5月新能源汽車銷量中汽協

A. 不必因5月車市增長而過度興奮，看看新能源你就心涼了

[汽車之家 行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國汽車市場產銷數據：2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，較去年同期分別上漲18.2%和14.5%，銷量連續2個月實現同比上漲；2020年1-5月，中國汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中國車市雖然終結了連續21個月的銷量下滑，但那更多是由商用車市場帶動的，該月乘用車市場銷量依舊處於下滑態勢。但5月中國車市乘用車銷量為167.4萬輛，環比上升8.9%，同比上漲7%，重新回歸增長。
得益於整個乘用車市場上揚，中國品牌乘用車銷量也結束了同比下降。根據數據，5月中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，環比增長7.1%，同比增長0.4%。從市場佔有率看，5月中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的34.1%，相比去年同期下滑2.2個百分點。其中中國品牌轎車市場佔有率為17.6%，相比去年同期略有增長；SUV市場佔有率為43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市場佔有率為65.6%，相比去年同期下滑超過10個百分點。
在新能源汽車領域，5月份，中國新能源汽車市場延續了4月份的增長勢頭，實現環比增長12.2%，產銷量分別達到8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動乘用車產銷量分別達到5.5萬輛和5.7萬輛，同比分別下降35%和25.9%；插電式混合動力乘用車產銷量分別達到2.1萬輛和1.7萬輛，產量同比增長13.8%、銷量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛，同比分別下降25.8%和38.7%。其中純電動乘用車產銷均為19.5萬輛，同比分別下降44.7%和41.3%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成7萬輛和6.5萬輛，同比分別下降27.9%和35.3%。在2019年6月底補貼退坡後，中國新能源汽車市場尚未找到節奏。據中汽協分析，今年新能源汽車市場不會出現爆發性增長。廠家目前處在了解、適應政策，通過規模等手段調整產品、適應消費者需求的過程中。
雖然4、5月份中國車市銷量連續增長，但中汽協表示，疫情導致國內不少企業受損，從業人員收入下降，汽車消費勢必會受到影響；此外，國外疫情的持續發酵也對中國汽車出口業務造成了一定負面影響，因此，面對未來市場，大家應保持「相對樂觀」態度。
從短期看，受新冠肺炎疫情以及國際變局的雙重影響，國內汽車行業受到一定程度的沖擊壓力。但是從整體趨勢看，我國汽車消費市場巨大，消費需求潛力旺盛。為了研討中國汽車行業未來發展之路，以及汽車企業逆勢增長策略，進一步反映消費者真實聲音，中汽協將與汽車之家聯手推出「中國汽車新消費論壇」。據悉，該論壇由中汽協主辦、汽車之家承辦，將於2020年8月18日在湖南省長沙國際會展中心隆重開幕。（文/汽車之家 陳燦）

B. 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2% 新能源車同比大降51.7%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新能源汽車銷量同比翻倍 中汽協發布10月汽車產銷數據

11月11日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了10月汽車產銷情況。受益於擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

數據顯示，10月產銷量分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

1-10月，汽車總體產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅繼1-9月繼續收窄。

10月新能源汽車銷售情況

在出口方面，10月汽車出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。今年1-10月，汽車企業出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

重點企業集團市場集中度下降。1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1763.5萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期0.3個百分點。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協總工程師許海東表示，隨著消費信心持續回升，疊加雙十一、車展及新能源汽車下鄉等活動，市場需求恢復保持穩中向好態勢。前10個月累計產銷量降幅已收窄至5%以內，全年汽車銷量降幅同樣有望控制在5%以內。

不過中汽協也提醒，當前，國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，國內疫情外防輸入內防反彈壓力依然不小，這也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。

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D. 中汽協：新能源銷量遭「腰斬」，2020年車市不容樂觀

為保障企業發展，近期各地政府已經相繼出台了一系列經濟保障政策，力圖推動各行業逐漸好轉。據協會統計，目前183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。

樂觀估計，受疫情影響，居民安全意識的提升，或許會在之後促進釋放個人購車需求。與此同時，對於企業而言，疫情也會加速產業格局的優化調整，刺激強化抗風險能力，以實現更為持續的發展。

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E. 中汽協發布數據，5月汽車銷量預計213.6萬輛，同比增11.7%

6月2日，據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況，5月汽車行業銷量預計完成213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%，1-5月汽車行業累計銷量預計完成789.6萬輛，同比下降23.1%。
4月份，中汽協的數據顯示中國汽車市場整體已經實現同比正增長，產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%。
但是，4月份的產銷增量很大一部分是由於商用車的大幅增長，乘用車市場同比下滑-2.6%，但是SUV車型已經實現正增長。
5月21日，中國乘聯會曾發布預測表示，基於經銷商端的調研，5月狹義乘用車零售量大約164萬輛，同比增長約4%。有望迎來去年6月以來的首次正增長。
此次中汽協預計5月銷量將達到213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%，說明銷售端處於持續恢復狀態。同比兩位數增幅的刺激下，乘用車銷量有望轉正。
連續兩個月的銷量轉正，意味著企業的生產經營和市場銷售已經恢復到疫情前的狀態。5月汽車銷量的增長，市場的回暖，除了積壓需求的釋放和恢復，也與企業在銷售端的努力，和各級政府的一系列救市政策有關。
在銷售端，車企為了拉動銷售，除了常規的營銷宣傳，車企也在不斷嘗試新的營銷方式，線上發布，線上直播，甚至眾車企老總親自上陣帶貨。
此外，在經歷一季度產能和銷量停滯之後，經銷商的庫存普遍降低，中國汽車流通協會發布的庫存預警指數顯示，2020年4月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點。
在較低的庫存基數下，車企在5月份會對渠道進行補庫存。同時，車企對經銷商開始恢復業績考核，經銷商為了盡快回籠資金，加大了促銷和消化庫存的力度。
在政策方面，地方政府和中央政府都在積極出台多項政策，刺激汽車市場活力。兩會期間，政府工作報告里明確指出加大對新能源產業的支持。
更大折扣的購物節，現金補貼，新能源汽車補貼等政策在多地陸續出台，國家工信部在今年延緩了新能源補貼退坡的力度。對車牌限制極為嚴厲的北京市在6月1日出台了搖號新政，北京市擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，指標全部面向「無車家庭」配置。
在4月份，新能源沒有實現回暖，產銷量分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。隨著各地有利於新能源汽車的政策出台和實施，新能源汽車市場有望在下半年得到提振。
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F. 5月乘用車銷量重回正增長，自主品牌市場份額繼續下降

6月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布最新的銷量數據顯示，5月汽車產銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%， 同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。其中，乘用車5月產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%。值得注意的是，這是今年乘用車市場首次出現正增長的月份。不過，1-5月乘用車累計銷量為610.9萬輛，同比降幅達到了27.4%。
「5月汽車產銷量增長，與去年同期的基數低有一定關系，但汽車市場已經進入到穩步回升的狀態。」中國汽車工業協會副秘書長師建華對記者表示，汽車產業正在復甦，部分消費者被抑制的需求也在釋放。師建華認為，只要疫情防控不鬆懈，保持穩定安全的環境，下半年中國汽車市場的內循環會保持良好狀態。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。
不過新能源依舊處於下滑通道之中，自去年7月以來，國內新能源汽車銷量已經連續第11個月同比下滑。中汽協在其報告中稱，補貼退坡疊加二手新能源車低價沖擊等原因，導致消費者購買新能源汽車的熱情不高。
中汽協數據還顯示，在主要外國品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現了較快的增速。此外，5月中國品牌乘用車銷量雖然同比實現增長，但市場份額繼續下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。
「疫情結束後，汽車消費主要集中在合資品牌或相對高端的車型上，這使得自主品牌市佔率出現下降。」中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，當前一部分低端消費人群的就業存在問題，對低端汽車市場的消費也造成了影響。但考慮到許多地方政府已相繼出台了刺激汽車消費的政策，預計在下半年能夠對低端汽車消費有所拉動。
許海東海表示，此前幾年，自主品牌發展抓住了SUV的風口，使其銷量大幅上漲。但近兩年來，隨著日系、德系等合資品牌在中低端SUV領域大力布局，其在一定程度上蠶食了自主品牌的市場空間。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，在5月SUV車型銷量前十排行榜中，僅有4款自主車型入榜。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，自主品牌近年來大量投放同質化的SUV產品，車型定位差異不明顯，SUV市場正在加快淘汰落後的產品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空間將越來越小。
記者注意到，近期自主車企推出的新產品，也在盡可能地實施差異化策略，在避免與合資品牌直接競爭的同時，又試圖在與其他自主品牌錯位競爭。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市獵人版車型將起售價下調到15萬元左右，而同為硬派越野的日產途達起售價達到了20萬元。北汽集團旗下自主品牌BEIJING也繼承了這種策略，該公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超過了別克昂科威、大眾途觀L，但預售價為10萬元到15萬元，比豐田奕澤等合資小型SUV的定價還要低，並且提供了特定時期內購車贈送終身免費保養的服務。
許海東指出，雖然自主品牌整體市佔率持續下滑，但自主陣營內容的馬太效應也已經體現。比如5月SUV車型銷量前十排行榜中僅有4款自主車型入榜，但哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三，「中國汽車品牌市場份額呈現了向頭部集中的特點，在市場競爭越來越激烈的時候，品牌以及產品競爭力方面的保證讓消費者主動選擇大品牌的產品。未來這種趨勢還會持續，而疫情加速了這個過程。」
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G. 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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H. 中汽協：7月新能源汽車銷售9.8萬輛 實現同比增長19.3%

2020年7月，隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復甦態勢繼續向好。居民外出消費增加，市場活力提升。在此背景下，汽車產銷也延續了二季度以來的回暖勢頭。在7月，汽車產銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。

新能源汽車也保持了很好的勢頭，9.8萬輛的銷售成績雖然與上月10.4萬輛相比略微下降，但這一銷量讓新能源汽車銷量實現了同比增速由負轉正。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。

從數據上看，新能源汽車銷量在今年實現了同比首次正增長，這與國家出台的一系列促進消費政策正逐步發揮作用，例如新能源汽車下鄉補貼，對新能源汽車銷量增長也有幫助，相信隨著各地不同促進消費的政策陸續推出，今年汽車消費力度還會持續增長，新能源汽車銷量也會持續增長，根據中汽協分析，今年新能源汽車銷量仍會突破100萬輛（不含特斯拉），包含特斯拉有望突破110萬輛。

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I. 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2 新能源車同比大降54.5%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

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J. 中汽協：2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今，在業內一片哀鴻中，2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%；2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖然同比仍下降7.5%和8.2%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看，上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是，在排名前15的中國品牌車企中，僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷，尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景，中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為：「前些年中國品牌發展的好，主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多，加上SUV市場紅利，很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說，轉型升級是一個痛苦的過程，在這個過程中，頭部企業的核心競爭力逐步提升，與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言，市場競爭雖然激烈，但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度，甚至是上升。」

總的來說，在車市持續下行的大背景下，2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期，中汽協分析認為：「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長，而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。