新能源汽車充電樁建設建議

A. 我想給恆大新能源汽車提幾點建議行嗎有用的建議找誰提。

你也是閑得可以。你提意見，高層會鳥你嗎？
找點別的事做吧！別給自己添堵。

B. 新能源汽車充電樁投資建設流程方案好不好

世峰高科認為新能源汽車充電樁投資建設流程方案是需要實地考慮的，因為建設一個充電樁場地很重要，安裝規劃、施工服務等一系列的問題都需要考慮到位，才能安排後續的運營工作。

C. 中國的新能源汽車充電樁到底建的怎麼樣了

日前，國家能源局相關負責人表示，近兩年我國連續發布多項政策，加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下，充電基礎設施快速發展。截至11月末，充電樁數量已達72.8萬台。

一個新能源車主要裝多個APP才能充到電，各家的APP只管自己的樁，再加上數據更新不及時，明明顯示有樁，到地一看，要麼車樁不匹配，要麼充電樁故障中。因此，讓充電設備更兼容、更智能，必須對早期建設的大批質量參差不齊的舊樁，進行新國標改造升級才行，提高充電服務水準。以樁帶車，解決充電不便的後顧之憂，那麼新能源汽車發展才會更順暢。反過來，新能源汽車保有量大，充電市場也會隨之擴大。

D. 新能源汽車充電樁安裝使用需要注意哪些

新能源汽車充電樁安裝注意事項：

一、勘察安裝條件。在安裝充電樁前，首先我們要做的就是自行勘察自己是否有安裝條件，比如是否有固定車位，離國家電網線路有多遠等等。

去小區物業了解情況，到物業了解情況時，他們也會簡單了解一些相關安裝事宜，比如安裝方案、用電情況、安裝佔用面積等等。其實此時您不必因不了解而發愁，因為後續廠家會派相關人員來解答這些專業問題。

新能源汽車充電樁使用注意事項：

1.在連接車輛前，確保車輛的快速充電口與充電樁上的充電插頭兼容，確認充電插頭與車輛插座中沒有水或異物，並且沒有損壞、銹蝕或腐蝕。

2.請勿觸摸充電插頭插針和車輛插座插孔，閃電時請勿觸摸充電設備和車輛，請勿用潮濕的手或站在雨水中、雪地中插撥充電插頭，請勿用力拉扯、扭曲充電電纜。

3.在開始充電前，確保充電插頭與車輛插座連接和鎖止正確。

4.在充電期間，如果覺察到有異味、煙霧從車輛或充電設備中冒出，或其它危險情況發生，請立即按下充電樁上的急停按鈕停止充電，嚴禁直接強制斷開充電插頭。

5.充電完成或故障終止時，充電自動停止，採用卡支付時請刷卡結算，如需中途停止充電卡，支付時請刷卡停止充電並結算，無卡支付時請輸驗證碼停止充電並結算。

6.充電結束後，等待大約30秒後先按下充電插頭上的按鈕，確認解鎖後再小心用力將其直接拔出，並放回到充電樁上的掛座內，請勿隨意丟棄導致充電插頭污損。

7、遇到雷雨等惡劣天氣，要停止充電。

E. 想投資充電樁，大家有沒有什麼好的建議

投資充電樁主要要從場站品質、服務保障、充電設備等多方面來衡量，根據行業及用戶的口碑，還有網上了解到的信息，可以判斷省小二開展的充電樁項目還是挺不錯的，項目以大眾共同參與籌建的模式，進行實地建設充電站，門檻低，100元即可參與建設，之後由多品牌運營溢價回購，參與建樁的個人將從中享有回報。除此之外，你還可以具體多了解一下，可能還有更深的認知。

F. 新能源汽車充電樁建設符合國家什麼政策

國家對電動汽車充電樁的建設只有總體要求，沒有具體鼓勵措施。
各省市會按照國家能源部等三部委要求出台具體的鼓勵措施和獎勵措施，一般是由發改委牽頭發文。

G. 建多少充電樁合適

德國最近有個新聞有點意思，德國政府表示，他們將要求所有加油站提供電動汽車充電服務，以緩解電動汽車車主里程焦慮，並刺激消費者對電動汽車的需求，德國是汽車的發源地，如今下了這么大力度刺激電動汽車，當然，這也是德國1300億歐元經濟復甦計劃的一部分。有個問題也隨之而來，建多少充電樁能滿足需求呢？
德國能源部門的數據顯示，截至2020年3月，德國境內一共有27730個電動汽車充電站，如果德國要普及電動汽車，至少需要建設7萬個充電站和7000個快速充電站才能滿足需求，一個充電站最少要配幾個充電樁不得而知。那德國現在有多少個加油站？德國道路救援協會ADAC表示，截至2020年德國加油站數量是14118座，所以，德國也得玩命上「新基建」啊！
咱們也能這么幹麼？今年的政府工作報告，提到了要「建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級」。中國汽車保有量3億，目前有10萬個加油站來服務這些汽車，而按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）擬定的目標，到2025年，我國新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%，這包括了插電式和純電動汽車，業內估計，約有700萬輛左右，而整體保有量約為2000萬輛。但是，未來5年建多少充電樁服務這些車，規模似乎很難准確判斷。
充電畢竟和加油不一樣，一輛車加油幾分鍾就可以完事，當然，現在純電動汽車的續航里程都在提高，早期電動汽車產品可能需要每天都充，如今高續航電動車3到5天充一次電是可以做到的，但是一輛車充電畢竟要花時間占據一個車位，建充電站要考慮分布密度、單個充電站規模以及土地成本。
辦法總比問題多。因時因勢不同，換電模式再次進入視野，這種模式最接近於傳統汽車加油，但是我們也說過，這種模式如果正常運轉的話需要准備大量電池，一台車三份電池，車載一份、再充一份、滿電備用一份。目前還在堅持換電模式的只有北汽新能源和蔚來汽車，而政策上也開始出現向換電模式傾斜的跡象，4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部與國家發展改革委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》中明確指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但支持「換電」模式的車輛除外。
從個人角度來說，這也導致我在電動車選擇上開始出現一些動搖，如果換電模式推廣的話，將極大解決電動汽車的使用難題，特別巧的是我家附近的一個停車場居然多了一座蔚來的換電站，參考「學區房」，一個房地產概念也若隱若現，那就是「電區房」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。