電動汽車微網運行方案

A. 電動汽車與智能電網關系如何，應該如何發展

而充換電設施是推動電動車發展的重要環節，在發展充換電設施的同時，需要對配電網路進行相應改造。電動汽車與電網關系如何，應該如何發展，這些問題也是與會代表關心和熱議的話題。發展電動汽車要循序漸進 清華大學汽車工程系主任歐陽明高： 我國已經成為最大的汽車生產國，預計到2020年將達到年產3000萬～4000萬輛，汽車保有量將超過3億輛。而汽車又會消耗非常多的能源，預計到2030年僅汽車燃料消耗就將超過3億噸，這對於中國的能源保障是一個非常大的挑戰。 目前，我國政府制定的汽車節能目標，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，這對傳統的汽車技術是一個非常大的挑戰，這就要求對汽車進行電氣化的改進，即發展電動汽車和混合動力汽車。 我倡導建立一個電動汽車的「點線面」系統，在大城市推廣電動公交車和私家車，在城市之間推廣電動商務汽車與電動運輸汽車，而在小城市可以推廣微型電動汽車，如電動摩托車等。我國電動汽車發展戰略應該是一種演變型的戰略，實質上就是對現有交通工具進行電氣化演變。 在新能源交通工具的推廣中，一種是革命性的戰略，就是開發一種新型燃料的交通工具，這在現實中是需要很大的代價的。另一種就是模塊化戰略，我認為在中國推廣電動汽車，模塊化是非常重要的，應該先是混合動力電動車，然後再是純電動車，在過去的幾年內，我國政府在推進新能源汽車的發展發面做了很多工作。 就電動汽車的技術來講，相關技術發展很快。在電池方面，目前主要是鋰電池，並且已經有35個國家出台了鋰電池的相關標准。我國也已經在10個大城市推進了電動車的示範應用。 接下來，我們應該進一步提高電動車的國際合作，並且未來的研究重點應放在電池、電機方面，研發下一代電力傳動技術。我建議對於整車的研發，應該是混合動力電動車和插電式電動車，在研發電動汽車的同時，還應注重電動汽車基礎設施的改進。 電動汽車上路需電企和車企聯手推動 中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉： 目前，我國電動汽車的發展的路線圖仍未清晰。我認為應該採取集中發展純電動汽車，同時跟進混合動力及燃料電池等其他技術路線。 現在發展純電動的「低速小型」電動汽車是適合中國國情的。根據我的調研，當前市場上在售和即將進入市場的純電動汽車基本是高端的電動汽車，即便享受了國家的補貼，大部分消費者還是會認為價格偏高，導致消費者不認可。其實，「低速小型」電動車的市場應該在農村以及一些欠發達城市，農民用它主要是從家裡到農田、從家裡到集市，時速60公里就夠了，所以小型低速的電動汽車不需要鋰電池，鉛酸電池就夠了，這樣核算下來，一部車造價可以不到一萬元。 另外，當前我國對發展電動汽車的商業運營模式正在進行有益的探索，究竟是「充電」為主，還是「換電」為主，大家都有自己的理由和看法。我認為，兩者皆有利弊，但是電動汽車最關鍵的部位就是電池，因此在當前電池技術尚不發達，電池容量、功率均有限的條件下，為了能夠使電動汽車駕駛者有更好的體驗，我還是支持「換電」模式為主的商業運營模式。因為這種模式可以提高電池壽命、同時為使用者節約等待充電的時間，而電池在充電站還可作為儲能裝置連接於智能電網。 但是，未來對不同汽車車型應該探索更加合理的商業模式，如對公交電動車和計程車，換電池顯然更加方便;未來如果有條件，充電站網路已經建立家用電動汽車，可以慢充為主，輔以換電模式。 此外，電池等關鍵技術需要更大的投入集中突破;電池的附加值尚未挖掘，車企與電網公司也亟須握手。所以，今後商業模式的確定有賴於汽車產業和電力產業的摸索與妥協。 結合當前電動汽車發展形勢，我認為：第一，電動汽車產業化的火車已經開動了，未來幾年速度會有多快，沒人能夠預測，因此想趕火車的要快點上車;第二，不能僅用市場這只手來主導電動汽車產業發展，而應發揮好政策這只手，創新的、有效的政策可以很好化解電企和車企間的矛盾;第三，技術已經在不斷進步，產業之間、城際之間需要相互取經、相互幫助。 電動汽車規模化與智能電網發展相得益彰 中國電科院電工與新材料研究所所長來小康： 電動汽車規模化發展會有力驅動智能電網的建設，而智能電網的全面建設也將為電動汽車的充換電設施提供極大保障。 電動汽車的接入將對電網產生毋庸置疑的影響。首先表現在對區域負荷的影響，電動汽車集中充電將增加峰值負荷，加大峰谷差率，從而加劇電網調峰壓力，使得電網的運行效率降低。其次可能會引起供電設備的過載，使得供電可靠性降低，從而對配電網升級改造的需求，並增加充電設施的安裝費用增加。此外，由於電池容量使車輛行駛范圍受到限制，短期內將難以實現動力電池技術突破，因此規模化充電設施建設是推廣電動汽車的必要條件，規模化充電設施建設給電網帶來了挑戰。 這就要求實現電動汽車與智能電網的有機融合。智能電網的特徵是信息化、自動化、互動化，二者融合可為用戶帶來很多益處：分時電價、實時電價的實施，使得充電費用更為低廉;通過充換電服務網路實現電動汽車「漫遊」不受限制;用戶還能通過電動汽車向電網回饋電能獲得收益。電網也將從中獲得收益：通過削峰和負荷平衡改善電網運行效率，增強電網穩定性;減少配電線路「阻塞」，提高供電可靠性，從而降低配電網路建設改造費用。 所以，電動汽車規模化發展與智能電網的建設相互作用、相互影響，共同推動，可謂雙贏發展的新局面。 中國電力科學院下一步將計劃進行用戶行為和觀點的基礎數據收集，通過對電動汽車的充電特性——包括充電時間、充電電量、充電地點、充電頻次等方面的研究，評估電動汽車對電網的影響，從而指導充電設施建設，為控制模型提供基礎數據，最終形成有序充電解決方案。

B. 新能源電動汽車車載tbox電動汽車車聯網解決方案 移動管家汽車4G智能TBOX使用說明

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C. 共享電動汽車開發方案怎麼做

本來汽車的成本就高，如果要開發共享電動汽車的話還是需要比較高的。要實現共享，就要添加一些共享的基本特點：APP、掃碼支付、後台；開發方案、軟體系統。當然添加一些軟硬體系統可能還沒有這個車的費用高。也就uu眾創在這方面比較突出。

D. 求一套電動汽車遠程服務解決方案，謝謝！

你找慧視通吧！我所了解的是，慧視通車聯網運營系統以符合國標平台和國標終端為基礎，針對新能源車量身定製的新能源監控平台，符合GB/T32960國家標准。

E. 電動汽車手機啟動移動管家電動汽車手機智能控制系統解決方案

手機智能控車系統具有汽車遠程啟動、汽車遠程防搶熄火、遠程開關車門鎖、遠程斷油、遠程供油、遠程開關空調、入侵報警提示、跟蹤定位、車輛狀態信息實時監控等等各種智能化實用功能。再遠的距離都能掌控自己的愛車。在手機上安裝一個操控軟體加密界面（軟體裝在車主手機上，還可設置3個備用號碼），界面上有各種指令圖標， 輕輕一點，向車輛上安裝的終端智能模塊（汽車大腦）發出指令，就可實現人車互動、不僅能執行車主的指令，而且還將車輛的狀況信息及時傳遞給車主。安裝終端智能模塊時不改動任何原車線路，適用於所有車型

F. 共享電動車方案如何設計

作者：奧芯軟體方案
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對於市場上出現的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車，至於電動汽車為什麼比傳統的燃油車更適合共享，發展新能源汽車首先是國家戰略，另外一方面是相對於傳統的燃油車，新能源汽車比較環保和節約成本，比燃油車節約40%-60%的使用成本，電動汽車能夠滿足的出行距離大概在30-60公里之間。共享電動汽車基本功能：精準定位，形成軌跡，隨時查找車輛位置用車，手機APP操作，掃描隨借隨還，GPS衛星定位，防盜開關智能鎖，智能雲服務。共享電動汽車方案：要實現電動汽車的共享，那麼必走的流程是可以通過注冊、登記信息、付費使用。登記信息可以通過移動端的APP、微信、小程序等進行注冊，移動支付可以實現快捷支付使用。通過電動汽車上的二維碼便可輕松解決這些問題。共享電動汽車方案：定位是汽車導航常用的系統，而在共享電動汽車上，則是通過APP可以查看附近的共享電動汽車，共享電動汽車停車位，共享充電樁等。防盜開關鎖主要車子的一個智能反應，在遇到不正常撬動時會自動鎖緊，並發送信息到管理系統，需要系統命令才可以打開。汽車的管理系統則是運營商使用的，主要就是數據分析、收益等。無線充電共享電動汽車：目前開發比較高端的共享電動汽車方案，採用磁共振感應技術，該技術用標准化 85kHz 工作頻率，能夠為大功率電動汽車進行無線充電，並且支持底盤高度不同的車輛。可以隨時隨地為各種電動汽車進行充電，無需插入電纜，讓充電更加簡單方便。同時，藉助大功率 WEVC 技術實現快速充電，支持以 3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW 功率為單一主充電板進行無線充電，無線能量轉換效率高達 90% 以上。共享電動汽車的使用人群：共享電動汽車主要是可以解決上班族離公司比較遠距離使用，同時在外邊出差也可以使用，在外旅遊也是很好的選擇。由此看來共享汽車還是有一定的使用人群的。而上班族拿駕照的時候也會選擇共享汽車，一是有了駕照必須先開一回，要不就手生了，二就是體驗不一樣的感受，坐多了地鐵和公交，需要放鬆一下。共享電動汽車主要是由用戶移動軟體(APP、小程序)--共享汽車--數據上傳--雲端服務。用戶只需要通過移動軟體注冊，掃碼便可開啟共享汽車，共享汽車的數據便會上傳到雲端伺服器和管理系統。通過後台系統可以集中管理，如汽車身份管理，財務報表，汽車全局顯示，汽車定位追蹤，任意時段使用統計數據等。

G. 享電動車如何運營

享電動車運營期必須經過運管部門。

H. 智能網聯新能源車解決方案

中山邁易科技-電動汽車車聯網技術解決方案包括：用戶端 + 運營後台系統 + 車輛網平台 + 車載終端。產品總體架構為；車載終端TBOX + 車聯網平台：提供「端+網」服務能力，通過車載終端實現4G/3G/2G的遠程無線通訊、GPS衛星定位、加速度感測和CAN通訊，實現車輛車輛定位、車輛導航、車輛監控、車輛追蹤、遠程式控制制（包含供電、斷電、開門、鎖門、尋車等）、安全監測和報警、遠程診斷等多種在線應用。支持；長安、北汽、福特、大眾、知豆D2/D2S、北汽EC180EC200/EV160/EV200、比亞迪E5/E6、江淮IEV4/IEV5/IEV6E、奇瑞EQ、康迪K10/K17、眾泰雲100/雲200 等車型。

I. 電動汽車入網技術

電動汽車入網技術
當我們還在不斷糾結電動車充電問題的時候 ，一些研究者已經把充電融入到某種生態當中，旨在今後，當電動車被廣泛使用時，電網相應的整合能力提升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的 V2G，即電動汽車入網技術。
V2G 是什麼
V2G 是 Vehicle-to-grid 的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術向電網回饋能量，而在用電低谷時電網通過整流，對電動汽車充電，從而實現電網和電動汽車的能量互動。