿到新能源汽車生產資質的新造車企業，許多不一定有原廠全面開發能力，新規可能基於這些方面的考慮。讓他們能夠通過其它車型導入的方式做下去。」

另一方面，近期新能源車安全事故頻發，新「准入規定」的風向轉變也被認為是有關部門開始更著重新能源車安全性的信號。

《新能源汽車生產企業准入審查要求》中對新能源汽車保障能力主要包括整車動力驅動測試能力、控制軟體分析測試能力、硬體在環測試能力、單個箱體的動力蓄電池包（超級電容器）性能測試能力及耐環境性（高溫、低溫、振動等）測試能力、電子電器件的電氣性能基本測試能力、高壓電安全測試能力。

插電式混動車還應具備發動機性能/工況排放、能耗、電機性能、機電耦合裝置性能綜合測試台架；燃料電池汽車的還應具備燃料電池系統性能測試台架、車載氫系統泄漏及高壓氣體安全方面的測試儀器和設備。

汽車行業分析師張嘯林告訴我們：「相比外觀設計和高科技概念，今後新能源產品的營銷傳播趨勢將是主打耐久性和穩定性。」

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㈩ 工信部部長苗玗表示2020年補貼將不再繼續退坡

近日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。毫無疑問，這項政策對新能源市場來說就是一顆定心丸。

因此，這次苗部長宣布7月1日後新能源汽車補貼不會再繼續退坡是一個重大的利好消息。從全年來看，2019年新能源汽車銷量仍然超過120.6萬輛。從趨勢上看，11月、12月的銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中，而這次推出的不再繼續退坡則更進一步穩住的新能源市場，能夠起到幫助銷量回升的作用。

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