電動汽車的苦惱

⑴ 新手司機糾結半天買了電動汽車，充電方便，還解決了停車問題

作為一位新手司機，常為停車難問題苦惱，即使看起來空間很大的停車位，怎麼也倒不進去，而後車的鳴笛聲讓我更加緊張，最終只能尋找下一個空間更大的目標。在商圈地下車庫不知兜了幾圈，最終還是在別人的幫助下完成了停車，就這樣大半個小時浪費了，確實非常折騰人，和我這樣的新手車主應該不在少數。

就這樣選擇了一款自己喜歡的車型，個人感覺生活中能有這樣一輛很小巧的車，確實很有樂趣的，所以今天在這里和大家分享一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電動車更換電池以後的煩惱

看你的樣子充電器沒有問題的話,電瓶充滿是要6-8小時的,只可能是電池沒有放電完,但你的車顯示是放完電了,如果快用完電你的車速度還是很快的話,就是欠壓保護的電壓過高了.去檢查一下控制器吧.

⑶ 電動車的煩惱

只要達到需要的供給 就可以 沒什麼溫度

⑷ 在成立電動汽車公司這條路上，現在的蔚來為什麼會如此痛苦

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。本著對走在時代前沿、引領時代的蔚來創業者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創業維艱，只有活到最後的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

⑸ 為什麼說新能源汽車一到冬天就「歇菜」

剛充的電又沒了！冬天開新能源汽車，車主有苦無處說，網友：笑話。2018年，當中國車市被貼上"微增長"、甚至"負增長"的標簽時，新能源汽車儼然成為逆勢上揚的少數亮點之一。許多分析人士指出，隨著新能源汽車增長空間日趨擴大、車型種類也愈發豐富，有望將成為支撐車市發展的重要驅動。可是對於新能源汽車的吐槽，以及不信任熱度絲毫沒有減退。

但是這種方法也是可以避免的，首先第一點就是避免長時間的開暖風空調冬天這么冷不開空調是不太人道，但是沒有辦法空調制熱在新能源汽車上非常的耗電，如果你一直開著空調的話，續航能力至少要縮短一半。

⑹ 我的新大洲電動助力車的煩惱！

朋友，正好我前段時間見到朋友，他說起這樣的事，下大雨水淹過半個電動車輪，結果電機進水就用不了了，我朋友拿去叫人修，人家說換要200元，我朋友拿回家丟在那裡，過幾天好天氣後再推出來開，竟然好了，從次我朋友得了經驗，電機進誰不一定壞，你叫別人修別人也就是拆開拿電吹風吹乾它就好了。
如果只是下雨而電機不是泡到水裡一般不會出問題，我也用了幾年電動車，所以你的問題當然不會有人願意幫你換了。

⑺ 電動汽車為了續航竟然摻涼水，什麼操作

里程焦慮是現階段電動汽車繞不開的障礙，日前國內的世紀性寒潮更讓廣大電動汽車車主深知冬季使用電動汽車的苦惱。事實上，廣大電動汽車車主也不必抱怨自家的電動汽車不爭氣，畢竟這是一個普遍性問題，即便是特斯拉Model系列、比亞迪漢等技術相對成熟的車型也免不了在冬季續航打個折。

首先，在個人用車習慣上，冬季用車建議大家打開動能回收模式，並且使用最高強度的動能回收模式，來讓這項功能幫助車輛獲得更高的續航里程。同時在駕駛過程中，也要注意緩踩加速踏板，避免急加速，盡量使車輛處於一個比較穩定的速度，這樣也有助於延長續航里程。

其次，冬季新能源車型開啟熱風後對續航影響非常大，因此有人調侃新能源車主為了增加續航都是捂著羽絨服開車的。為了增加續航能力，暖風等取暖功能則建議根據實際情況關閉。

另外，在充電方面要打好提前量，冬季電池除了活性降低外，其儲電能力也會變弱，往往你覺得還有30％電量可以繼續行駛一定里程時，冬季往往會讓這個數字變得「虛」很多，因此建議在電量30-50％區間內就進行充電，尤其是一些續航能力相對較弱的車型來說。而電池由於低溫充電過慢問題，可以通過適當的熱車，讓車輛電池升溫的方式解決充電過慢問題。同時，純電動車冬季電耗大幅增加是普遍現象，如果需要跑長途，或者對剩餘電量信心不足，一方面要盡量避免過度使用空調，另一方面則要規劃路線，考慮及時充電。

最後，鑒於目前國內並沒有建立起足夠發達的電動汽車充電網路，各位車主在出行之前務必要規劃好路線，尤其是在冬季續航衰減較為嚴重的時期，畢竟「趴窩」是很麻煩的。

⑻ 很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何

我們一行民警電動車回來後，很多關心的網民提出了各種問題，一位網民對我們純電動車的高速運行提出了自己的苦惱。是因為工信部綜合續航真的不允許嗎？還是因為電動車不適合高速行駛？網友問：電動汽車自然不適合高速跑步嗎？

首先，工信部採用的NEDC綜合續航測試來自歐洲循環測試的新指標。共有5個循環，前4個循環的最大速度都低於60公里/h，模擬市內停止和停止的道路狀態。第五個循環的最大速度達到120公里/h，至少可以開到70公里/h，120公里/h是很短的時間，大部分時速低於100公里/h。這是模擬高速。

從目前的電動車耗電量來看，要想製造高速續航超過500公里的純電動車，至少要有一個100kwh的電池組。目前電池能量密度為160wh/kg，該電池組重量達675公斤，費用為1300韓元/kwh，單個電池組也就13萬韓元。所以從成本和重量來看，現在只有特斯拉能做到。

⑼ 純電動汽車開到外地沒有充電站怎麼辦這些方法可以用來應急

充電的問題關乎車輛的用車體驗，隨著電動汽車保有量的提升，續航里程的增加，對於電動汽車的使用場景來說也是在不斷的變大，駕駛電動汽車外出，沒有電動站的情況，怎麼辦？

所以，根據現在新能源汽車的發展現狀，電動汽車已經不用懼怕行駛途中沒電了。而且隨著技術的發展，續航肯定也會越來越長，加上電動汽車的配套設施服務越來越完善，對於駕駛電動汽車長途行車或者開到外地解決沒充電站的方案和方式也是有很多，當然在使用電動汽車外出長途的時候，還是需要多關注車輛的續航里程，及時的去充電，不要把電全部耗盡才想起充電，這樣既耽誤時間也影響到用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 開慣了電動汽車，還習慣普通車嗎

說這個談個人感受，體驗新能源汽車，然後開燃油車。駕駛體驗可以說是天各一方。由於新能源汽車是電機驅動的，從加速方面來說是一個很酷的詞，啟動時動力更明顯。這只是一個開始的時刻。在行駛過程中，整體感覺是純電動車的平順性能強，沒有頓挫感，一直很安靜。

同時在使用維護上需要定期維護，成本比新能源汽車高。希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。