華麗新能源汽車

⑴ 試駕江鈴集團易至EV3，感受靈動之美

前言：
新能源汽車見過很多，它們的設計大多五花八門：有的看似華麗、有的追求簡單、有的好像充滿"未來感"，還有的甚至可以用奇形怪狀形容。這些所謂的追求獨特，反而使它們之中大部分都不怎麼受人待見……但是，今天我們試駕的江鈴集團易至EV3卻有些不同，它的車側身設計參考了獵豹和海豚的形態，在保證純電動車的靈巧感的同時，還融入了曲線元素，今天就和大家一起來聊聊試駕初體驗。
外觀：小巧精緻，靈動帥氣
為什麼先從外觀設計開始說起呢？因為我認為無論任何東西，我們都是從外觀開始認識的，第一眼的吸引往往比什麼都重要。並且，江鈴集團易至EV3確實讓我從看到它的第一眼就瞬間吸引了我。出色的造型設計是我認為同級別的純電車型中設計最為出眾的產品之一。
3720/1640/1485mm的小巧的車身加車頂主流的懸浮設計，使車輛整體給人以靈動、漂亮的感覺。易至EV3車身雖然小巧但前臉設計卻十分大氣，與其他新能源車相比，易至EV3的造型更符合人們傳統的審美標准。
都說眼睛是心靈的窗戶，易至EV3炯炯有神的車燈，凸顯出它的氣質，搭配LED日行燈，就更顯神采飛揚。前格柵中部的"e"字Logo設計新穎，而藏在e字Logo後面的快充口和藏在半封閉式前格柵的兩個雷達探頭及一個攝像頭，更是讓這款小車充滿驚喜。後視鏡採用雙色搭配，在鏡子下方安裝有攝像頭，為車輛提供360度全景影像。
雙色輪轂造型樣式很秀氣，花瓣形鋁合金輪圈也顯得車輛很有質感，並且全系均配備規格為175/60 R15的朝陽輪胎。
內飾：工藝設計用心，細節配置豐富
易至EV3的內飾設計非常充滿現代感，採用撞色色調搭配，簡約而不簡單或許是最好的形容。作為一款城市代步微型純電車，它的內飾用料雖然比較普通，不過工藝相當不錯，皮革加縫線的設計與鮮艷顏色搭配，令質感出眾！值得一提的是，門把手內還有藍色氛圍燈，這更加幫助易至EV3在內飾質感上提升了一個檔次。
雙扁平設計的方向盤是襯托其運動特性的，而這個獨特造型的方向盤上還有許多功能按鈕，讓司機在駕駛中能夠減少很多不必要的麻煩。
此外，易至EV3還取消了傳統儀表盤，讓整體內飾顯得簡潔、現代。中控位置搭載了一塊8英寸的高清屏，擁有現在主流的車聯網功能，可以通過語音識別系統查詢天氣、設置導航等，非常實用。
不過，這款車最大的亮點其實在於駕駛員視野前方的那塊"小板子"——HUD抬頭顯示功能，這可是許多豪華車才擁有的配置系統，面板上會顯示車速、電量、續航以及胎壓等信息。
空間：前排表現不錯，後排略顯擁擠
作為一款定位為城市代步的微型車，它的前排空間還是不錯的，駕駛位較為寬敞，駕駛時的感受還是不錯的。
受尺寸影響，易至EV3的後排空間略顯擁擠。我們的試駕者身高1.77米，將前排調節到舒適位置後，後排的腿部空間與頭部空間表現都只有一指，略顯局促。當然這樣的表現並不奇怪，畢竟同級別的車型後排表現都差不太多。
在儲物空間方面，檔桿位置有一個放置手機的架子，這個還是比較用心的。此外，易至EV3的第二排座椅可以放倒，盡管並不是平整化設計，但實用性已經得到了很大提升。
當然，由於車型定位問題，購買者也不必在意長途駕駛的舒適性，尤其是對於女性用戶來說，日常接送孩子等場景下，靈巧一些的車身肯定要比臃腫的來得實惠經濟，至少好停車。
駕駛：多種模式任意切換，城市代步輕松而行
動力方面，易至EV3搭載了最大功率為48Ps（35kW）、最大扭矩為150N·m的永磁同步電機，以及容量為31.9kWh的電池組，NEDC綜合續航里程為302km。作為代步車型，易至EV3的動力表現應對城市駕駛是完全夠用的，0-50km/h的加速比較順暢，線性加速也非常不錯，而且由於是電車的緣故，超車很迅速。
在三個動力回收級別中，二級是最為合理的能量回收選擇，因為在收油門的時候不會有明顯的制動感覺出現，同時又可以將電量消耗減少百分之十，舒適性和續航里程都得到了最大的保證。底盤懸掛調節屬於較為中庸的風格，考慮到這台車更多的城市道路用途，整車在調校上還是傾向於舒適性的，懸掛適中（不軟不硬），既保證舒適性又提高一定的穩定性，在這兩方面它的表現算得上較好，不過在遇到起伏比較大的路面時，還是會有一些車身的顛簸。
結語：
由於是深冬測試，我們駕駛了大約50km，數據相對准確：在不開暖風的情況基本接近工況續航，而開了暖風的情況下，大約是80%的工況里程。所以，我們可以說易至EV3完全可以滿足城市的代步需求，但如果開遠途，還是要提前查看下沿路的充電設施情況。
易至EV3作為一款城市代步汽車，在帶給車主更多便利性的基礎上，還能夠更加節能、可靠，考慮到幾萬元的支出成本，確實是一款更具性價比的、值得推薦的且綜合實力較出色的新能源車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 保時捷也進入新能源行業 2.8秒破百 售價179.8萬

終於到了最為關心的動力輸出，最快的TaycanTurbos破百僅需要2.8秒，之後依次是3.2秒和4秒，動力則可以達到762匹馬力，峰值扭矩1050N·m。1.55小時的快充，可以實現465公里續航的80%，看來是沒有對手了。

鬼扯：特斯拉之所以能夠如此「猖獗」，是因為免費使用超級充電樁，所以保時捷也沒有忽略過充電樁的建設，據說應該在2020年會有超過2000個目的地充電樁，可以和特斯拉分庭抗禮了。

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⑶ 新能源「黑馬」理想ONE，配增程式動力，大空間+四屏聯動

隨著科學技術的不斷發展，各行各業無時無刻不在發生著翻天覆地的變化，當然汽車行業也不例外。各大車企絞盡腦汁地開發出不同類型的汽車來適應市場發展的潮流趨勢。而在高度競爭化的市場上，能否保持差異化的優勢才是決定一款車型能否立住腳的根本原因，而理想ONE就是新能源汽車市場中一款獨家的產品-增程式電動汽車。而且就在上個月新能源SUV銷售榜單上，理想ONE再一次奪得頭魁，看來消費者們還是很認可的。那麼理想ONE在各個方面的表現究竟如何呢？下面小編帶領大家來一探究竟。

理想ONE這款車型自上市以來就展現了極大的競爭力，在越來越多新能源汽車涌現的市場情況下，還能做到銷量與日俱增，看得出來消費者們對這款車也是十分滿意的。如果你之前從未體驗過這種增程式汽車，那麼不妨來體驗下，相信不會讓您失望的。

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⑷ 後悔買新能源汽車嗎

新能源汽車因其環保、出行自由等優點，近年來受到了政府的大力支持，市場上新能源車型也層出不窮，因此有很多人說不久燃油車就要退出市場了。可是，還有一些人說新能源車就是一個騙局，就是一個坑，就不該買新能源汽車，這是怎麼回事呢？為何很多買了新能源車的人都「後悔」了？原因也是很現實了！

通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算。一輛新車價格15萬元的燃油車，一年後仍能賣到14.25萬元。而新能源車呢？一輛13萬，續航超過300km的新能源車，4S店給出的置換價格僅為4到5萬元，保值率僅有四成。這是因為，新能源汽車的保值率沒有標準的計算公式，二手市場相關制度還未完善，「魚龍混雜」更不利於回收。再加上電池易受損、更新換代快等問題都是電動汽車不好轉手的原因。

現在新能源電池技術不成熟，以致發生很多新能源車自燃現象，所以安全問題有待提高。再加上續航焦慮，充電樁不完善，充電難等問題，導致很多車主買了新能源車覺得後悔。不過，隨著技術的發展，這些問題應該都會一一解決。所以，對新能源車，我們還是要抱著期待的！

⑸ 堪稱最帥國產賓士SUV，408馬力/780牛米，5.1秒就能破百

2019年，國內新能源汽車因為補貼退坡等因素影響，銷量出現了自2009年推廣以來的首次下滑，從2019年7月開始，連續6個月負增長，全年銷量120.6萬輛，同比下降4%。而最好消息是，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。豪華品牌們開始「摩拳擦掌」，進軍國內新能源汽車市場，寶馬更是將2020年定位為「新能源之年」，會有6款新能源車型在中國市場上市。而國產特斯拉的到來，首款車型MODEL3補貼後售價僅29萬出頭，更是引發了一波購買熱潮，可以肯定的是今年新能源汽車市場的表現不會差，「參與者」會越來越多。

作為全球豪華品牌「一哥」，有著百年底蘊的賓士，2019年全球銷量高達233.96萬輛，依然是穩居豪華車陣容的頭把交椅，國內銷量69.34萬輛，增幅亦是達到了6.2%。作為傳統豪華車巨頭，對於新能源汽車這些年來一直沒什麼大動靜。直到全新電動出行子品牌賓士EQ的首款SUVEQC發布，才意味著賓士開啟了全新「電動化之旅」。這款車亮相後引起了極大的關注度，2018年9月全球首發，2019年4月以迅雷不及掩耳之勢，國產賓士EQC已亮相上海車展。11月8日，國產賓士EQC上市，從全球首發到國產車型上市，僅用了一年出頭的時間，證明賓士確希望在電動時代來一次「華麗轉身」。

根據賓士官方的介紹，賓士EQC在上市前，經歷全球450萬公里的測試，在中國也有25萬公里測試，前期工作做的非常「扎實」。去年11月上市，指導價57.98-62.28萬元，補貼後56.38-60.68萬。實際上市的後的表現卻不「盡如人意」，11月銷量160輛，12月銷量98輛，兩個月僅賣出258輛。那麼為何賓士出品的首款純電動國產SUV，在國內受歡迎程度並不高。

我們再來看看，幾款比較熱門的國產電動SUV，比亞迪唐EV續航500-520公里，新上市的廣汽新能源AionLX，入門版續航500公里，高配甚至可達650公里。可以說，目前純電動SUV續航500公里以上才有真正比較強的競爭力。畢竟相比純電動轎車，電動SUV的風阻要明顯大不少，雖說賓士EQC公布的僅0.28Cd，即使如此，跑高速來說續航里程預計也會要打不小的折扣。

作為賓士首款國產電動SUV，我們發現它有了不少新的智能化元素，依舊不夠出眾。設計來說，有著全新EQ品牌的DNA的同時，保留了大部分的賓士設計元素。最為重要的是，它的續航里程不夠出眾。所以，如果您的預算在50-60萬左右，會嘗試考慮賓士EQC嗎？

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⑹ 新能源市場的黑馬Aion LX(埃安LX)，到店一探究竟

由於本市限號原因，本人一直十分關注新能源汽車市場。從4月份的上海車展首次亮相，到8月份的雁棲湖會展中心的發布會，再到10月17日，在上海的正式發布會，我一直都在密切留意著這款車的最新消息。不為別的，就因為它驚艷的外觀，出色的性能，優秀的續航，還有超智能的ADiGO智能系統，早已經讓我深深地為它種了草，不能自拔。3.9秒的零百加速成績，600公里以上的續航，L3級自動駕駛，這些亮眼的數據可能太過華麗，容易使人覺得這輛車很遙不可及，但走進經銷店，你會發現，這么一輛車，早已悄無聲息的來到了大家身邊。

尾箱兩旁是一個挺深得儲物格，可以放一下會跑來跑去的小物件。缺點是居然沒配備固定用的網兜，小氣了啊。經過今天的看車過程，更加堅定了我選擇AionLX的決心。畢竟買車不像是買菜，盡管我很早之前就已經開始留意這款車，但我還是決定真真切切的看過試過體驗過，才願意做最終的決定。就目前來看，AionLX是最接近我心目中最理想的車型，推薦大家！

⑺ 吉利繽越新能源這款車它搭載的是什麼發動機

這輛車只配有一個馬達，這是一輛前輪驅動的汽車。發動機的尾氣排放更低，燃料消耗也同樣低，很多電動混動車為了提高燃料合理性，基本上使用發動機。缸內直噴技術，鋁氣缸頭，與雙離合變速器一致。吉利新能源系均使用三元鋰電池，該車在純電模式下續航行程。吉利使用新能源的前懸架採用獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。這么小的後懸架用扭梁是正常的。

與車輛運動風格非常相配。室內設計在細節上調整了新能源汽車的身份，整體氛圍動態，齒輪及駕駛模式控制領域有所變化。燃料板車型的手動齒輪將變為能量回收水平調整，並新增了駕駛模式切換按鈕。因為小型後面沒有足夠的空間來安裝結構復雜的獨立懸架。後懸架用扭梁還可以擴大後排的登船空間和行李箱空間，對小型私家車非常重要。

⑻ WEY P8和途觀L新能源之間怎麼選

途觀l貌似沒有新能源的吧，兩種都是中型車，但是途觀的配置多一些，從1.4升發動機到2.l升以上，而WEY P8隻有2.0T的，途觀2.0t價格24萬左右，2.0T的WEY P8價格要24萬左右，P8是混動車型，但我看了一下，純電續航50KM，是插電式混合動力，不是用發動機發電，這電還比較好，p8的油箱容積45 途觀的油箱容積有60，p8是式時四驅，途觀只前驅，具體的還是要你自己去4s店試駕才好，個人建議還是不用看好p8的混動，它的純電里程才50公里，而且油箱容積也少。而且電池用的久了續航肯定大大折扣，如果廠家沒有免費更換電池的服務還是要慎重考慮一下，但是途觀不一樣，純汽油車，開久肯定沒問題的。