新能源汽車為啥要補貼退坡

⑴ 補貼退坡，新能源汽車前路要靠什麼

為了推動新能源汽車的發展，我們國家給予了一定的補貼，除此之外，針對新能源汽車，國家還推出了不限行不限號等福利政策。經過國家政府的努力，近年來，新能源汽車的市場保有量不斷在增加。但是，未來新能源汽車前路還靠「補」嗎？筆者認為，未來新能源汽車之路主要是要靠技術。

所以，新能源汽車的前路得靠技術！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 為什麼2020年新能源汽車還要依靠補貼存活呢

近年來，在國家補貼和政策的積極影響下，我國的新能源汽車產業得到了飛速發展。但自去年上半年補貼逐漸退坡，我國的新能源汽車產銷量也出現了下滑的情況。而在近期舉行的電動汽車百人會論壇中也有相關人士透露，為了繼續扶持新能源汽車的發展，2020年政策補貼將不會有大幅度下降。那麼為何我國的新能源汽車還需要依靠財政補貼才能夠繼續發展呢？

綜上來看，與燃油車型相比，新能源汽車固然更加綠色環保，但是其目前存在的種種劣勢也是不可忽視的。在沒有價格優勢的情況下如果繼續大幅降低新能源政策補貼和市場紅利，那麼不管是車企還是廠商都很難快速適應並且存活。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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⑶ 補貼退坡，油價回歸「五元時代」，為何還要選擇新能源汽車

對於最近的油價上面去看，對於駕駛燃油車的車主是利好的一面，在車輛的用車成本上面節省了一部分，隨著油價回歸到五元時代，加上補貼退坡，為什麼還要選擇新能源汽車？

總的來說，對於消費者而言，在買車的這件事上面都是用腳投票的，對於新能源汽車而言，購車的時候實惠有了，路權有了，自然選擇新能源汽車的人就多了，總的來說油價的跌對於車輛而言在費用上面只是暫時性的，而新能源汽車等費用上卻是長期的。加上政策永成成本等各方面的因素都是選擇新能源汽車之一，在新能源車技術上限不斷突破，都能看到國內新能源更好的前景。

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⑷ 新能源汽車的補貼已經開始退坡了嗎

據報道，在近日開幕的2018電動汽車百人會論壇上，相關負責人表示，實際上，雖然國家三令五申不允許設置地方保護門檻，但各地新能源汽車政策「各自為政」的「怪現象」仍屢禁不止。

新能源汽車地方保護還存在「隱形門檻」，制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業，或採用高出國家政策標準的技術指標以排斥外地企業，目前至少有4個城市通過規定油箱容積上限、制定遠高於中央政策標準的質保期限等手段區隔了本地市場。

有消息顯示，2018年，新能源汽車地方保護政策有望迎來破冰，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

希望新能源汽車補貼降低後依然可以快速發展！

⑸ 實施新能源汽車消費補貼退坡政策的經濟意義

繼2018年國內汽車市場28年來首次出現負增長後，今年上半年國內汽車銷量累計同比降幅擴大至兩位數，達到12.4%，車市異常煎熬。

目前，大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面布局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。

⑹ 什麼叫做補貼退坡

補貼退坡意思是：在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

進入2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。根據2014年2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5％和10％。

該補搜索貼推廣政策確認將明確執行到2015年12月31日。由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補貼將進一步減少。此外，由於目前多個地區的地方性補貼金額採取與國家補貼按不同比例換算後的數額進行發放，其也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年遞減的趨勢。

需要注意的是，補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而目前所有進口車型，都無法享受以上政策優待。2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3．3倍和3．4倍。

(6)新能源汽車為啥要補貼退坡擴展閱讀

對於補貼退坡影響最大的應該是各個車企，因為補貼是直接補給廠家的，補貼退坡也就意味著每一台車的生產成本就會變得更高，還有些車型在新補貼政策下發之前就生產出來了，但是還沒有賣掉，那麼這些車的利潤就要大幅度降低。

所以有很多新能源車企在新政策下發之前就未雨綢繆，先上調價格，這也是個明智的舉動，淡然還有些車企在過渡期內保持原價，還能享受去年的補貼。

產品技術落後、續航里程不達標、想靠補貼存活的廠商，那麼他們根本不可能再享受補貼，也就是說有可能這些車型會退出市場。而主流電動車想要搶占市場就必須拿出更好的產品，這樣一來以後消費者以後就會賣到技術更先進，質量更好的電動汽車。

比如建設更多的充電樁以及充電設施，來更好地解決新能源車主的充電難問題。隨著新能源汽車的保有量越來越大，這部分基礎設施是必不可少的。所以一部分補貼的錢換來的是車主的便利性，這也是將來對新能源車主有利的事情，買車不就是為了圖個方便和省心嘛。

⑺ 新能源汽車補貼快速退坡，混動汽車或將迎來爆發

隨著2020年新能源汽車的補貼政策出台，純電動汽車補貼出現挑戰，車輛的補貼續航里程需要超過300km才能享受補貼，在補貼金額上面也有所降低，相對於去年的補貼而言，新能源汽車在補貼上面再一次出現退坡，對於新能源汽車補貼快速退坡，混動汽車或將迎來爆發？
在充電技術等方面沒有完全提升的時候，從短期上面去看，由於補貼的快速退坡，混動會迎來短期的爆發，但整個爆發也只是一段時間，根據純電動汽車從車輛的續航上面去看，在短期內，車輛的續航上面是沒有辦法和插混汽車比的，插混由於自身有著兩套動力系統，基本上是不需要擔心車輛的續航問題，在長途行車的時候既可以使用內燃機也可以使用純電系統，在純電動汽車充電困難、里程焦慮、購買成本高的核心痛點更加突出的情況下，而插混則不需要擔心充電困難，里程焦慮的的問題出現。
隨著用車需求的不斷提高，對於購買新能源汽車人來說，對里程的需要也是在不斷的提高高，然目前電動汽車的電池成本還沒有降低的趨勢，同款車的售價又不能上漲。作為新能源車企而言會面臨著在成本壓力，而作為混動車輛而言在成本上面會比純電要小一些，同時對於用車需求來看，也不需要擔心受眾接受的一些問題，從這一方面去看，車企們很有可能會向混動汽車傾斜，大力發展混動汽車。
總的來看，對於純電動汽車而言，在里程上滿足不了要求，加之補貼力度的下滑價格向上浮動的情況下面，對於混合動力汽車會迎來短暫的爆發。
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⑻ 2019年汽車大件事：新能源補貼退坡

新年剛過不久，人們已經在為各自的生計在愁苦著。2019年對於很多人來說都是艱難的，而艱難的不止是個人，2019年對於汽車行業、各大車企來說，也是艱難的一年。

新能源汽車發展日益火熱已經成為不爭的事實，然而在今年的發展中，卻諸多阻難。

早在年初時工信部便發布《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(徵求意見稿)》，稿中明確表示將取消對企業產能要求，鼓勵企業製造數字化、智能化。到了3月26日，財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，影響巨大的2019年補貼政策終於出台，補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，之後正式落實。

新政出台後，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力並提升銷量。相較之前的補貼力度，這次的改變是非常大的。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標准也降低了50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

寫在最後：

雖然2019年新能源汽車銷量數月連續下降最直接原因是由補貼進一步退坡造成，但再深一層思考，新能源汽車不被市場承認最終的問題是因為新能源汽車暫時任然無法滿足消費者的全面性需求。汽車新能源化已經是必然的，但距離大幅度實現汽車電動化還需要多少時間，相信這不單單是政策能絕對決定的，車企所生產的產品何時能滿足消費者的真正需求，能否最大限度縮短與燃油車的差距，讓消費者真正能接受才是重中之重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 汽車補貼退坡是什麼意思

在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

進入2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。根據2014年2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5%和10%。

推廣政策確認將明確執行到2015年12月31日。 由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補貼將進一步減少。此外，由於目前多個地區的地方性補貼金額採取與國家補貼按不同比例換算後的數額進行發放，其也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年遞減的趨勢。

(9)新能源汽車為啥要補貼退坡擴展閱讀：

需要注意的是，補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而目前所有進口車型，都無法享受以上政策優待。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

統計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。據此統計，比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

⑽ 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡

按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。

（圖片來源網路，侵刪）

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