新能源汽車財務狀況對比

1. 對比現階段比較出名的三家新能源汽車公司並簡述公司的發展歷史

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，[1]2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。[2]2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。[3]2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

2. 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠

「有點受傷。」

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。

無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

凈利下降42.03%

一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。

「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。

不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。

事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。

根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。

「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。

電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源行業財務報表分析的重點是什麼

資產狀況、資產構成，利潤狀況

成本構成及變化情況，

上述指標與傳統能源行業的對標分析。

個人觀點，僅供參考。

4. 對比特斯拉與中國新能源乘用車2019年數據

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

在拿到2019年12月的新能源乘用車合格證數目以後，我們對去年整體的情況有了了解。而特斯拉的全年交付和生產數據也出來了，今天我們把整體產業的情況與特斯拉的數據進行一下對比，再把國內各主要新能源車企單獨和特斯拉比比看。

12月的合格證數據

12月新能源乘用車合格證為12.1萬輛，同比下降29.2%。從補貼退坡以後，7月-11月同比增速分別為-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，這一路就是退著在走。全年累計105.0萬輛，同比累計下滑0.5%。如下圖所示，上半年搶在補貼截止的節點早早的把車都生產出來，下半年根據需求情況來調整計劃，所以新能源乘用車整體的情況就基本是和去年持平。

圖62019下半年純電車型續航里程比例

小結：

2019年過去了，12月的新能源乘用車數據還算給力，給全年帶來一個持平的結果。我們可能需要等更全面的數據出來後，再看看接下來的形勢會怎樣。而要把量做大，目前在市場分散而且那麼多車企都對銷量指望的情況下，加上特斯拉也在家門口搶了一部分優質客戶，可能還是要通過不同的渠道在海外市場建立銷量。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

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5. 奧迪發布2019年財報 中國蟬聯最大市場，5年後新能源佔比達4成

（文/彭科峰）日前，奧迪汽車正式對外發布2019年財報數據。官方統計顯示，2020年，奧迪品牌全球共賣出184.5573萬輛新車，同比增長約1.8％。在中國這個最大的市場，2019年奧迪銷量達69.0083萬輛，同比增長4.1％。

奧迪方面還表示，按照計劃，到2025年，奧迪新能源汽車銷量佔比將從現在的3.5％增長到約40％；2024年前，在電動化方面，奧迪將會預先投入約120億歐元。

據稱，在產品方面，2020年，奧迪計劃推出20款車型，全面推進電動化進程。其中包括奧迪核心品牌的5款純電動車型，插電式混合動力新增車型12款。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型。不過，由於疫情的影響，這些既定車型能否按時發布，目前還是一個問號。

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