上海地區新能源汽車充電標准

㈠ 上海市電動車，家裡按章一個私人充電樁，電費多少錢

是的，根據國家政策，供電所是要支持電動汽車充電樁的安裝事情的，如果您有自己的專屬停車位，使用家裡已有電源，並且開關容量有富餘，則是比較容易辦成的，供電所會專門為您安裝一個電表，用於充電樁電費的計量，一般與民用電價格差不多的。具體各地有所不同。可以去當地供電所咨詢一下。

㈡ 現在在上海買新能源汽車，安裝充電樁有什麼具體要求嗎

只要你有系能源車、然後證件齊全就好了啊！

㈢ 新能源汽車充電樁電源線要求多少平方線

混動或家用電源安裝充電樁使用4方（3kW）或6方（7kW）線纜就可以，如果使用40kW功率充電樁建議使用1*16+1*10mm線纜。
簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。

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充電樁建設要求
作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

㈣ 上海翼電充多少錢一度 上海新能源充電樁多少錢一公里

上海新能源充電樁
最低1.15無/度 最高2.94元/度，平場1.83元/度，按百公里耗12個油計算：每公里0.22元。

㈤ 新能源汽車怎麼充電

目前新能源汽車的充電方法主要有以下三種：

利用三眼插座，使用充電線進行充電：

使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。

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隨著充電技的發展，會有新的充電技術不斷出現，新能源車充電會變得越來越快，越來越方便，為新能源車實現便利性提供有力保障。

隨著充電技術的發展，會有新的充電技術不斷出現，新能源車充電會變得越來越快，越來越方便，為新能源車實現便利性提供有力保障。

㈥ 新能源汽車正確的充電方法

現如今每家每戶基本上都有了自己的愛車，那麼買了電動汽車後，肯定是要給汽車充電的，新能源汽車如何正確充電？新能源汽車更多專業知識在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信關注。
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也能了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中
一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電
容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標准，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。

㈦ 上海新能源汽車充電補貼實施細則發布，符合條件者可獲補5000元

繼昨晚（4月30日）上海市燃油車「以舊換新」實施細則正式對外公布之後，今天（5月1日），上海市發改委正式公布了購買新能源汽車享受充電補貼實施細則。
根據細則內容顯示，本次補貼僅針對個人消費者。具體適用對象為上海市戶籍居民、現役軍人和現役武警、持有上海市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員、持有有效身份證件且在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員。
此外，根據細則顯示，對於上述個人消費者還需擁有良好信用狀況，以及持有有效的機動車駕駛證、且自申請購買之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄。
滿足上述條件的消費者，可以自2020年4月23日至2020年12月31日，在上海市注冊的汽車銷售機構購買初次登記的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車（不含二手車），開具購車發票，並在上海市完成車輛注冊登記手續，且車輛用途為非營運的，可以申請充電補助資金。
按照細則顯示，對符合申領條件的消費者，上海市給予每人5000元充電補助。補助資金可以支付消費者在上海市使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電時產生的電費，也可以支付消費者在上海市公共或專用充電設施充電並使用上海充電設施公共數據採集與監測市級平台支付的電費和服務費。但細則指出，補助金不得用於除上述范圍外的其他用途。
據了解，上述補助具體申請及審核流程如下：個人消費者在購買新能源汽車，並且完成車輛注冊登記手續後，可以通過個人賬號登錄「隨申辦」（5月3日正式上線），向上海市發展改革委提出充電補助資金線上申請。
申請時需要提交以下信息：
（1）申請人姓名、有效身份證件及號碼；
（2）申請人購買新能源汽車時，由汽車銷售機構開具的購車發票及相關信息；
（3）申請人本人持有的指定銀行借記卡；
（4）申請人本市手機號碼（須與在上述指定銀行預留的手機號碼一致）；
（5）完成注冊登記的新能源汽車車輛牌照號；
（6）審核過程中需要補充的其他材料。
此外，細則強調，申請人登陸「隨申辦」使用的個人賬號必須為本人持有，且經過實名認證。申請人提交的身份信息，須與在汽車銷售機構登記的車輛購置信息，以及在上海公安局車輛管理部門注冊登記的車輛所有人信息一致。
完成登記並且申請被上海市發改委受理後，上海市各相關部門及第三方機構將對申請信息進行對比，並在15個工作日內提出審核意見。申請信息與車輛購置信息、注冊登記信息一致，且屬於本實施細則明確的補助范圍的，給予審核通過。對不符合申請要求的，上海市發改委將通過簡訊通知申請人。
在補助金發放方面，細則指出，申請人申請材料經審核符合條件的，且經公示無異議的，上海市財政局按照國庫集中支付有關規定，撥付資金。補助資金按月分期撥付至指定賬戶，每人每月撥付150元，直至累計撥付達到5000元為止。
此外，細則還特別強調，補助資金不可提現，只能用於支付在本市使用具有獨立報樁電表的個人自有充電樁充電時產生的電費，或在本市公共或專用充電設施充電並使用上海充電設施公共數據採集與監測市級平台支付的電費和服務費。
消費者在收到補助資金後，須將指定專戶與上海市電力公司出具的電動汽車充電賬戶（可用於使用個人充電樁支付）和在上海充電設施公共數據採集與監測市級平台注冊的支付賬戶（可用於公共充電樁支付）進行捆綁，指定專戶余額可以支付消費者使用上述兩個賬戶發生的費用。
此外，消費者收到補助資金後，不得將登記車輛使用性質變更為營業性用途。
對於經查實發現存在提供虛假信息或者設置虛假交易騙取補助資金、將相關車輛用於非法營運以及涉及違反法律法規的其他行為的，依法將有關材料提交司法部門，追究個人或相關企業法律責任。
本次實施細則自印發之日起執行，有效期至2020年12月31日，補助資金申請截止日期為2021年1月31日。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車充電標准統一嗎

新能源汽車充電標准目前還沒有完全統一，不同的車，充電樁的型號還是不一樣的，就像手機充電一樣，有的介面還不一樣

㈨ 新能源汽車怎麼充電

新能源汽車放電
1、正確掌握充電時間
一般情況下，蓄電池充電時間在十個小時左右，要避免過度充電。准備出行時，要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足，使得電瓶過度放電，嚴重縮短電池使用壽命。
2、保護好移動充電器，盡量避免充電器顛簸振動。
為了降低成本，現在的移動充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以，如果一定要使用移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則，不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態，這樣會對電池形成損傷。
3、嚴禁虧電狀態下存放電池
因為在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
4、出門前預熱電池
到了冬天，可能前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚上再去開，竟然發現「漏電」了！
其實這並不是「漏電」，而是「低溫」惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，在放電的時候中電池就會發熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩餘電量還比較多。
可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之後，電池早就已經冷卻，電壓降低，這時BMS就會自動調整所顯示電量和續航里程，就是所謂的「漏電」了。