純電動汽車用什麼雪種
㈠ 24伏電動汽車空調用什麼雪種
R134A
㈡ 純電動汽車怎樣製冷和取暖
純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內燃機汽車也有使用，只是多用於客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。
㈢ 購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的
購買純電動汽車，它是怎麼取暖和製冷的？
電動汽車取暖和製冷與傳統汽車區別挺大的，傳統汽車取暖是利用發動機預熱來取暖，因此必須要發動機溫度達到一定程度後才能取暖，製冷採用的是壓縮機式製冷。但是純電動汽車的取暖和製冷系統卻是分開的，而且很多人應該都發現了，電動車製冷不怎麼耗電，但是冬天取暖就比較耗電。
總而言之，電動車空調受限於電池總容量和續航，更多的時候不敢像燃油車一樣大膽地開，除非是市內開，如果是在高速上行駛，電動車的續航本來就掉的比較快，空調使用就更加謹慎了。
電動汽車製冷就比較簡單了，與燃油車製冷原理是一樣的。唯一的不同就是壓縮機不一樣，燃油車壓縮機通過發動機驅動，而電動汽車沒有發動機，壓縮機只能採用電力來驅動、因此電動汽車直接採用了電動壓縮機。
㈣ 新能源汽車的空調製冷劑系統跟普通車一樣嗎
汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。
空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!
電動汽車空調耗電嗎：製冷系統
燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：
①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。
②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。
㈤ 純電動汽車怎樣製冷和取暖
純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。
就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。
而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。
所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。
(5)純電動汽車用什麼雪種擴展閱讀：
純電動汽車優點：
1、無污染、雜訊小
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。
電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
2、單一的電能源
相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。
3、結構簡單，維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱
4、能量轉換效率高
同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
5、平抑電網的峰谷差
可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。
電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
參考資料來源：網路-純電動汽車
㈥ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢
目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。
寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC
㈦ 新能源汽車雪種和燃油汽車雪種一樣嗎
不同品牌的雪種不能夠混合使用。
雪種是空調製冷劑的俗稱，也稱設備攜帶型冷媒(雪種)
目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的雪種有R-12雪種和R-134a雪種兩種。R-12雪種是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氯，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a雪種無氯不損害臭氧層。
這兩種雪種的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的冷凍機油也不可互溶。如果加錯雪種會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞作用為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保雪種。
㈧ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的
現在幾乎全球的車企都在朝著同一個方向發展，那就是電動汽車，因為電動汽車相比較傳統燃油汽車來說，更加的環保、節約資源、後期保養費用少，但是電動汽車也有不少問題暫時沒有很好的處理對策，最重要的就是續航，尤其是冬天的續航，與平時相比，更是大打折扣。很多人會問，是不是因為開了空調才導致續航大幅度下滑的？今天就給大家分析一下，電動車取暖和製冷的原因和冬天續航大幅度下滑的原因。
在這里給各位電動車車主們一些小建議，可以盡量避免冬天續航減少。第一個就是要避免在低溫環境下充電，一定要等電池的溫度漲到正常情況再開始充電，而且選擇在溫度較高的場所和時間段充電，能有效提高續航，比如在車庫充電和在中午時間充電。第二個就是不要長時間在低溫環境下停放，如果實在沒有用車需求，也要定期啟動車輛出去熱熱車，目的是為了保持電池的活性。第三個是冬天盡量不要使用快充，因為目前快充還是會影響電池的壽命和續航，而且在低溫環境下，電池的活性更低，快充反而更傷電池，最好的方法就是使用慢充，讓電池勻速充電，可以有效保護電池的續航。其實電動汽車和人一樣，在冬天的時候都需要好好保養，在一些上坡路段或車載重量較大時，盡量避免深踩電門，同時空調的溫度適中就好，畢竟留著更多的續航保證出行才是最重要的。
㈨ 新能源汽車和普通車用的製冷劑一樣嗎
汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。
空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!
㈩ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的
取暖是將電熱絲加熱而產熱，製冷是通過電動機帶動壓縮機實現製冷的。