五洲龍電動汽車技術參數

Ⅰ 比亞迪電動汽車技術參數

這個最好查查的就是工信部的網站里的新能源汽車目錄。

Ⅱ 電動汽車用永磁同步電機的銘牌參數問題

這個是直流電機，電源是144伏的直流電，直流電的代號為DC，交流電的代號為AC。那麼既然是直流電，就沒有頻率之說，也不能用變頻器。

Ⅲ 寶來純電動相關汽車參數具體數據是多少

下邊這張圖，是寶來的基本參數：

如果要更具體的檢測數據，就需要參閱維修手冊了。

Ⅳ 電動汽車電機型號的選擇與參數的確定，請高手指教下！！

電動汽車電機型號的選擇與參數的確定要看你的車重和電池,
一般:
500-700kg的車+250-300kg電池48V200AH,用48V4kw的電機,速度60km/h,續行120km;
500-700kg的車+400-550kg電池96V200AH,用96V8kw的電機,速度100km/h,續行180-200km;
但是一般你基本達不到續行里程,也許只能50-60%,解決不了或達不到續行里程無可奈何時再找我。
我已解決了幾家了。
沒裝車時勿找我。
沒吃過虧你是不會相信事實的。
我是做充電器的。

Ⅳ 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

Ⅵ DKZ4型地鐵電動客車的技術參數

自重(t)：Mc<33.5; M<32.1; T<26.9; T' <24.3
定員載客(人)：帶司機室每車：230（其中坐席36）；不帶司機室每車：245（其中坐席46）
超員載客(人)：Mc： 295； M、T、T1：310人
最高運行速度：80km/h
平均技術速度：50km/h（典型區間、不含站停時間）
平均旅行速度：37km/h39 km/h（平均站停時間30秒）
編組：Mc-T + M-T' + T-Mc [註：帶司機室動車Mc(DK28)、拖車T(DK29)、不帶司機室動車M(DK30)、拖車T』(DK31)；T和T』主要區別是車下設備不同]
長*寬*高(mm):19000*2800*3510
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
通過最小曲線半徑(m)：
運行線：200；
車場：80
最小豎曲線半徑(m)：1500
最大坡度：
運行線：32.0‰，長度340米；
回庫線：34.0‰，長度400米
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流供電條件：
供電電壓：DC750V；
變化范圍：DC500V~900V；
再生制動時不高於1000V平均啟動加速度（以平直道計）(m/s2)：>=0.83
制動減速度（以平直道、制動初速度70km/h計）：
常用制動減速度(m/s2)：>=0.94
緊急制動減速度(m/s2)：>=1.2
通風方式：客室採用軸流風機（Mc車10個，其它車12個），強迫通風；還安有自然排風裝置。
客室側門數：每輛4對
客室側門高度/開度(mm)：1800/1300
制動裝置：HDRA電控制動系統，採用電-空混合制動，電制動優先並帶空中車調整和防滑裝置
牽引電機：3相4極鼠龍形非同步電機，額定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz
控制系統：VVVF逆變器，輸出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A
輔助電源：靜止逆變器（SIV）40KVA，輸出：3相AC220V，DC110V、DC24V
蓄電池組：鹼性鎘鎳蓄電池組，110V（76隻，60Ah），24V（17隻，40Ah）
轉向架：無搖枕轉向架 端拉門時安裝在客室端部的手動拉門。車門型式為手動式拉門；最大有效開度580mm；門口高度1803mm，開門推力20N~50N；端拉門安有自動復位機構，門完全打開後，自動關閉時間>=3S。
司機室照明： 司機室有2個熒光燈具提供照明。燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓DC110V，以保證在SIV故障時仍可以維持照明。 交流220V：帶司機室車：（40w*13+20w*1）*2；不帶司機室車：（40w*15）*2。另外每節車客室的門區有一個燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓直流110V，以保證在SIV故障時仍可維持照明。
前照燈和防護燈：前照燈和防護燈共用一套燈具。該燈具位於頭車前端，可在車外拆裝。前照燈具有減光功能，電源電壓DC110V，強光功率150W，弱光功率50W，防護等電源電壓DC24V，功率15W。當頭尾轉換開關打到「尾」位時，防護燈亮。 在每台車兩側中部的外面各設有2個指示燈。其中紅色為關門車側燈，黃色為緩解不良車側燈。當某輛車側門打開或沒有全關好時，該側關門車側燈亮。當車輛處在緩解狀態，而某一個閘缸仍有壓力，該車兩側緩解不良車側燈亮。
客室座椅方向：縱向
配屬：四段/古段
車號：S401~S429/S430、S431

Ⅶ 電動汽車電池的性能參數

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

Ⅷ 寶來純電動汽車電池參數是多少

Ⅸ 電動汽車的電機具體參數是怎樣的

電動機的類型目前正在應用或開發的電動車電動機主要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機四類。電機額定功率：3,7,15千瓦等，額定電壓，48,72,144,288伏等