燃料電池電動汽車的結構與分類
❶ 燃料電池電動汽車的組成成分有哪些
燃料電池電動汽車的組成主要有驅動電池高壓儲氫罐,燃料電池,升壓逆變器,燃料電池反應堆,動力控制單元和驅動電機等組成。希望對您有用。
❷ 燃料電池汽車和純電動汽車哪個結構簡單
你好都差不多的希望我的回答可以幫到您,如有什麼不明白歡迎繼續咨詢。【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
❸ 燃料電池電動汽車有哪些類型
燃料電池
(1)純燃料電池驅動的FCEV
(2)燃料電池與輔助蓄電池聯合驅動(FC+B)的FCEV
(3)燃料電池與超級電容聯合驅動(FC+C)的FCEV
(4)燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯合驅動(FC+B+C)的FCEV
❹ 燃料電池電動汽車由哪幾部分組成其作用是什麼
1.能量控制單元
2.空氣壓縮機
3.燃料電池堆
4.高壓儲氫瓶
5.動力電池組
7.電動機
❺ 燃料電池電動汽車的類型
燃料電池電動汽車的類型
(1)純燃料電池驅動的FCEV
(2)燃料電池與輔助蓄電池聯合驅動(FC+B)的FCEV
(3)燃料電池與超級電容聯合驅動(FC+C)的FCEV
(4)燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯合驅動(FC+B+C)的FCEV
❻ 1.燃料電池電動汽車按多能源配置不同分為哪四類
1、純燃料電池驅動的FCEV 2、燃料電池與輔助蓄電池聯合驅動(FC+B)的FCEV 3、燃料電池與超級電容聯合驅動(FC+C)的FCEV4、燃料電池與輔助蓄電池和超級電容聯合驅動(FC+B+C)的FCEV 希望能幫到您,望您採納!
❼ 燃料電池電動汽車的種類
燃料電池的種類繁多,通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度,燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池;工作溫度100℃~300℃為中溫燃料電池;工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源,燃料電池可分為兩類,第一類是直接式燃料電池,即燃料直接使用氫氣;第二類是間接式燃料電池,其燃料是通過某種方法把氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分,燃料電池大致上可分為五類:①鹼性燃料電池(AFC)。②磷酸型燃料電池(PAFC)。③固體氧化物燃料電池(SOFC)。④熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。⑤質子交換膜燃料電池(PEMFC)。
❽ 按燃料氫的儲存方式不同,可將燃料電池電動汽車分為哪幾類
燃料電池的種類繁多,通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度,燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池;工作溫度100℃~300℃為中溫燃料電池;工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源,燃料電池可分為兩類,第一類是直接式燃料電池,即燃料直接使用氫氣;第二類是間接式燃料電池,其燃料是通過某種方法把氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分,燃料電池大致上可分為五類:①鹼性燃料電池(AFC)。②磷酸型燃料電池(PAFC)。③固體氧化物燃料電池(SOFC)。④熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。⑤質子交換膜燃料電池(PEMFC)。燃料電池電動汽車的優點(1)排放幾乎為零燃料電池採用的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2 ,也沒有硫和微粒排出,沒有高溫反應,也不產生NO x 。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣,僅會產生微量的CO和較少的CO2 。(2)能量轉化效率高燃料電池的能量轉換效率可高達60%~80%,為內燃機的2~3
❾ 燃料電池電動汽車組成
燃料電池電動車主要有。燃料電池系統。電子控制系統。輔助蓄能裝置以及驅動電機等組成。
❿ 燃料電池電動汽車按能源組合,可分為哪幾類,各有什麼優缺點
燃料電池的種類繁多,通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度,燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池;工作溫度100℃~300℃為中溫燃料電池;工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源,燃料電池可分為兩類,第一類是直接式燃料電池,即燃料直接使用氫氣;第二類是間接式燃料電池,其燃料是通過某種方法把氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分,燃料電池大致上可分為五類:①鹼性燃料電池(AFC)。②磷酸型燃料電池(PAFC)。③固體氧化物燃料電池(SOFC)。④熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。⑤質子交換膜燃料電池(PEMFC)。
燃料電池電動汽車的優點
(1)排放幾乎為零
燃料電池採用的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2 ,也沒有硫和微粒排出,沒有高溫反應,也不產生NO x 。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣,僅會產生微量的CO和較少的CO2 。
(2)能量轉化效率高
燃料電池的能量轉換效率可高達60%~80%,為內燃機的2~3倍。
(3)壽命長
燃料電池本身工作沒有雜訊,沒有運動性,沒有振動,其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道,本身不參與化學反應,沒有損耗,壽命長。
(4)燃料來源廣泛
氫燃料來源廣泛,可以從可再生能源獲得,不依賴石油燃料。
燃料電池的種類繁多,通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度,燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池;工作溫度100℃~300℃為中溫燃料電池;工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源,燃料電池可分為兩類,第一類是直接式燃料電池,即燃料直接使用氫氣;第二類是間接式燃料電池,其燃料是通過某種方法把氫氣(H2)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分,燃料電池大致上可分為五類:①鹼性燃料電池(AFC)。②磷酸型燃料電池(PAFC)。③固體氧化物燃料電池(SOFC)。④熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)。⑤質子交換膜燃料電池(PEMFC)。
燃料電池電動汽車的缺點
目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉化率,遠沒有純電動高,如果是可再生方法,效率一般較發電為低,相比純電動是能源的浪費,會增加行駛成本;如果是化石能源生成,即時是副產物,也總歸是產生污染的生產過程的副產物;如果是電力制氫,白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經濟環保。
氫燃料電池技術不夠成熟,成本較高目前缺乏加氫的基礎設施,而且跟充電站的建設一樣,存在先有雞還是先有蛋的困境,而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設備推動普及,慢慢擴展到公共充電樁和大型快速充電站,而只能一步調到大型加氫站。早期基礎設施推廣阻力大,反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴大。這個是最大的硬傷。