蔚來電動汽車電池保護

❶ 蔚來ES8於5月16日再次自燃，是否說明純電動車的電池安全隱患開始暴露

因政策補貼因素倒逼企業過度追求電池的高能量密度，是造成目前電動汽車暴露安全問題的最大根源。

另外前瞻產業研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故分析統計，充電場景是起火的高發場景，佔比達50%。起火事故的原因中，動力電池自燃佔比為31%，主要是由於鋰電池發生內部或者外部短路後，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。不難發現，電動汽車起火大部分原因指向動力電池。

❷ 蔚來汽車今年將推出的BAAS電池服務理念意味著什麼

BAAS，Battery as a Service（電池即服務），意味著電動汽車車主不需要購買電池，而是從電池服務商那裡，按需獲取不同的電池服務。電池服務商按照電池使用情況，來收取電池服務費。

❸ 蔚來打造150kWh電池，成為業界「老大」！

要說國內電動車行業的頂端在哪裡？好多人說是特斯拉，我之前也一直認為電動車只有特斯拉和其他！而近些年隨著國內電動車行業的崛起，這對我之前的看法有了一些改變，蔚來絕對是其中一個很大的原因。

此次新車發布對於蔚來來說意義非凡，主要是因為蔚來全系都是SUV，這是蔚來第一次真正的發布轎車，而且這次全新的150kWh電池也會給消費者帶來不一樣體驗。如果全新的150kWh電池能夠使用在全系車型上就證明它的體積不變，但是電池密度增加了。另外，第二代換電站的發布可能也不夠覆蓋全國用戶的需求量，畢竟蔚來已經不是以前的那個蔚來了，用戶多了用電需求也多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

3

蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 廣汽蔚來的新能源汽車怎麼保障安全

廖兵認為，未來新能源車的安全性能評估，除了保障集成零件的硬體質量外，在5G、人工智慧、物聯網等新技術興起的時代背景下，更應關注軟體安全，保障個人隱私，防範黑客攻擊。
對此，他表示，廣汽蔚來今後或將研發「全時在線」系統來提升安全性能：「無論你的硬體還是軟體，上面出現所有問題，都會及時上傳到雲端，在後台會有大量數據在做運算和分析，會清楚看到任何一個有可能影響到安全的問題，進行一些儲存、分析並且提出相關背景……這種安全隱患將被最大限度地降低到最低。」

❻ 廣汽蔚來電池如何恆溫

蔚來提交的電池熱管理專利之一是對整車系統的降溫。由於目前較為普遍的液冷技術等通常只關注電池冷卻或單一系統，並不能達到預期中的降溫效果。蔚來的解決方案是在電動車的接線盒內安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電影電子設備提供冷卻。但具體會達到什麼樣的冷卻效果以及這項技術的操作是否簡單快捷都未有進一步透露，我們對此將持續關注。

蔚來還有一種解決方案是採用可捕獲熱量的相變材料，減少熱量聚集以免事故發生。這一方案主要針電動車對快充時急劇產生的熱量，畢竟如今很多起火事故在電動車快充時發生。

蔚來近期因為某汽車博主在零下三十度的東北展開長途測試及車輛升級導致車主無法進行任何操作等被熱議，但其還是被國外媒體及用戶認為是美國特斯拉強有力的競爭對手。而且蔚來汽車創始人李斌近期接受了美國主流媒體哥倫比亞廣播公司王牌節目《60分鍾》的采訪，在節目播出的2月24日，蔚來股價上漲7%。但電動車並不是把內燃機換成電動機和電池組這么簡單，即便是電池熱管理技術，它們看起來比傳統燃油車的技術更復雜，蔚來這項專利技術成效如何，我們將持續關注。

❼ 為什麼大家都比較看好蔚來的免費換電政策，電動車的電池損耗很快嗎

電池對於電動汽車來說，就相當於發動機對於燃油車一樣。蔚來經常被稱為「中國特斯拉」，其在智能化電動架構、自動駕駛、豪華科技等方面都擁有了目前電動汽車金字塔頂端的實力，更創新研發並應用了「換電」技術。以2020款蔚來ES8基準版七座車型為例，其70度電車型NEDC綜合工況續航為415公里，但考慮到實際用車場景與使用環境及習慣的關系，假設蔚來ES8的實際續航在300~350公里，以平均到每天行駛50公里為標准，一周的耗電量差不多剛好就是一塊70度電池的容量。
所以，在這種情況下，換電池就已經成了每個電動車主難以避免的問題。蔚來的首任車主可以享受到終身免費的「換電」與「異地加電」權益，也就是說如果你是從蔚來中心購買的蔚來ES8，且你所在的城市有蔚來換電站的情況下，可能此後的用車成本將無限趨近於零，至少在補能方面是免費的。並且從蔚來官方渠道購買的蔚來二手車也將同樣享受這一權益，或許以後「電區房」會變成像「學區房」一樣的搶手貨，不過這次討論的顯然不是這種比有家充樁更理想的狀態，因為這對於其它車企而言實在是太BUG了。所以，你知道免費換電對於一個電動車主意味著什麼了吧。

❽ 蔚來完成BaaS閉環，推100kWh電池包續航可達615公里

作為造車新勢力的頭部企業，也是國內高端電動車品牌的代表之一，蔚來汽車的動向始終受到業界和消費者的諸多關注。11月6日，繼蔚來汽車發布了國內首個真正意義上的「車電分離「解決方案——」蔚來電池租用服務BaaS「十周後，蔚來100kWh電池系統及電池升級全系方案也終於正式揭開「面紗」。

按照規劃，100kWh電池包將於11月下旬正式投產，顯然，如何保證產能、讓每位用戶都能盡早體驗到電池升級服務是蔚來汽車接下來要面對的最大挑戰。對此李斌也坦言：「產能短期是非常大的壓力，規模交付要等到12月，前面的100kWh電池包我們會優先照顧新車選裝用戶和永久用戶，希望大家理解一下，明年2月之後會陸續接受靈活升級用戶，目標是到3、4月份能夠實現滿產。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 特斯拉不能像蔚來一樣換電池，這是為什麼

國內的電動車市已經由於特色拉的正式國產化而發生了翻天覆地的變化，而在現在的國內電動汽車市場上蔚來、特斯拉、小鵬等眾多公司呈現出了一個多元發展的態勢，就拿小鵬和特斯拉來說他們在電池的處理方法就完全不同，特期拉的電池屬於內置模塊，在日常使用中並不能方便的拆卸和更換，而小鵬的電池就使用了模塊化設計，可要很方便的和電汽自行車一樣的自行進行更換，那麼為什麼特期拉不採用這種方便的設計呢。

而隨著充電技術的發展，終有一天我們的電動汽車也可以和手機一樣做到數分鍾的充電就可以保障車輛在數小時運行中的能耗，這就會極大的方便電動汽車的使用，也會使得更換電池這種技術方案沒有了實質性的好外，而充電電池使用的封閉性設計對車輛整體的美觀性和安全性都是有很大的提升的，基於這些理由特期拉永遠也不會做出更換電池的設計。