南昌電動汽車保有量2019

『壹』 2019年新能源車增長120萬輛 連續兩年高增長 純電車佔比超81%

受相關政策影響的新能源車型，雖然整體基數不大，有整體提升非常明顯，相比去年同期，2019年新能源車型增長120萬輛（連續兩年增長超百萬輛），增幅達46.05%。在整體構成中，純電車型保有量達310萬輛，佔新能源保有總量的81.19%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 西南小城新能源車普及現狀：全市保有量不到200台｜春節回鄉觀察

▲位於攀枝花市區的一座充電站，主要面向商用車輛

今年1月8日，京昆高速攀枝花服務區、米易服務區雙向4座電動汽車充電站正式投入運行。這也是京昆高速成都至攀枝花段（雙向）最先面向客戶投運使用的一批電動汽車充電站。

在京昆高速攀枝花服務區的一座充電站，共有4套充電樁，可同時為4台電動車提供充電服務。充電樁的最大輸出功率為120千瓦，服務運營商是國家電網。目前，電動車車主在米易服務區、攀枝花服務區完成充電後，普通車輛續航能力可抵達昆明、麗江、大理等地。

與新能源乘用車配套的充電基礎設施發展較為滯後不同，攀枝花給新能源商用車配套的基礎設施則要完善的多。

2017年1月，攀枝花僅有2台新能源純電公交車，當時在公交終點站建設了一套充電樁，可供純電公交充電使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分別在4個公交首末場站建設充電樁44套，全部用於215台公交車充電。此外，2019-2020年攀枝花市計劃更新公交車200台，並增建80-100套充電樁。

目前，攀枝花市的充電樁項目建設仍不完善，許多新能源私家車面臨充電難的問題。不過，市政部門已經開始著手解決這個問題，更多充電站、充電樁已在規劃建設當中。

根據《城市公共停車場規劃修編（2017—2030）》，市中心城區社會公共停車場建設時最低按照總停車位的10%配建充電專用停車場位。攀枝花市也制定了自己的計劃，到2030年，攀枝花市將新增路外公共停車場134個，新增停車泊位數不少於23830個，其中包含充電專用泊位數3561個。

結語：新能源汽車開始在攀枝花紮根

攀枝花市新能源車的普及程度目前還不如一、二線城市。特別是新能源乘用車的發展比較落後。新能源車保有量少、新能源車銷量少，同時充電基礎設備少。

不過，高端新能源車已經說服了攀枝花的消費者，寶馬i8、特斯拉ModelS這類售價較高的車輛都有消費者購買。甚至在普通充電樁非常稀少的情況下，特斯拉也在攀枝花建設了兩個充電站。

這個春節假期，車東西的記者也發現，隨著攀枝花陽光+康養產業的發展，市民的環保意識在逐漸變強，有更多的人能夠接受新能源車。此外，政府出台的停車場和充電站規劃目前也已經開始投入建設。相信新能源車的普及將使這座西南小城的天更藍，水更綠。

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『叄』 我市市區去年年底電動車擁有量是10萬輛，為了緩解城區交通擁堵狀況，今年年初，市交通部門要求我市到明年

（1）設從今年年初起每年新增電動車數量是x萬輛，
由題意可得出：今年將報廢電動車：10×10%=1（萬輛），
∴[（10-1）+x]（1-10%）+x≤11.9，
解得：x≤2．
答：從今年年初起每年新增電動車數量最多是2萬輛；

（2）∵今年年底電動車擁有量為：（10-1）+x=11（萬輛），
明年年底電動車擁有量為：11.9萬輛，
∴設今年年底到明年年底電動車擁有量的年增長率是y，則11（1+y）=11.9，
解得：y≈0.082=8.2%．
答：今年年底到明年年底電動車擁有量的年增長率是8.2%．

『肆』 截至11月30日，我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家，已經超過2019年全年的新增數量。

截至11月30日，我國今年新增的新能源汽車相關企業已經超過5.5萬家，已經超過2019年全年的新增數量。

『伍』 我國新能源汽車保有量達381萬輛

1月8日，根據公安部官網消息，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。

120萬輛的凈增量，基本上也可以反應，2019年中國新能源汽車的整體上牌量會在120萬輛以上，比如2018年的整體銷量超過126萬輛，但凈增量僅為108萬輛。

乘聯會數據顯示，在奮力壓庫之下，2019年12月份新能源乘用車銷量攀升13.7萬輛，2019年全年新能源乘用車銷量為106萬輛，同比增長5.1%，而2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

2019年6月底，中國新能源汽車補貼退坡，補貼金額降幅達到7成，造成了新能源汽車市場的持續下滑，已經錄得連續同比下跌5個月。

哪怕如此，381萬輛的整體保有量，在全球的佔比可望達到55%，這是一個駭人聽聞的比例。

如果刨去退出市場的，上牌量接近140萬輛，這也是一個激動人心的數據。

從任何一個角度上看，中國新能源汽車市場，都處於一個起飛的前夜。

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『陸』 電動汽車2020年保有量是多少

目前還沒有合法手續的電動汽車。
一般以景點覽車形式存在。不可上路。或私人違法上路。
公共交通管理部門目前還沒有批准電動汽車的備案工作。

『柒』 累計同比上漲5.1%，新能源市場交2019年成績單

1月9日，乘聯會發布2019年12月份全國乘用車產銷數據。

1月廠家批發銷量216.2萬台，同比下降1%，環比增長6.3%，相對歷年12月的拉升情況，今年12月的批發環比拉升不強，全年市場走勢也趨於理性。

乘聯會預計車市將從2019年的谷底走出，2020年乘用車增速相較2019年的-8%將大幅改善，目前樂觀判斷是增長1%。

12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，12月新能源銷量環比拉升主要原因在於車企抓住了年末增量時機。

純電動市場，乘用車批發11.9萬台，增速同比下跌8%，環比增長76%。其中A級電動車同比增長60%，A00級同比則下降了70%。

12月插混車型批發銷量1.5萬台，同比下降50%，環比增長30%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發106萬台，同比增速5.1%。目前新能源市場仍持續處於退坡後的持續調整期，疊加二手新能源汽車的低價沖擊，A00級純電動份額從49%下降至26%，A級電動車則從33%上升至56%，崔東樹稱，網約車出租等市場規模擴大較快帶動了A級純電動車市場的快速提升，而代步私人消費市場仍有較大壓力。同時，2020年1月的新能源汽車市場不會沖刺，銷量貢獻將主要靠傳統車實現。伴隨新能源汽車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好給周到細致的服務准備，也將為新能源汽車用戶構築起更健康的用車體驗。

崔東樹還表示，作為全球最大的新能源汽車市場，中國如何保持先發優勢，如何平穩度過無補貼時代迫在眉睫。中國需要創新新能源車的補貼與社會支持舉措，確保中國在與美國、德國等國家的新能源競賽中保持優勢地位。

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『捌』 2068萬輛！汽車全年銷量出爐，2019年很「南」

剛剛過去的2019年，充斥了太多哀鴻、悲嘆。業績滑坡、裁員、破產傳聞等在業內屢見不鮮，一次次喚起人們的焦慮和不安。車叔記得，乘聯會秘書長崔東樹曾在一次媒體溝通會上表示：今年以來，每月最終銷量數據總是比乘聯會預測的數據一低再低，總是會有新的主客觀因素，制約車市銷量回暖。

另外，乘聯會還認為，2020年的外部環境會更加改善，目前來看，出現中美貿易戰等黑天鵝事件的概率降低。參考國家在前段時間放出的一系列政策暖風，2020年車市將「在前期積累的大量換購群體的有利條件下，結合全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望，有望實現正增長」。

車叔結語

汽車人想必受夠了2019年的車市「寒冬」，守得雲開見月明。新年伊始，參考行業協會及權威專家的分析，車叔相信2020年，車市的「春天」一定會到來！

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『玖』 2019全年電動汽車銷量：Model 3一枝獨秀，自主車型緊隨其後

近日，外媒公布了2019年全年的電動汽車（含插混）銷量統計。數據顯示，2019年電動汽車銷量近221萬，較2018年增長近10%。其中純電動車型佔比74%，同比漲了5個百分點，為絕對的銷售主力；PHEV車型佔比26%，份額進一步下降。

基於全年221萬的樂觀數字，2019年電動汽車在全球新車銷售中的市佔率達到了2.5%，上漲了0.4個百分點。這也意味著，2019年每售出40輛新車，其中就有一輛是純電動汽車或PHEV汽車。

有人可能會認為，這種現象可能是由我國的經濟基礎所決定的，人均收入達不到西方國家的水平，消費水平亦難以達到。但值得注意的是，中國早已成為傳統豪華汽車品牌的海外第一大市場，以賓士為例，2019年的中國區銷量超過了70萬輛，占據賓士全球總銷量的近三分之一。

當然，隨著特斯拉中國工廠的投產、自主廠商的加大投入、以及消費者們對新能源汽車的認知程度、接受程度的加深，我國新能源汽車市場的消費結構在2020年一定會有比較大的變化，人們在購買新能源汽車時的需求更多，所考慮的因素也更多，單純以代步為目的的購車需求將進一步縮減。

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