華豹新能源汽車ev

㈠ 自主品牌新能源車型里，獵豹繽歌EV實力怎麼樣

這個現在還沒個定論，如果拼硬體的話可能還是要等車上市了體驗了才更有可比性，但是獵豹繽歌EV的設計還是挺出眾的，我老婆看到它的第一眼就說這車上市了，肯定是女生的心頭好，就特別像大白的感覺，很有眼緣。拼顏值，有得一拼。

㈡ 國產新能源車里獵豹繽歌EV怎麼樣

因為還沒上市，現在只能看到外觀設計和空間動力一些數據上的信息，具體配置也不太清楚。反正看外觀在國產新能源車里算是很有設計感的，走的簡約大氣風，不管男生女生都能開。看空間在這種同級的純電小型SUV里也算大的，續航也穩定，平常通勤肯定是夠了。而且看官方說充電介面能與市面上大部分充電樁適配，這一點也是很人性化了。具體的還要等上市之後看大家的反饋吧。

㈢ 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 標志是一個跳起來的豹子的車是什麼牌子的

一個豹子的標志是捷豹，捷豹的車標設計來源於一隻縱身跳躍的「美洲豹」雕塑，具有時代感與視覺沖擊力，既代表了公司的名稱，又表現出向前賓士的力量和速度，象徵捷豹汽車如美洲豹一樣馳騁世界各地；此外捷豹啟動其全新的品牌理念"ALIVE"（敏捷）。

捷豹汽車發展史
1922年捷豹公司創始人威廉·里昂斯創建了燕子摩托車公司（捷豹公司前身）；
1935年捷豹第一輛跑車SS100誕生；
1960年捷豹收購汽車行業的先驅-戴姆勒公司；
1989年捷豹被美國福特汽車公司並購，在此之前福特已收購路虎公司；
2004年捷豹正式進入中國市場；
2008年因經濟危機，福特將捷豹連同路虎出售印度塔塔汽車公司；
2012年奇瑞公司和捷豹路虎汽車公司成立奇瑞捷豹路虎有限公司。

捷豹是英國皇室御用的頂級豪華車品牌，但是作為二線豪華品牌最尷尬的就是以豪華車的身份卻賣著白菜價的錢，上有BBA的壓制，下有品牌自身身份的地位，所以為了不自降身份就只能走上「以價換量」的道路，因此汽車市場上那句「七折虎、八折豹」也就應運而生；而最近捷豹官方宣布7月31日前上海地區銷售的捷豹I-PACE全系車型五一折銷售的消息再一次坐實了「骨折豹」的名聲。

捷豹I-PACE是捷豹轉戰新能源汽車市場的首款量產車型，新車官方指導價63.08-71.68萬元，捷豹I-PACE雖定義為SUV車型，但實際上更像是一款跨界車型，採用扁平式流線車身設計，2990mm的軸距已然超過同門F-PACE，內部空間媲美中型SUV，捷豹I-PACE搭載總容量為81kWh的電池組，電動機最大功率293kW，峰值扭矩696N/m，0-100km/h加速時間也近需4.8秒，參數上性能指標較為強悍。

不過捷豹I-PACE全系車型的優惠並不包括EV400首發限量版車型，而是按照全系其它三款車型5.1折促銷，售價區間為32.17-35.69萬元，相當於當初能買一輛車的預算，現在是可以買一送一了。

捷豹F-TYPE是捷豹超過75年運動血統的延續，其設計理念集中體現在業界領先的捷豹鋁應用技術上，使得捷豹F-TYPE能夠完美的平衡了重量分配，將後輪驅動力發揮到極致；同時新款捷豹F-TYPE也在今年年初正式銷售，新車共有4款配置車型，售價區間58.20-74.78萬元，新車在外觀、動力方面與現款車型沒有差別，只是精簡了多款配置車型，以及新增一款賽期版車型

㈤ 怎樣才能調出獵豹新能源車的隱藏功能

隱藏功能。所謂的隱藏功能，是指一般出廠設定的時候沒有激活，需要到4S店調整行車電腦才能實現的功能。一般來說有以下幾項較為常用： 第一，15公里/小時自動落鎖。車輛從起步開始，車速超過15公里每小時就會自動四門落鎖。第二，開鎖分檔功能。

㈥ 退場警告！這幾家中國車企說：我太難了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 有哪些新能源車比較適合女孩子開啊

其實比起燃油車，女生在新能源車里的選擇會多一點，畢竟大部分新能源車造型都比較飽滿圓潤，看上去都會偏可愛一些，女孩子開起來就沒有那麼生猛。我看獵豹最近出了款新能源車獵豹繽歌EV，純白的車身有點北歐性冷淡的感覺，就是現在很女生里很流行的ins風，而且造型還有點科幻的設計，雖然可愛但又有股酷勁，其實我覺得男生開也蠻好的。續航看官方公布的數據，女生上下班，周末開出去玩都是妥妥的，而且能匹配大部分充電樁，充電又快又方便。相比起一些新的車企，獵豹這種老牌企業在造車方面還是有優勢些。

㈧ 家用suv哪款車最實用性價比最高

近幾年的SUV市場可謂是火得一塌糊塗，各大車企都紛紛主攻SUV車型來挖掘這個細分市場里的潛力，這就導致了如今這個SUV市場百花齊放，同時也出現了良莠不齊的車市情況，在面對琳琅滿目的車市，很多消費者一不小心就買了性價比低的車型，那麼今天，就來盤點下幾款20萬左右比較靠譜性價比比較高的SUV，款款都很吸睛，大家可以參考下。

一汽豐田 RAV4 指導價：17.68-26.48萬

總結：上方幾款就是預算20萬比較值得入手的SUV車型，有德系、有日系也有國產品牌，大家可根據自身需要進行參考。

㈨ Model 3果然降價了，27.155萬只是它大開殺戒的第一步

?引言 |?天黑，請閉眼
特斯拉如約降價了，Model 3標續版補貼後價格為27.155萬。
這跟車聚君的預測差不多，詳參《Model 3漲價了？並沒有！30.355萬的邏輯很簡單》，當時說官指價會降到29.98萬，結果人家降到了29.18萬，更猛了些。
那麼，它的降價邏輯是什麼呢？
一、發現了Model 3降價的秘密
古文用「草蛇灰線，伏行千里」，來形容行動詭秘，仍有線索。
但特斯拉降價一事，完全不適用。它的管理層多次強調：我們像理工男一樣簡單，定價只是由成本加上合理的利潤構成。一點心機也沒有。
車聚君姑且聽之，以此來推算一下Model 3標續版的價格內幕。
據特斯拉2019年財報，Model 3的毛利率為25.5%。業內普遍認為，國產Model 3會更高，約為30%左右。我們把它國產初期的毛利率定為30%，而在4月官降時的毛利率定為35%－－畢竟國產化在快速推進。
另兩個值是固定的：官指價和增值稅率。
那麼，我們可以很方便倒推出Model 3標續版的成本：初期為20.8萬，近期為15.6萬。相當於半年降了25%，漂亮！要知道，國內壓成本最狠的車企，也只敢一年降20%左右。
這事兒跟一年建廠/投產/交付一樣，只有特斯拉幹得出。
再看下毛利，半年來一直維持在10萬元左右。想想國內車企拚死拼活一輛車只賺幾千塊，簡直不一個世界的。而且，特斯拉已經史無前例的連續三個季度盈利了，隨著無鈷電池和Model Y將產，印（tu）鈔（sha）模式已開。
從這一點上說，降價游戲也只有它玩得起。
但這都不是重點。
重點是，你發現沒？它這兩次主要降價（第一次和第三次降價幾乎沒有成交）有一個共同點：每次都是降了3.2萬元。
開頭不是說了嗎，特斯拉是典型的理工男思維，連降價也這么直男癌，一根筯的揪住3.2萬不放手。那，車聚君願意打一包辣條的賭：它下次降價（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2萬元。
如為真，兩個月後我們會看到什麼？
Model 3標續版的官指價或降至25.98萬，補貼後實際價格為23.955萬。看到這個價格，車聚君耳畔不禁回響起李佳琦的聲音：OMG，買它買它。24萬還買什麼雅閣銳混動？還買什麼S60 T3？做工爛？服務差？都能原諒。
有人笑，就會有人哭。誰呢？
二、首當其沖：新勢力和所有電動車？
李想悲憤的說：特斯拉降價是滅頂之災。何小鵬欣喜的說：福神降臨。我們先拋開大佬的演技，看一下真實的銷量數字。
除了少數幾個月，特斯拉銷量低於對手外，過去的2019年它都凌駕於NXW（蔚來、小鵬、威馬）之上。特別是在今年2月之後，它一飛沖天，一發不可收拾，基本上和新勢力三巨頭分道揚鑣了。
節點，當然是今年一月Model 3標續版在上海工廠投產。
盡管它做工最差，盡管它在冬天的高速續航只有250km，盡管它發生了HW2.5和HW3.0混裝的鬧劇，仍擋不住一個銷售一天賣5輛的節奏。一個邏輯是：其它新勢力避免了特斯拉的缺點，不代表它們就能擁有特斯拉的優點。特斯拉的電池管理和自輔駕技術，在可預見未來都是一個Everest。
可謂：罵聲罵得狠，銷量升得穩。
從新勢力擴大到所有電動車。這是一季度，中國市場上所有電動車的銷量排行。Model 3的銷量等於第二、三、四名的總和還多一丟丟。
它傲視的對手包括：「新能源汽車引領者」比亞迪、「就是要做成市場第一」的廣汽、「我們的產品肯定比特斯拉好」的蔚來、「要做世界第一家盈利的新創車企」威馬、「世界500強」的上汽。
這么說吧，Model 3一款車佔了中國電動車市場份額的30%。
看地圖，更明顯。Model 3助特斯拉一舉拿下了15個省的銷量冠軍，包括電動車望而生畏的東北三省。也從側面反應了，它的電池耐寒性還是得到了市場認可。
令人驚訝的是，Model 3落地價超過了30萬，但在經濟不太發達的中西部，仍然一枝獨秀。我們看到，四川、重慶、湖北、湖南、陝西的電動車冠軍都是它，甚至連寧夏也不例外。
這種跨越收入天塹而達到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就特斯拉了。
三、危在旦夕：豪華品牌和所有轎車？
你以為，特斯拉當了電動車界的扛把子，它就滿足了？並沒有。
它還要革豪華車的命。上圖看，2019年寶馬3系的銷量都遠在Model 3這上。但今年一月Model 3一國產上量，情況就不一樣了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多數車企難以復工之際，Model 3已經躍過3系，起飛了。
這是一個有代表意義的對比。因為3系是BBA中銷量與性能的代表。打贏3系，說明Model 3能打贏40萬內所有BBA的產品。
關於駕感，一位KOL在微博上這樣評價：
「當在Model 3和標軸325之間切換時，我想告訴大家，就駕駛樂趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天罵的Model 3在駕駛這方面，那香味簡直沖的我直惡心想吐。」
講真，車聚君一時分不清這位老師是特黑還是特吹，但他的意思是明確的：Model 3的駕駛樂趣是3系的3倍還多。
當然你會說，這是動態表現最差的一代3系。
但C級和A4L能好到哪裡？一個是質量感人，一個是千年前驅。以賓士為例，前4個月召回8次，最可怕的是還有「關於召回車輛再召回」的新聞，各種線路裝反是家常便飯，做工已經和特斯拉半斤八兩，但駕感......用一位車主的話說：50萬以內的賓士就是個樣子貨。
滅六國者，六國也，非秦也。
這是3月中國轎車銷量排行榜，以最准確的上險數來看，Model 3已名列第八，甚至超過了車壇宿將桑塔納、緊湊之王英朗。
這意味著什麼？請看官先吸一口氣再往下看。
這意味著，Model 3是銷量前十中唯一一款電動車、唯一一款售價超過20萬的車、唯一一款非合資車、唯一一款量產才三個月的車、唯一一款同比增長超兩位數的車、唯一一款交付數遠超上報數的車、唯一一款沒有4S店的車、唯一一款可以7天/1600公里可退的車、唯一一款加速在5秒區間的車、唯一一款沒有中文名卻被中國消費者津津樂道的車......
Elon Musk多次強調：特斯拉的對手是所有燃油車。
而且，大家有沒有想過？這只是特斯拉一款車型下一個版本（還是乞丐版）的表現，如果Model 3長續版也降價呢？性能版也降價呢？
屆時誰會受到沖擊？答案是：所有人。
四、所有車企：殺戮游戲才剛剛開始
車聚君的消息是，目前官指價36.655萬長續版將於6月投產，41.98萬的性能版將於年底投產。它們降價是鐵板釘釘之勢。
大約至少還會有兩波降價大潮，以下為不負責預測：
第一波在6月底，Model 3長續版的官指價會直降6.8萬，為29.855萬，順利拿到國家補貼，實際售價為27.83萬。同時，標續版官指價降至25.98萬，補貼後價格為23.955萬。特斯拉二季度創下盈利紀錄。
劃重點：長續版不到28萬，標續版不到24萬。
第二波在四季度，Model 3性能版的官指價會直降12萬，標價29.98萬，減掉2.025萬的補貼，實際車價為27.955萬。同時，長續版繼續降3.2萬，實售價為24.63萬；標續版在國產化率100%後，直降到20.755萬。
劃重點：性能版不到28萬，長續版24萬，標續版只要20萬出頭。
有人說：瘋了吧？性能版直降12萬？對啊，特斯拉一直這么瘋啊，不然呢？這款車2018年11月在華開啟預定時，價格是69.3萬；四個月後提車時降了13萬；再一年後又降了14萬。它再用八個月時間降12萬，是日常操作啊？
大方向也是支持的：成本更低的無鈷電池、100%國產化率、大銷量下的議價能力、以及Model Y國產後Model 3必須下行騰出盈（ge）利（jiu）空間。
好了，我們一起來顫抖著幻想一下：如果Model 3的三款車在今年年底，分別賣20萬、24萬、28萬時的情景？
20萬的標續版降維打擊所有合資車，進而讓自主品牌沖過15萬的天花板愈發艱難。24萬的長續版直擊所有40萬以內的豪華車，7折豹變對折豹，BBA隨便打7折。28萬的性能版，則負責團滅本來銷量漸冷的高端豪華車，40萬－100萬的的傳統豪車，難有匹敵。
實際續航500公里，加速3.4秒，只要28萬，最堅定的特黑也會心動吧？
「Model 3性能版是我開過最好開的車，唯一比肩的可能就是911。」這是2019年3月，車聚君在北京采訪一位首批提到Model 3 Performance車主的原話。當然，他加購置稅什麼的總共付了60多萬，而且做工極其感人。
Again，這只是Model 3的一款車，就可以顛覆整個中國車市。它還有Model Y，以及只賣中國市場的特供車Model C（車聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最終名稱以官方為准）。
Model Y將狠狠收割SUV愛好者，重點打擊蔚來ES6、正在上市的天際ME7和愛馳U5、以及傳統陣營的廣汽AION LX、比亞迪唐EV等，以及所有車企的燃油車版SUV，名單可以列出很長。
Model C預計在15－20萬，和Model 3完美銜接，直接面對面硬杠包括不僅限於：幾何A、秦EV、北汽EU、小鵬G3、威馬EX5，以及所有車企的燃油版轎車，名單同樣可以列出很長。
所以，這次Model 3五一降價，只是Elon Musk這個屠龍少年剛剛抽出刀鞘，還遠未到披荊斬棘、大開殺戒的地步。當然，離「伏屍百萬，流血漂櫓」也不會太遠了。所有人應該進入一級響應。
一位自主品牌高管，日前在微博上這樣說：特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。我們新車的加速、續航、充電速度都有超越，輔助駕駛一個水平！
阿彌陀佛，善哉善哉。
車聚小結
那就沒人能打敗特斯拉了嗎？它真成東方不敗了嗎？Model 3就成聞風喪膽的綉花針了嗎？江湖從此就永無寧日了嗎？
也不會。無論小說還是歷史，都告訴我們打敗梟雄的，是他自己。
首先，從人性而言，特斯拉作為屠龍少年，在進攻期是正義的，是有初心的。但當他一旦殺死了傳統車企，坐在惡龍的藏寶洞里，看著滿地金銀珠寶、聽著洞外萬民歡呼，他一樣會長出龍角和龍鱗。
初心退化，還可以從它的銷售隊伍看出。高壓力、低人性，導致銷售流失率與用戶糾紛率上升。這樣的士氣應對大規模急速擴張，是有問題的。
其次，從管理而言，Elon Musk已經把特斯拉當成了自己的家天下，榮時俱榮，損時俱損。這跟蘋果還不一樣，喬布斯再獨裁也沒有一手遮天，他過世後至少還有庫克能撐著，雖差強人意但能讓蘋果活著。可有一天，Elon Musk出了狀況呢？特斯拉還是那個特斯拉嗎？
不是危言聳聽，就在特斯拉中國宣布Model 3官降時，Elon Musk在推特上翻車了：一會兒說自己正在變賣所有家產，一會兒又抨擊政府的疫情隔離是納粹主義，一會兒感慨德州下雪了，一會兒又哀號他女友又生他氣了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股價太高了！
希望他少抽一點，對自己好，也對全世界好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 有那款SUV汽車是油電混合動力的

寶馬X6混合動力 ，凱雷德Hybrid，雷克薩斯RX450h，混合動力途銳，賓士ML450 BlueHYBRID，保時捷卡宴，獵豹CS7 ，凱迪拉克混合動力型等SUV汽車。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

油電混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。