新電動汽車續航縮水大

Ⅰ 電動汽車去跑高速為什麼續航的里程會縮短呢

關於純電動汽車的續航問題，一直是很多車主比較關心的，甚至毫不誇張的說，如果純電動汽車續航沒問題，那麼購買人群將大幅增多，畢竟純電動汽車的優點還是有很多的。而今天我們聊得還是關於關於續航那些事，為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？相信很多純電動汽車車主都有過這種經歷，那就是平日里用感覺續航還不錯的純電動汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續航里程可謂是大打折扣。那麼為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？這裡面是否真的像一些人說的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什麼情況導致的。

最後要說的就是大多數純電動汽車都是擁有能量回收系統的，可別小看這一小小的功能，在市內使用的時候，由於走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續航里程就變短了。

Ⅱ 新能源車在冬季嚴重縮水，該怎麼辦

很多新能源車主都有這樣的體驗，每到冬天，自己的愛車續航里程就大幅縮水，特別是有時早上起來車剛一啟動，里程平白就掉下去三四十公里。冬季新能源汽車續航里程去哪兒了？12月23日下午，北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。

代康偉：通過一系列新技術，相比2018年冬季電池活性釋放率為85%，如今北汽新能源車型的電池在零下7攝氏度情況下活性釋放率已提升到92%。

低溫電池衰減如何改善？行業內普遍的做法就是通過PTC加熱系統（正溫度系數很大的元器件）給電池加熱，讓其處於正常的工作狀態，最大發揮電池充放電效率。通俗來講，車端通過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱，加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道，就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。

然而，「地暖」升溫速度還不夠快。為了提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽除了PTC加熱方式外，還在研究兩項新技術。

一是超低溫冷啟動。這項技術原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比，由於電芯內自發熱，這項技術溫度一致性更好。簡單理解，就是動力電池在低溫狀態下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術，利用少部分能量便可以快速及穩定的提升電池溫度。

二是全氣候電池。該技術通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定堅實的技術基礎。

問題三；有什麼新技術改善空調耗能較大問題？

代康偉：在空調這個「耗電大戶」方面，我們也在不斷升級改善。從第一代的電加熱絲，第二代的水暖加熱器，到第三代引入熱泵系統，可以收集空氣中的熱能去轉化，把電耗成功降低了5到8個百分點。第四代，我們可能會有二氧化碳的熱泵系統開發，預計明年春天會有確切的實驗數據。

問題四：對冬季車主節電有哪些建議？

代康偉；很多車主會發現，不僅冬季耗電增加，充電也會變慢。充電的時候，可以在車剛剛開完，電池還有一定溫度時馬上充電，這樣充電效率會增加。如果是自有充電樁，充完電還插著槍，其實有一定保溫作用。

另外，如果是中遠途出行，可以先啟動「一鍵備車」，對車內和電池都進行加熱。駕駛過程中，可以通過空調和座椅加熱配合增加車內溫度，空調溫度不要開得過高，保持在25攝氏度左右。

Ⅲ 新能源汽車在冬天續航里程為什會回"縮水"以及如何應對

進入寒冷的冬季，為了禦寒不得不換上厚重的衣物。當然除了人之外，生活在北方的車主也開始忙碌起來，換機油、換防凍液、換玻璃水、換輪胎，對於自己的愛車做好過冬的准備。
但是上面只是傳統汽油車，汽車中還有一種比較特殊的車型，就是我們所說的新能源車型，特別是純電動，在冬季會發生一個很嚴重的問題，就是續航變短，在南方這種顧忌比較少，但是北方一些溫度偏低的城市，對新能源車型就是種硬傷。
那真的沒有好的解決辦法了嗎？生活在北方的我們是不是就買不了新能源汽車了嗎？我說句實話，續航變短這事還真避免不了，但是通過一些特殊手段可以使續航里程相對變長，下面大聰就給各位說幾點辦法。
首先我們要了解為什麼續航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現在的三元鋰電池是趨勢，當溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，對新能源車的續航里程影響很大，但是這種現象只是溫度變低的物理現象，氣溫回升時就會恢復正常，不會對電池造成嚴重的傷害。
說到底還是溫度的原因，究竟該如何應對呢？
一、電池保養
為了應對寒冷的冬季，電池保養還是有必要來一次的，電池對溫度的要求比較苛刻，為了預防在冬季出現意外，只需要給電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔，花不了多少時間和金錢。
二、充電
因為溫度低，汽車中的表顯續航里程變「虛」，開過電動車的都知道，表顯的續航里程跟實際的續航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由於電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當的延長下充電時間，保證電池處於滿電狀態。
三、停放
現在這個溫度，只要不違法違章，不耽誤別人，可以隨意停放，但是一旦進入冬天，電動車還是建議停放在地下車庫，或者室內停車場，原理很簡單，就是讓電池所處的環境溫度變高，增加電池活性。
四、熱車
出行時低速行駛熱車，大概2~3分鍾左右，目的是讓電機、電池、和車上的電器元件提升溫度，這樣做既能減少耗電量，又能避免電器元件的損壞，不止是低溫，我們正常環境下行駛，如果條件允許，也要提前低速行駛熱車，耽誤不了多少時間，又沒有壞處。
五、駕駛習慣
其實駕駛習慣對新能源汽車的續航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續航里程。新能源汽車一般都配有制動能回收功能，合理掌握電門力度，車輛可以回收更多的電量。新能源車在起步上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，從而損害電池極板的物理性能，起步加速要柔和，最好能勻速行駛。
學會以上五點，會相應延長電動車的續航里程，也對電池有一定的保護作用，另外出門前要做好里程規劃，盡量不要冒險去試探電動車的里程，冬季低溫對續航里程的影響比較大，大聰曾經用了一台江淮iEV5測試了一下，這台車的官方續航里程是240KM，其實也就能跑200KM左右，我是全程開空調，勻速正常行駛，加晚高峰堵了大概40分鍾，12月份的北京這輛車只跑了97公里。
冬季即將來臨，大聰沒什麼送給各位，只能送給大家一些用車的辦法，在冬季給自己的愛車多一點關懷，即使不用也要勤充電，勤保養，勤檢查，勤啟動，合理放置車輛。確認過眼神，你就是他要找的人！

Ⅳ 新能源汽車的續航「水分」有多大啊

新能源汽車的續航里程都是有「水分」的新能源汽車的續航里程都是在標準的環境，還有嚴苛的測試環境下得出來的。比如溫度穩一定要恆定，然後就是不能開空調，不能急剎車要勻速行駛。用這些標准測試出來的續航里程一般要比車主購買之後實際的續航里程要長，當然這也是廠家的宣傳營銷方略。

總結:現在的新能源汽車的續航里程普遍都是有「水分」的，當然這也是新能源廠家的一種宣傳手段。實際的駕駛習慣對於續航里程有非常大的影響，比如有些人喜歡急剎車急踩油門，還有就是有人喜歡開快車，長時間高速行駛這些都是影響續航里程的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寒冬續航縮水 電動車需要加油加熱保證續航，網友：燃油車不香

2019年，人們的對於車市討論最多的就是「寒冬」籠罩，今年，在這一話題中，也加入了新能源汽車這個「新成員」，在新能源一片大好的發展前景下，7月份遭遇「滑鐵盧」的新能源市場在隨後的幾個月時間里也一蹶不振，銷量持續下滑，似乎感覺還未到達山巔，便跌入了低谷。

斯基認為在如今動力電池加熱、保溫技術尚未突破的情況下，使用柴油加熱的做法雖然有點不太「新能源」，但是這也是沒辦法的辦法，相比PTC加熱對於續航里程的影響，柴油加熱付出的成本也不高。通過上面的了解，我們可以知道，無論是電加熱還是油加熱，雖然滿足了部分需求，但都存著弊端。而這些弊端，也是以我們以目前的技術水平下不得不接受的，當然，從長久發展的角度來看，這些技術遲早會被淘汰。可放在眼前，想要更大程度地保證電池活性，從而在冬天為電動車賦予活力，這些方法也最為合適的。

【寫在最後】

電動車雖然畏懼嚴寒，但是技術人員卻不會，時代的發展，社會的進步，都在人們的見證中一步步突破，相信隨著技術、材料、設計等多方面能力的進步，電動車將來也會不懼嚴寒，那麼，為了提升純電動車冬季續航，新能源廠家未來還會想出哪些「妙招」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

Ⅶ 電動汽車高速行駛續航會下降多少呢

隨著汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車受到了很多消費者的關注。從結構上來看，純電動汽車搭載的是動力電池，匹配電動機驅動車輛。了解純電動汽車的朋友更會發現，這種車型在高速行駛時續航里程會有所下降。這是什麼原因導致呢？又會下降多少呢？

寫在最後

正是由於以上兩方面原因，導致純電動汽車在高速行駛時續航會有所下滑，但是不同車型下滑的幅度也是不一樣的。一般來說，高速駕駛過程中續航表現可以縮水至原本工況續航的約60-70%，所以消費者在駕車之前一定要了解清楚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動車跑高速為什麼續航里程會縮短

對於電動車來說，一說起上高速就眼冒金星直爆虛汗。
新能源車界當紅小生蔚來ES8的官方續航里程（NEDC）355千米，但車主跑了趟高速才發現蔚來ES8在高速的續航里程縮水成了178千米。
蔚來汽車為了辟謠自己也上高速拉了一把，滿電120千米每小時的情況下開出了226千米的成績，比車主的178千米好多了。但和之前官方宣稱的335千米比……額……蔚來估計想拉一首涼涼送給自己……
 
燃油車適合跑高速大家都知道，但電動車適合市區道路走走停停，一上高速續航里程就會變短，這到底是為什麼？
■ 如果有二級變速箱……
如今的純電動車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。
1個擋對於城市路況來說綽綽有餘，但到了高速上，純電動車就得玩命拉高轉速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統只能提高輸出以「高放電」模式工作。這一玩命，它就費電。
要是純電動車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續航就不會掉這么快。但，本來電池就佔用空間增加質量了，再來個大塊頭變速箱……百公里加速數據還怎麼吹！
■ 如果沒那麼大風阻……
跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。
汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。
有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。
■ 溫度比想像的更致命……
電動車靠的是電池續命，但電池是最為金貴的，高溫會損傷它壽命，低溫則會讓續航掉得更厲害，因為天冷了還得分出一部分能量給電池保溫。
數據顯示，氣溫從25℃下降到-20℃，電池釋放的能量會降低30%左右。今年越來越多的新能源車開始交付，宣傳的續航里程也越來越高，但到了冬天，如果這些純電動車上了高速……
■ 城裡人更適合開電動車……
車在城市裡開，走走停停是非常正常的。
燃油車的車主叫苦連天，因為車就算不前進發動機也需要燃燒做功，碰上堵車為了維持空調運轉發動機還得做更多的功。
但純電動車不一樣，停車不會有無謂的能量損失，空調所用電直接從電池組獲取，最重要的是，對純電動車來說，制動能量回收也是個大頭。
走一把停一把我時不時回收點電量，在城市裡堵著堵著沒准能把續航里程越堵越長。但上了高速……車主只能自求多福了。
■ 總結
電動車和燃油車相比，不只是動力不同，使用條件也是截然不同。
燃油車在市區走走停停特別費油，上高速卻輕松有利；而純電動車日常通勤成本極低，只要家裡有個充電樁，用車基本不費什麼成本，但上高速卻心驚肉跳，眼看著續航里程就像暴風雨一樣越掉越快。
如果你嚮往詩和遠方想去西藏流浪看看的話，請選擇真男人燃油車……
要是你顧家愛工作只想在家和公司兩點一線不跑高速的話，請選擇顧家王純電動……不費油電耗低真省錢你值得擁有。

Ⅸ 新電動車續航突然減少，什麼原因

首先這個問題是突然出現還是慢慢發生的，如果是慢慢發生的那麼和電池的關系就比較大，如果是突然發生的就會和電機控制器關系比較大，當然電池也不能排除。

Ⅹ 新能源汽車冬天續航大幅縮水，那麼它能成為未來汽車發展的趨勢嗎

新能源汽車不斷在發展，但是缺陷也不斷在冒出來，冬季寒冷季節發現新能源汽車的續航能力大大下降，如果在高速期間，顯示可以行駛5個小時，但是實際只行駛了4個小時，這肯定是會對技術人員帶來很多麻煩的，如果是燃油起床，還可以讓救援車帶點油，但是如果是電動車就只能叫拖車既費時又費力，新能源汽車的續航能力肯定是新能源汽車發展路上的一大難題。

現在新能源汽車唯一的缺點就是充電慢，如果能夠解決這個辦法，那麼新能源汽車的發展必將勢不可擋。