電動汽車動力性實驗

1. 求免費GB/T18385-2005《電動汽車 動力性能 試驗方法》 謝謝。發我qq郵箱[email protected]

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2. 電動汽車動力電池組可靠性測試有哪些

包括:高溫放電試驗,低溫放電試驗，放電振動運輸試驗,機械沖擊試驗,溫升試驗,潮濕試驗,過充放實驗，大電流放電試驗，模擬路況實驗， 重復啟動，這個沒有行業規定 自己想著做

3. 汽車動力性檢測方法的發展趨勢

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

4. 求《電動汽車動力性能分析與計算》的論文資料

電動汽車與傳統內燃機汽車之間的主要差別是採用了不同的動力源，它由蓄電池提供電能，經過驅動系統和電動機，驅動電動汽車行駛。電動汽車的能量供給和消耗，與蓄電池的性能密切相關，直接影響電動汽車的動力性和續駛里程，同時影響電動汽車行駛的成本效益。
電動汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動機，用於克服電動汽車本身的機械裝置的內阻力，以及由行駛條件決定的外阻力。電動汽車在運行過程中，行駛阻力不斷變化，其主電路中傳遞的功率也在不斷變化。對電動汽車行駛時的受力狀況以及主電路中電流的變化進行分析，是研究電動汽車行駛性能和經濟性能的基礎。

5. 電動車或混合動力汽車道路試驗哪些項目

電動車增加高低溫純電續駛里程電池的振動，高低溫充放電，電機耐久，emc。對於混合動力，還要增加變速箱的實驗強度。

6. 電動汽車除了動力性能和經濟性能試驗以外還能做什麼試驗

安全系數

7. 汽車進行動力性指標評價實驗時，各國規定的載質量一致嗎

每個國家的不一樣 比如美國的和我們國家的就不一樣

8. 新能源汽車動力系統如何測試

目前新能源汽車動力系統一般都是變頻電機驅動系統，由動力電池、變頻器、電機組成。對此系統進行模擬測試，需要額外用負載給電機載入，模擬汽車實際運行中的狀態。

整個動力系統主要分為兩部分做測試：控制部分和傳動部分。控制部分需要對整個動力系統中連接各設備的CAN匯流排網路進行監控、報文解碼和分析，一般使用CAN匯流排分析儀來進行匯流排網路報文分析。傳動部分需要對其的電力情況進行測量分析，一般使用功率分析儀來對電池輸出、變頻器輸出和電機輸出進行同步測量，了解汽車動力部分在實際運行時動力設備的運行情況和工作效率，以下是致遠電子給的示例圖，進攻參考：