濟南奇瑞共享電動汽車

① 車一直在「滴滴滴滴」的響，這是為什麼

根據你儀表盤指示燈表示你的手剎沒松開。

停車拉手剎會出現儀表盤上的指示燈，汽車開始行駛應放下手剎，然後儀表盤上的那個指示燈就會熄滅。如果汽車行駛手剎沒有放下來，儀表盤上的手剎指示燈不會熄滅，並發出滴滴的聲音，提示車主沒有放下手剎。手剎沒有放到底也會出現滴滴的聲音。

手剎使用方法：

1、坡段堵車，切記莫忘拉手剎。

正確方法：在日常行駛時，最好與其他車保持一定車距，一旦出現車後溜時，應立即採取踩腳剎、拉手剎等一系列彌補措施。同時，長時間停車的情況下，依舊要保持警惕，一定要記住拉手剎，這樣不僅可以讓腳得到一段時間的休息，同時也不用擔心因為分心而松開腳剎，從而導致發生溜車的現象。

2、高速行駛，手剎不能代腳剎。

正確方法：一般情況下，在高速行駛中應當盡量使用點剎來讓車輛停止，不到萬不得已的情況，最好不要在高速行駛中用手剎的方式讓強行讓車輛停止，這樣做會非常危險。

3、帶著手剎跑，剎車損耗大。

正確方法：養成正確的駕駛習慣，開車時前先看手剎是否已經松開，同時還要多注意儀表盤，相對來說，儀表盤所顯示出的信息最為全面，隨時觀察儀表盤的信息，注意警告提示燈，就可避免帶著手剎行駛的行為。

② 凱翼x3發燒友版和海馬S5那個好

凱翼是奇瑞的子品牌，技術與奇瑞共享，算是國內比較早的擁有自主研發能力的汽車廠商，海馬是以前海南馬自達重組後創立的自主品牌，技術是馬自達的，所以這兩個品牌各有千秋。
另外這兩款車都是搭載的1.6L自吸發動機，凱翼的馬力稍大一些，同價格配置方面凱翼x3的科技配置稍高些，性價比稍好，推薦凱翼X3.

③ 共享汽車存在哪些「BUG」

根據廣州共享汽車專委會等機構的不完全統計，截至8月底，有30餘家共享汽車企業在廣州共投放了超過4200輛共享汽車，按照當前各共享汽車平台的計劃，預計年底前廣州市運營的共享汽車數字將猛增至2萬輛。

使用便利的同時，因管理不善引發的事故、糾紛也不少。無證租賃、酒後駕駛、偷竊坐墊和加油卡、客服聯系不上等各種問題頻發，而且，不同於滿大街的共享單車，共享汽車一旦發生違章操作，如果管理不善，後果會很嚴重。

記者查閱這些共享公司注冊條件和使用規定留意到，當前共享汽車公司雖然對承租人的駕照身份和駕齡（如6個月以上）有所規定和限制，但對實際駕駛者的監控手段卻一片空白。其中一家平台的客服表示，建議承租人遵守租車條約，因為對於已經被租用的汽車，不管實際駕駛人有無駕照，有無醉駕毒駕等，一旦因此出了事故後所造成的損失，都是由租用人承擔。

④ 浙江驚現共享汽車「墳場」，車主坐等國家補貼

浙江嘉興萬民村的一片農田中停放著數百輛共享汽車。近日，第一汽車頻道記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時，產生觸目驚心之感。

這些車輛絕大多數是2015年左右投放市場的奇瑞EQ、榮威E50，隸屬於環球車享汽車租賃有限公司（下稱「環球車享」），車身上貼著「EVCARD」標識。2018年底，環球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村，一開始是在萬民村公交車站附近的一片農田裡，之後又在萬民村一家鐵製品加工廠附近找了一塊更大的場地停放車輛。當地的村民稱其為「汽車墳場」。

2019年11月，停放於萬民村公交車站附近農田裡的共享汽車嚴重損壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環球車享相關人士表示，這些是不適於繼續運營的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。

除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地出現類似的共享汽車「墳場」。部分被閑置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，為什麼也被擱置起來？

某共享出行公司高層李楊一語道破天機：「共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢。」

汽車「墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家快速減少。而處於頭部的環球車享、首汽約車也在持續收縮網點數量。

「共享出行的動機一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到。」李楊說道。

盈利模型失效

共享汽車的本質為汽車分時租賃，理論上它的客單價低於傳統汽車租賃公司，但是車輛周轉率高，因此盈利前景明確。

現實情況卻並非如此。首汽約車某區域負責人王震告訴第一汽車頻道記者，公司內部曾做過一個盈利模型，在投入400輛售價約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個用戶單次使用3個小時或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實現盈利。

但實際上，共享汽車的集中使用時段為早晚交通高峰期，晚上10點以後使用率非常低，大量時間是閑置的。加上新能源汽車需要充電，大量時間空置，使用效率很低。

王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費用、停車場租賃費用、保險費用、運營人員費用、電費、清潔費，以及二手車殘值損失的費用，按照400輛奇瑞EQ運力、3年折舊攤銷計算，每個月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務外包人員，負責給車輛充電和洗車，平均每個人要負責15輛車。

「很多人喜歡去掰雨刮器、後視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低於5000元的很難追回來。」王震說，該城市每個月的汽車修理費就要將近4萬~5萬元。

2019年，首汽約車在武漢試點「放開行」活動，該活動的內容之一是下個用戶為上個用戶交停車費，結果當月首汽約車在武漢支付了將近120萬元的停車費，因為用戶將車開到停車費較貴的區域後，都不願意為上個用戶承擔停車費，導致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔這筆費用。

另一項隱性的成本是車輛違章費用，2015~2017年，王震負責的一個分公司處理違章扣分和罰款的費用達140多萬元。

「說起來我們是可以追溯到車輛的使用人，但追溯的成本可能比我們自己處理的成本還要高。」王震說。

王震認為，網約車和共享汽車最大的區別在於人，網約車可以通過對司機的管理來減少風險和成本，但共享汽車難以做到這一點，「我管理的某個城市，一個月的支出是120萬元左右，但是一個月的整體營收不超過60萬元，每個月都要虧損60多萬，這還是全國運營效率排名前五的城市。」

王震稱，多地出現共享汽車「墳場」，是因為各家公司運營持續虧損，「與其我讓它在路上跑，我要花錢維護，還不如放在田地裡面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉。」王震如是說。

第一汽車頻道記者了解到，2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部及發展改革委簽發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定要求，政策發布後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助。

在實際執行的時候，新能源車主機廠與共享出行公司會結成某種利益關系，共享出行公司在車輛購置的時候，跟主機廠簽了大客戶協議，必須幫助後者達到拿國補、地補的年限和公里數；此外，共享出行公司有時候會提前更新運營車輛，他們會去跟主機廠談置換，也要承諾達到後者拿到補貼的條件，對方才肯跟它做置換。

環球車享一位負責人李彬還反映，由於共享汽車的車鑰匙都是放在車內，APP鎖的只是車門，所以不時會出現車輛被盜開而半夜追車的情況。

李彬補充說，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車並不適合做分時租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補貼完之後是6.98萬元，3年的殘值是車價的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，新能源汽車的電池包如果壞掉只能更換、不能維修，而換一個電池包的費用是6~7萬元，相當於買一輛新車的價格。

李彬同時表示，環球車享正在實施收縮策略，即城市覆蓋面和網點數量減少，以降低運營成本；全國范圍內，環球車享實現盈利的城市屈指可數，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當地交給代理商來運營，代理商比起直營在控製成本上更有優勢，且當地車輛使用環境相對寬松，減少違章等額外的成本支出。

共享汽車死亡潮

共享汽車誕生於共享經濟的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團和同濟大學等機構創辦的EVCARD，成為中國首個共享汽車公司。此後新的共享汽車公司如雨後春筍般快速涌現。

截至2017年，中國已有36家共享汽車公司，從投資人背景看，可以分為車企、互聯網公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平台達119個之多。

伴隨著急速的擴張，初期的共享汽車公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。

成立於2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為「友友租車」，主營業務為電動車分時租賃。2017年，友友用車宣布破產倒閉，其創始團隊成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。

2015年，由北京大夢科技有限公司打造的自駕出行產品EZZY在北京上線。當年4月，EZZY獲得策源創投4000萬人民幣天使輪投資，2017年初，EZZY宣布獲得A輪融資，但是當年10月，EZZY團隊正式宣布解散。

2018年，宣布停止服務或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為「途寬易」的廣州共享汽車平台被曝出拖欠500多名用戶數十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由於公司業務戰略調整而停止服務。2018年6月，中冠共享汽車在進入山東濟南僅1年後就停止服務，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。

2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將於2019年6月30日正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業務，並已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱「途歌」），北京市海淀區法院執行局的回復是：途歌名下涉案數量眾多，但該公司沒有登記在冊的房產和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩餘可控金額，所以無財產可供執行。啟信寶數據顯示，途歌的失信信息36條，被執行信息128條，作為被告共有28條立案信息。

值得注意的是，雖然共享汽車出行平台超過100個，但根據易觀發布的2018年中國互聯網汽車分時租賃活躍用戶統計，行業排名第十的出行平台一步用車活躍用戶數僅為3.1萬人，這意味著排名低於一步用車的90多個共享汽車出行平台活躍用戶數更低。

與此同時，資本市場對共享汽車的態度由追捧轉為冷遇。前瞻產業研究院的報告指出，2018年中國共享經濟投融資規模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。

共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉換為燃油車可以改變虧損的現狀，因為燃油車的使用效率、養護成本、殘值、人員投入成本相比起純電動車有更大的優勢。

李楊同時指出，共享汽車之所以出現全行業性的困境，一是在共享經濟和新能源汽車雙重概念之下，資本市場過度熱炒；二是共享汽車很大程度上是幫助主機廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種並不適宜做汽車租賃的產品推向了市場，從而引發諸多問題。

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個人消費者在新能源乘用車總銷量中的佔比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網約車公司和共享汽車出行公司。

這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業性困境的來源。

（文中李楊、李彬、王震都是化名）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 電動俠租車怎麼樣

樓上的是個傻貨呢還是托呢，，，正好把單價弄反了，是一公里1.2，一分鍾0.15好不，我今天第一次跑了4.5小時，53公里，因為中間停車在吃飯，一共花了103.5，因為是第一次用，新用戶有一張58優惠券，算完花了49.也不少了，心疼中，所以說你說的65公里，一個半小時，計算完應該是91.5，另外加上3元保險，94.5，自己看著合不合適吧，別被別人忽悠了，車確實不錯，提速快，空間也比較舒適，空調也還湊活吧，沒有汽油車的空調涼快，今天倒車時沒顯示倒車影像，不知道是沒有還是我不會開，一般的汽車不是都直接倒車時就自動顯示了嗎，人家七萬的go fun共享奇瑞還有倒車影像呢，而且這車沒有帶速，松開剎車不會動，踩的時候注意點，略微楞點，別不小心猛地一下就動了，不好掌握啟動速度，最重要的是，今天比較不爽的是轉向燈，好幾次拐完了燈還沒滅，郁悶，不是特別靈敏，，穩定性略微差點，開快了有點飄，感覺電動的車都是，特斯拉沒開過不知道哈哈。相比之下，感覺還是go fun便宜，上次開了也三四十公里，三個小時，回來結算才八塊，雖然不知道單價，但是只花那麼少呀，而且還不是首次使用，這車這單價你自己算算還是比較貴的，不能撒歡了開，我今天是第一次使用，開到朋友家了正好吃飯，索性就吃了飯走的，豁出去，花了近五十，哎，在南開區點確實多，天大南開周圍就好幾個，，南翠屏有，凌傲也有，挺多的，比較方便，都是我出行的主要地點，適合我比較

⑥ 急急急！共享汽車次數用完晚上12點過後會恢復嗎

一般都的會，我們這的奇瑞共享汽車就是這樣。
一個地方和一個地方不一樣，廠家也不一樣 規定的機制也不一樣。
有的是早上6點回復

⑦ 共享汽車app哪個好

共享汽車app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼達用車PANDAUTO、一度用車、微公交。

1、EVCARD

環球車享旗下，以電動汽車分時租賃為核心業務，在多個城市提供電動汽車租賃服務，專業共享汽車運營商。EVCARD分時租賃是按分鍾與小時計算收費的新能源電動汽車分時租車品牌，以電動汽車分時租賃為核心業務，通過共享經濟模式專注於新能源汽車分時租賃業務開拓，推廣綠色出行。

選購要點：

1、資料上傳

用戶想要使用需要上傳自己的身份證和駕照資料信息，經認證通過後方可使用。

2、車輛預約

用戶可以隨時通過手機APP預約。點擊站點列表選擇想要預約車輛，點擊預約，即可成功預約，預約成功後可為用戶保留30分鍾。

3、智能開鎖

用戶可以使用手機開鎖使用汽車，方便安全快捷。

4、電子說明

APP為用戶提供汽車的使用說明，方便用戶了解汽車的功能和駕駛注意事項。

⑧ 一門三傑 共享奇瑞1.6T引擎的三款車型如何選擇

奇瑞第三代1.6T發動機的上市，強大的性能著實讓不少人對自主發動機刮目相看，在數據上直接對比海外一流同排量發動機，甚至部分2.0T的發動機也甘拜下風。不過，對於一款小排量的發動機來說，家用車才是它的終極歸宿，由於奇瑞內部品牌定位，這款發動機也進入了捷途已經星途旗下產品序列，不少對這款發動機感興趣的消費者，可以酌情選擇。

動力部分，星途TX搭載奇瑞全新的第三代1.6TGDI發動機，該發動機最大功率197馬力，峰值扭矩為290Nm。傳動系統方面，新車匹配7速雙離合變速箱。此外，還將提供四驅配置。

總結：本期推薦的三款車型均搭載了奇瑞第三代1.6T發動機，作為各個細分品牌中的主力產品，足見該發動機的優異性能，從品牌定位以及價格差異化方面也可看出，三款車型性價比都非常出色，分別占據了中低端主流SUV市場，如果對性價比特別在意，那麼選擇這三款車型較為適宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 兩載磨礪一朝亮劍，捷途X95全面拆解直播來了

據悉，奇瑞控股捷途將於2月27日14:00-16:00全面拆解捷途X95，並通過YY等各大在線平台全程直播，這次直播拆車捷途X95將如何進行拆解呢？小編還是挺期待的。

直播拆車這種事其實風險很大，車輛所有的用料、工藝、設計細節等等全部暴露在鏡頭下，稍有不慎就會留下品控不好、品質不過關的把柄，這在汽車圈已有不少先例。奇瑞控股捷途是這兩年發展最迅猛的車企之一，市場關注度頗高，而捷途X95又是其目前定位最高的車型，它的表現甚至能直接影響奇瑞控股捷途的品牌形象，那這次直播拆車會是捷途X95的自我證明嗎？

寫在最後，奇瑞控股捷途之所以能在短短兩年時間內快速崛起，成為中國汽車品牌中的新貴，與其背後產品研發、製造技術的積累，以及質量管理體系都脫不開關系，此次捷途X95的直播拆車或許是奇瑞控股捷途展示產品實力的絕佳機會，至於結果如何，咱們不妨直播見分曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。