新能源汽車日語專業用語

⑴ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本通常被稱為節能車。
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。

⑵ 日語汽車專業用語

一檔 = ロウレンジ
二檔 = セカンドレンジ
油門 = アクセル
離合器 = クラッチ
剎車 = ブレーキ
方向盤 = ハンドル
引擎 = エンジン
輪胎 = タイヤ
活塞 = ピストン
軸承 = ベアリング（軸受け）

⑶ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，新能源汽車主要是一些純電動汽車，在國內新能源汽車還包括插電混動汽車，純電動汽車是依靠電動機驅動汽車前進的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。

汽油發動機或柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底之後電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

純電動汽車的動力響應是非常迅猛的，插電混動汽車就是有電動機和內燃機，插電混動汽車與普通的混動汽車最大的區別是插電混動汽車可以使用外部電源給電池充電，普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給汽車充電的。

(3)新能源汽車日語專業用語擴展閱讀：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

參考資料：網路—新能源車

⑷ 新能源汽車用日語怎麼說

新エネルギー車
ハイブリッドカー（HEV）
純電気自動車（BEM、ソーラーカー）
燃料電池電気自動車（FCEV）

⑸ 關於日語的汽車用語

你用google檢索一下'自動車用語',會發現很多的.
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/index.html
http://mito.cool.ne.jp/fr_club/bkat/
http://www.auto-g.jp/cnt/dic/
http://www.isuzu.co.jp/word/

僅供參考.

⑹ 新能源汽車技術專業術語有哪些

動力電池，車載充電機，DcDC.電機控制器，高壓分配閥，電機，等

⑺ 電動汽車的日語咋說

日語原文：
ドイツの大手自動車メーカー「BMW」は、軽くて沖撃にも強いことから、航空機などに使われている炭素繊維を大幅に使用した電気自動車を、來年、日本で発売することになりました。発表によりますとBMWは、來年の4月に車體の骨格などに炭素繊維を大幅に使用している電気自動車を日本で発売します。炭素繊維は、重さが鉄の半分ほどで沖撃にも強いことから航空機などにも使われている素材で、BMWは、車體の大部分に使用した車は量產車では世界で初めてだとしています。標準的なモデルは1回の充電で走行できる距離はおよそ130キロから160キロですが、発電用の小型のガソリンエンジンを裝備して走行距離が300キロまで延びるモデルも用意するということです。電気自動車は、搭載する電池による重量の増加が課題の1つになっていますが、BMWは、この車は炭素繊維を採用することで、従來どおりに鉄を使用した場合に比べて重量を300キロ程度軽減する効果があったとしています。記者會見でBMWジャパンのアラン・ハリス社長は、「量產車としては世界初の炭素繊維を基本骨格に使った革新的な車である一方で、運転する楽しさも感じられる電気自動車になっている。日本でも受け入れられると考えている」と述べました。

參考翻譯：
德國大型汽車製造商寶馬來年將在日本發售大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維因其重量輕，抗沖擊性能好而被廣泛應用於航天器等方面。根據目前發布的信息，寶馬公司將於來年4月在日本發售車身骨架大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維材料因其雖然大約只有鐵重量的一半但卻擁有良好的抗沖擊性能而被廣泛應用於航天器等方面。寶馬公司此次在車體中大幅使用碳纖維材料生產量產車的情況在世界范圍內尚屬首次。標准型號經一次充電大約可行駛130公里至160公里，同時也有配備發電用小型汽油發動機的型號，可以行駛300公里。電動汽車的一個課題就是由於搭載了電池而導致重量的增加。與傳統使用的鋼鐵材料相比，寶馬公司此次使用的碳纖維起到了大約300千克的減輕效果。記者見面會上，寶馬日本公司的阿蘭·哈里斯社長表示：「這款電動汽車不僅是作為量產車世界首次使用碳纖維材料作基本骨架的一款具有革命意義的汽車，同時還能充分享受駕駛樂趣。在日本應該也能得到廣泛認可。」

⑻ 日語幾個汽車方面的技術用語求翻譯

軸圧壊
軸塑性形變
フルラップ沖突
剛性固定壁障碰撞
オフセット沖突
偏置變形壁障碰撞

⑼ [外語&汽車]求日語汽車方面的專業詞彙。

日語汽車專業用語日語汽車專業用語詞彙：
エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱「空濾器」。譯者注——sakurakinn.

エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。

エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而注入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的「血液」。

オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス迴路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有隻更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
一般要在每萬公里左右更換一次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為「機濾器」。譯者注——sakurakinn.

オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀錶板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。

油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者注——sakurakinn.

オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn.

オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。

オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。

ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。

サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恆溫器
（恆溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。

ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。

LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：「LLC」等於「ロング ライフ クーラント」各位同學可以去查一查。

ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請注意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）

⑽ バンパラバー 日語該怎麼翻譯呢汽車用語

汽車減震器緩沖塊，就是減震器彈簧中間可以看見一個突起物（一般為橡膠制）。當減震器彈簧壓縮到極限時，該橡膠塊會起到緩沖的作用，避免損壞減震器彈簧。

如圖所示彈簧中間黃色的物體即為緩沖塊。