賈電動汽車

⑴ 不在乎比亞迪，卻嚴防保時捷，特斯拉為什麼看不起中國車企

特斯拉中國區總經理王昊向新京報記者表示，特斯拉從來沒有把造車新勢力當作是競爭對手，「我們的競爭對手可以非常明確的說，就是傳統燃油車。」

「我們也能理解，它們（造車新勢力）在宣傳里不把特斯拉捎上帶上，可能吸引不了關注度，所以一定得把我們帶上，但是我們做電動車的出發點和初衷是為了加速新能源的發展，人家怎麼想我們不知道，也不敢問。」王昊說。

特斯拉創業之初，創始人馬斯克就將特斯拉定位於高端電動車，如果說國內也有那樣的企業，我認為最可能是FF91，只可惜賈老闆破產太早了。2008年特斯拉交付第一批車的時候，就定了一個11萬美元的價格，這個價格不但遠超福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等一系列買菜車，甚至比寶馬、賓士和奧迪這樣的豪華車都毫不遜色。

而在國內買輛特斯拉MODEL S 就得近百萬，相當於兩輛奧迪A6、寶馬5系、賓士E的價格，算是高端中的高端了。

⑵ 電動汽車充電為啥那麼貴，推行電動汽車還有意義嗎

關鍵是電池比較貴，如果採用鋰離子電池，一輛純電動汽車光電池的成本大約8到10萬元，這在一定程度上大大提高了電動汽車價格。 當然隨著電動汽車的產業化，電池價格會有一定的下降，而且電動汽車少了內燃機部件，車體成本也有一定減少。

⑶ 車主說車| 代步利器非它莫屬，首批奔奔E-star車主聊用車感受

在北京，最難的不是擁有一輛車，而是在搖號大軍中能夠脫穎而出，幸運中簽。賈先生就是這其中的幸運兒之一，本期《車主說車》欄目，我們邀請了一位在5月初剛剛提車的奔奔E-star車主，奔奔E-star在今年4月13日上市，我們邀請的賈先生就是首批車主之一，或許從他的用車經歷中，我們能得到一些啟發。
首先我們來了解下賈先生購買的這輛車，奔奔E-Star是長安新能源旗下全新純電動微型車，共推出心動版和心悅版兩款車型，補貼後售價區間為6.98-7.48萬元，賈先生所購買的是售價6.98萬元的心動版車型，目前提車已有兩個星期了，行駛了200餘公里。
在一個陽光燦爛的午後，我們見到了賈先生和他的愛車，很難想像一個身高接近180的北方漢子會選擇這么一款可愛的微型車，簡單的問候之後，我們直入主題。在問及賈先生為什麼選擇奔奔E-star時，他表示自己對於用車的需求主要就是上下班代步、買個菜，家中還有台燃油車可以用於遠程出行，所以微型車比較符合自己的實際用車需求。
並且他還補充道："我對於電動汽車還不是很了解，恰巧今年中了指標，就想著買一輛售價不高的電動汽車體驗一下，也算試水了，當時正好在網上了解到奔奔E-star上市了，我對於長安品牌還是很信賴的，於是沒怎麼多想就准備訂下一台。
靈活好開，在市區出行非常方便
賈先生在北京工作，平時開車最多的場合是上下班，家距離公司也不遠，基本每天來回就30公里，有時他的妻子也會開著奔奔E-star出去買菜，"自從買了奔奔E-star，老婆再沒跟我抱怨不好停車了"賈先生笑著說到，相比於家中大塊頭的燃油SUV，顯然這個小傢伙在家裡更受歡迎。
在聊到用車感受時，賈先生首先談到了電動車非常重要你的續航水平，他表示，雖然從提車到現在只開了200多公里，但是自己認為奔奔E-star的續航還是比較實打實的，並沒有虛標，"奔奔E-star的NEDC續航是301km，自己在續航剩餘四分之一的時候充過一次電，所以按照我家的使用習慣我估計，差不多能開到280公里左右。"賈先生向我們說到。
對於充電問題，賈先生表示自己家車位上就裝了充電樁，晚上下班開車回家插上充電槍，到第二天上班就能充滿了，省去了燃油車去加油站加油的步驟，而且家用電也非常便宜，省下了一大筆用車成本，並且開電動汽車也更加環保。
起步靈活輕快，停車十分方便
在駕駛感受方面，賈先生表示，自己開奔奔E-star最大的感受就是靈活輕快，特別是起步的狀態很輕盈，在路上跑起來也非常有勁兒。還有就是停車非常方便，在市區駕駛起來非常有優勢。
針對奔奔E-star的外觀內飾設計，賈先生表示車頭經過了重新設計，看起來還挺漂亮的，車頭的綠色看起來非常有活力。唯一不足的是車尾沿用了老款車型的設計，稍微缺乏點新意，其餘自己還挺滿意的。內飾也做到了這個價位車型應有的質感，各方面功能也比較全面，就是駕駛時視線容易被方向盤遮擋，看不清完整的儀表盤界面，希望廠家能有所改進。
在采訪的最後，賈先生也告訴我們，就目前自己的感受來看，如果朋友想購買這一級別的車型，自己還是會推薦奔奔E-star的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車。那款新能源汽車好

純電動的就是比亞迪、特斯拉還不錯，如果經常跑長途還是混動型車輛適合，如果只是通勤使用車輛現在一般的電動汽車都可以滿足使用的，基本續航都在350公里以上

⑸ 為什麼國產純電動汽車能銷往國外卻不能在國內上牌

我也存在同樣的疑問，所謂沒有充電站不能成為理由，可以把快速、慢速充電設備車載嘛。這個連高中生都能解決的問題還能難住人么？

⑹ 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢

⑺ 賈躍亭已經喪失了個人信用，FF汽車前景也不大，但為什麼還是有人投資他

躍亭的FF公司投資的電動車研發是真的，資金鏈因為種種原因不時斷裂也是真的，在A股巨額套現更是真的，拖欠無數供應商欠款也是真的。實際上，目前的現狀不是賈預期的，他忽略了研發到量產需要的資金量，也忽視了從研發到量產需要的時間周期。

他以為通過他資金的各種騰挪，不惜付出各種代價，包括拒絕歸還銀行欠款，拒絕歸還供應商欠款，通過對大量國際性人才的匹配後，完全可以支撐到汽車量產以及FF獨立上市套現，但現實不斷擊碎他對這兩個事情的誤判導致的窒息夢想。

成王敗寇，歷史永遠都這么書寫。

⑻ 國家工信部認可生產的四輪電動車有哪些品牌

推薦的四輪電動車品牌有：寶駿、速派奇、時風、雷丁、麗馳。

1，寶駿

功率：詳細信息尚不清楚，但它被認為具有「雙100」能力，最高速度超過100公里／小時，射程100公里。此外，上汽通用五菱新能源基地已於2015年8月開工建設，有望於2016年正式投產。未來寶駿E100將從這里誕生。

4、雷丁

隸屬於貝萬控股集團，已形成電動汽車及關鍵零部件的研發、製造、銷售及售後服務體系。打出了「全國第一電動汽車品牌」的旗幟，各車型深受市場好評。

5、麗馳

它由隆鑫通用汽車公司控制。工業園區佔地1000多畝，擁有全自動汽車沖壓、焊接、塗裝、總裝四個生產工藝車間，年純電動汽車生產能力30萬輛。Lici奉行「創意、輕量化、時尚、個性」的路線，力爭「成為全球時尚電動汽車第一品牌」。

⑼ 賣80萬的國產電動車，到底什麼來頭

最後再分享一個八卦，華人運通的創始人丁磊，曾經是樂視汽車的聯合創始人兼全球副董事長，深受老賈造車的影響。

丁磊搞出了高合，也算是對FF的一種致敬和延續吧。。。

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