豐田皇冠新能源汽車價格

㈠ 豐田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要說國內老一輩人心目中最具代表性的豐田車，得到的答案基本都是皇冠。
早在上世紀80年代，皇冠在中國已經是豪華車的代名詞，單論知名度來說，足以與當時的「虎頭奔」相提並論。而在2000年之後，由一汽豐田國產的第十二代皇冠，更是在銷量上一度超越同時期的奧迪A6L，可謂來到讓同級難以逾越的高度。
而隨著德系豪華品牌開始全面更新換代產品，依舊延續本土化特色的第十三代皇冠逐漸缺失競爭力，並最終以不斷萎縮的銷量宣告「豪華之路」的失敗。
盡管近些年豐田皇冠在國內的市場表現已經與暢銷一詞漸行漸遠，但其實在日本、中國香港以及東南亞等計程車市場，豐田皇冠依然十分盛行，只不過今天我們要說到的此「皇冠」非彼「皇冠」，而是有著號稱「能開300萬公里、12年無大修」的皇冠Comfort。
在日本街頭的計程車當中，除了我們熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老舊的豐田皇冠Comfort所佔比例也是極高的，這款車從1995年12月投產後一直服役至今，可見其超高的產品質量與極佳的可靠性。
尺寸方面，皇冠Comfort的長寬高分別為4590mm/1695mm/1525mm，軸距2680mm。與現在的皇冠不同之處在於，皇冠Comfort為了照顧到營運車輛需求，前排座位提供兩座/三座布局，而在日本本土的計程車上也會專門標注出是四座還是五座車型。
動力方面，早期的皇冠Comfort搭載代號為3Y-PE的2.0L發動機，其最大功率僅為79馬力，峰值扭矩160牛·米；而後也推出了動力規格更高、代號為1TR-FPE的2.0L發動機，其最大功率為114馬力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。
不難看出，20多年來皇冠Comfort的發動機排量一直維持在2.0L，且輸出功率相當有限，與豐田凱美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L發動機形成了鮮明對比，然而低功率換來的優勢也十分明顯，那就是極佳的可靠性。
皇冠Comfort的製造地點為豐田集團旗下的關東自動車工業，位於靜岡縣裾野市的東富士工廠。不過皇冠Comfort除了作為日本本土計程車指定車型外，也曾被中國香港、東南亞部分國家引進並作為計程車使用。
從某種意義上來說，計程車是一個城市乃至一個國家的「流動名片」，豐田皇冠Comfort能夠統治日本計程車行業達20多年，並從「平成」橫跨至「令和」，其根本原因還在於它出色的可靠性與不錯的舒適性。
以筆者的真實體驗來講，日本本土的皇冠Comfort計程車均為右舵車型，同時車輛配備有自動門，並由司機完成開閉控制。盡管皇冠Comfort的軸距為2680mm，與當下的緊湊級轎車類似，但得益於它方正的車身和大角度車窗設計，使其後排空間比想像中要更寬敞一些，整體乘坐舒適度也讓人滿意。
當然這里需要說明的是，為了讓後排乘客擁有更寬裕的腿部空間，通常日本的計程車司機都會將主駕座椅盡可能往前移，因此經常能看到「端著」方向盤開車的計程車司機。
而與日本不同的是，中國香港大規模引進皇冠Comfort用作營運車輛，一方面是因為早期香港受日本汽車文化影響較深，且車輛都是靠左行駛，因此選用的日系車居多；另一方面，香港政府鼓勵使用新能源計程車，而皇冠Comfort出廠就提供LPG液化石油氣車型，因此更符合政策需求。當然筆者猜測還有一種可能性，那就是香港的汽車稅率伴隨著新車價格呈階梯式遞增，皇冠Comfort價格更低且可靠性高，自然也能受到計程車市場的青睞。
筆者也曾在香港紅磡至尖沙咀的路程中體驗過皇冠Comfort，雖說在香港的打車費用要低於日本，但車內整潔度也要稍遜一籌，此外，從司機嫻熟的駕駛風格判斷，筆者乘坐的這台皇冠Comfort車況應該不會太差。
不得不說，盡管皇冠Comfort名字中帶有「皇冠」二字，但它與我們熟知的豐田正統皇冠其實是兩種截然不同的存在，正統皇冠採用的是承載式車身+前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，舒適性十分出色；而皇冠Comfort則採用的是前麥弗遜後四連桿車軸式非獨立懸掛，同時還沿用了硬派越野車上才會出現的非承載式車身+後車軸式懸架，這種配置的優勢在於成本低、耐用性高以及可維護性強。
例如在文章開頭提到的皇冠Comfort「能開300萬公里、12年無大修」其實是有跡可循的。以香港計程車為例，一輛計程車一年行駛20萬公里是比較正常的，跑的多的甚至能達到30萬公里。而皇冠Comfort又屬於皮實耐造的一類，稍微縫縫補補之後還能交由下一任司機使用，因此一輛皇冠Comfort計程車累計行駛300萬公里並非天方夜譚。
此外，從車架型號上也能進一步佐證「此皇冠非彼皇冠」的說法，正統皇冠從初代車型開始其車架番號就是「S」開頭，而皇冠Comfort的車架番號則是「XS」開頭，本質來說後者應該屬於豐田MARK II的繼任車型。也正源於此，皇冠Comfort無論是行駛質感還是乘坐舒適性都無法與正統皇冠相提並論。
至於豐田為何要在皇冠的基礎上推出皇冠Comfort，這其中很大一部分原因和日產公爵有關。在1995年之前，日本的中高級計程車市場由豐田皇冠和日產公爵所壟斷，而日產在1987年推出了專為計程車市場打造的簡化版公爵，並在成本上比對手更占優勢。為了與日產抗衡，豐田也在1995年推出了底盤定位更低的皇冠Comfort，同時考慮到日本街道較窄的問題，皇冠Comfort在整體尺寸上也有一定收縮。
2017年3月底，豐田皇冠Comfort在日本正式停產，並於2017年5月在日本全面停止售賣，同年9月，豐田正式推出專供計程車行業使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi擁有更大的車內空間和單側側滑門設計，同時還採用了LPG(液化石油氣)與1.5L發動機組成的混合動力系統，整體實用性與燃油經濟性更加出色，並將服務於本屆東京奧運會。
結語：
從皇冠Comfort長達20多年的「任職」周期來說，其本身無疑是相當成功的，而即便是在今天，日本以及中國香港仍然有大批次皇冠Comfort計程車在服役。對於皇冠Comfort，我們還不能簡單將它歸之為「假皇冠」或是「廉價版皇冠」，因為它在日本本土的地位絲毫不輸國內的皇冠，此外，皇冠Comfort價廉物美以及超高的耐用性，也完美詮釋了「開不壞的豐田」這句話的真諦。
很慶幸自己曾與這輛「古董」級的豐田轎車有過幾次短暫的親密接觸，因為在不久的將來，皇冠Comfort也將被更多新車型所代替，並逐漸成為汽車工業史上一段韻味深長的亞洲汽車文化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 大眾輝昂GTE上市報價 和豐田皇冠哪個好8月國產

大眾GTE插電混動版車型即將國產上市，2017上海車展上，上汽大眾正式發布了輝昂GTE，輝昂GTE可以看做是輝昂的插電式混動版本。預計輝昂GTE搭載於奧迪A6L e-tron相同的插電式混合動力，價格尚未可知。從大眾汽車官方獲悉：大眾首款國產新能源車型-輝昂GTE將於8月份在華投產，新車預計搭載與奧迪A6L e-tron車型相同的插電式混合動力系統，綜合百公里油耗2.3L。

輝昂 2016款 480 V6 四驅行政版 指導價：58.90萬

輝昂 2016款 480 V6 四驅行政旗艦版 指導價：65.90萬

㈢ 全新第四代漢蘭達和皇冠陸放應該怎麼選

動力方面，皇冠-陸放和漢蘭達都搭載了2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的THS II混合動力系統，最大功率141kW，與此匹配的是E-CVT變速箱；部分車型還將搭載電控四輪驅動系統。皇冠-陸放除了自家兄弟漢蘭達外，目前主要的對手也非常多，30萬以下的就有本田冠道、別克昂科威PLUS等，30萬以上的還有大眾途昂/攬境、福特銳界、別克昂科旗等等，但整體而言，皇冠陸放自身的實力相信也不會差，具體表現如何，等上市以後見分曉。

與漢蘭達相比，皇冠-陸放最大的亮點就是皇冠標，這對於許多喜歡皇冠的車迷朋友無疑增添了一份情懷，畢竟現在買台皇冠車不是那麼容易。望採納，謝謝！

㈣ 新皇冠很好看不是么五菱「新神車」凱捷8.58萬起！上周車圈新聞

K哥這幾天很困惑，咱們來討論一個問題。

大多數人第一台車都會選擇買新車，那麼如果這個人換車的時候選擇了一台更便宜的二手車，你覺得是消費降級么？

以常規思維來說，答案會是肯定的。

但如果是這樣，某人花16萬買了一台全新高爾夫，開了一年，14萬賣了，再花12萬買了一台二手雷克薩斯LS430，這又該如何評價？

一樣的中控巨屏，沒有絲毫豪華感可言。

不過講道理，對C級來說，仔細想想其實還是利大於弊的。因為C級沒有S級那麼大的包袱，年輕一點，高科技一點沒什麼不好的。

我已經提前開始「真香」起來了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 3款新車來襲！還有新漢蘭達 豐田下周要搞事情

車到山前必有路，有路必有豐田車。

上賣弄這句廣告語相信是各位小夥伴們對於豐田的印象，以往的豐田給人的形象是居家男，但從TNGA誕生的那一刻開始，豐田也在奔向年輕化的步伐上越走越遠，不僅如此，豐田從十幾年前就開始布局新能源汽車，例如普銳斯、凱美瑞、卡羅拉/雷凌等混動車型，還推出了Mirai（未來）這一款氫能源汽車，至於未來的豐田要怎麼走，我們將會在上海車展上找到答案。

㈥ 咨詢一下，想入手一台大七座SUV，大夥覺著皇冠陸放怎麼樣

我個人覺得這款車的銷量還是可以。是值得購買。但是每個人的審美觀點不一樣，我覺得你可以選擇更好的大7做SUV，比如說漢蘭達。

㈦ 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

(7)豐田皇冠新能源汽車價格擴展閱讀：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

㈧ 豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列全球首發

2021年4月19日，豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展於2021年4月19日拉開帷幕的2021（第十九屆）中國（上海）國際汽車工業博覽會（以下簡稱「上海車展」）。豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列「TOYOTA bZ」，展出了該系列的首款概念車「TOYOTA bZ4X CONCEPT」。除此之外，豐田還發布了全新第四代漢蘭達以及「皇冠陸放 CROWN KLUGER」兩款SUV混合動力車型。此外，深受消費者喜愛的豐田全方位電動化車型，以及「GAZOO Racing」 （以下簡稱「GR」）品牌車型等也一同展出。

積極推進全方位電動化產品，助力中國2060年實現碳中和目標

豐田於2015年發布「環境挑戰2050」戰略※1，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標，同時該戰略還涵蓋了新車生產、行駛等全生命周期及工廠、環境共生等方面內容，具有前瞻性。不僅如此，豐田一直以來都在為二氧化碳減排而努力。1993年，豐田啟動了命名為G21的項目，提出要生產「21世紀的地球所需要的汽車」；1997年，生產出了全球首款量產混合動力車型「PRIUS 普銳斯」；之後，基於「環保車只有普及才能真正為環境做貢獻」的基本理念，持續在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位電動化領域，為消費者提供更加環保且實用化的選擇，為削減二氧化碳做貢獻。

2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳量超過1.4億噸。以普銳斯為起點的電動化產品，已經擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實現了從乘用車到商務車的廣泛應用。今後豐田將繼續根據消費者的需求而擴大產品種類，為汽車產業的可持續發展做貢獻，助力中國2060年實現碳中和的目標。

超零排放，盡享別樣自由

本次發布的TOYOTA bZ純電動專屬系列，充分體現「能夠讓消費者認可的全方位電動化」理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產品。

TOYOTA bZ純電動專屬系列以EV專用平台為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。

「bZ」是「Beyond Zero」的縮寫，其中蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission價值的想法。伴隨TOYOTA bZ的亮相，豐田也將導入「以人為本」的EV車型，讓消費者能夠無適應期地從普通汽車切換到EV車型，體味EV車型才能感受到的優勢。本次展示的就是該品牌首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。

TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是豐田與SUBARU共同開發的SUV EV車型，採用與SUBARU共同開發的全新4WD系統，結合EV車獨有的靈敏反應，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時還搭載了與CATL共同開發的電池，目前也正與眾多中國企業協作，推進中國國產計劃。該系列中與BYD聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。

TOYOTA bZ4X的主要特徵：

基於EV專用平台實現了短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與D級車無二的車內空間。

採用異形方向盤與線控轉向系統：讓操作無需換手，內部空間更加寬敞；駕駛感受更加順滑，實現車隨心動。儀表盤位置下移，異形方向盤上方加裝儀表，讓乘客視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。

有效利用能量回收的同時，安裝太陽能充電系統，能夠在停車時靈活充電，進一步加強EV車的環保優勢。此外，還能夠確保續航里程，即使在冬季也不會感到不便。

TOYOTA bZ4X計劃在中國和日本進行生產，預計2022年中旬之前能夠實現全球銷售。作為全方位電動化的一環，到2025年時，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。

採用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統的兩款SUV車型

為了更好地滿足中國消費者的需求，豐田始終致力於 「製造更好的汽車」。在中國，SUV車型深受廣大消費者的喜愛，為此豐田結合近30年的混合動力技術經驗，帶來了兩款SUV混合動力車型——全新第四代漢蘭達和「皇冠陸放CROWN KLUGER」。

自2007年「HIGHLANDER 漢蘭達」 引入中國以來，就奠定了其SUV先驅者地位，受到中國消費者好評，累計銷量超過100萬台，不僅是細分市場的「銷量標桿」，更是用戶的「口碑標桿」。這次的全新第四代漢蘭達更是在原有的基礎上進行了全方位的升級，以「力量型紳士」的強大氣場，引領潮流，為中國消費者提供更好的駕乘體驗。

1964年，豐田進入中國市場並引進了首款豐田旗艦車型「皇冠 CROWN」，受到了廣大中國消費者的喜愛。豐田希望能夠在繼承皇冠車優秀的DNA的同時，與時俱進地滿足中國消費者的實際需求，中國專屬的全新SUV車型「皇冠陸放CROWN KLUGER」由此誕生。

兩款車型均採用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統，擁有寬敞內部空間，兼具品質及效率。這兩款三排座中端SUV一定能夠為您和您的家人、朋友帶來安全、愉悅、舒適的移動喜悅。

全新第四代漢蘭達和「皇冠陸放CROWN KLUGER」均計劃於2021年中期上市。

眾多車型齊聚上海車展，期待與消費者一起 「量產幸福」

此外，豐田還向大家展示了「RAV4 全新榮放」及「WILDLANDER 威蘭達」的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。與此同時，豐田正在與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、松下電器中國東北亞公司、伊利集團、中國聯通、首鋼集團、百勝中國等積極探討使用旨在提供多場景移動出行服務的e-Palette，預計年內實現國產的「<a class="kekeyl" href="https://car.yiche.com/feng

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