什麼時候都換成電動汽車

『壹』 准備換電動汽車，哪種更適合現在入手呢

更豪華一些的，國產純電動，那就是一些新勢力的電動車品牌，包括蔚來汽車，小鵬汽車，理想汽車，這些都是目前的國產主流品牌，產品和品牌得到了消費者的認可吧！即能當純電開，沒電了還能當省油車開，最主要的是，比純電車及大多數燃油車還便宜。技術變革前夜的過渡車。問題是今後十年內不會被淘汰。

尤其是北方城市，冬天最少四個月，電池衰減電量減半。里程焦慮會成為很頭疼的事。就是南方城市，有沒有充電樁，充電樁大小及時與否等等也是個問題。從性價比最高的角度來說，漢和p7是最合理的，價格都是20幾萬，而且內飾，配置都不錯，喜歡哪一個完全看個人喜好。至於model3，雖然價格也不錯，不過內飾和配置我個人覺得是硬傷。

要人推薦不說預算就是耍流氓，你要有買taycan的錢推薦比亞迪漢你也覺得不香，你只有15萬我們說20幾萬的那幾款又有什麼意思。不過綜合來看我推薦漢。目前比亞迪超級混動秦dmi了解一下，可以不用充電,油耗3.8動力0---100加速7.9秒，喜歡suv可以選宋.唐dmi,當然了如果你充電方便還可以純電行駛。

『貳』 汽車發動機可以用多長時間，可不可以都換電動

你好，
汽車發動機，根據質量好壞決定用多少年。
一般用個8-20年沒問題。
不可以都換電動。

『叄』 電動汽車即使還不成熟，為什麼公交車都換電動的了

電動汽車已經成為了各大車企未來幾年重點推出的車型，不管是豪華品牌還是普通的合資品牌，都有了大規模推出電動車的規劃。

5、專人維護，充電方便

對於家用電動汽車車主，如果家裡沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之後，就由專人統一充電，第二天一早就滿血復活。

6、廠商質保政策不同

很多人不願意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對於公交車這么大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。

總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現階段我們仍然只推薦家裡有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家裡已經有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。

『肆』 什麼時候汽車被淘汰，全部改用電動車啊個人覺得在市區開汽車就是浪費，污染環境。。。。。

在我們的有生之年是很難看到汽車被淘汰的。
最直接的原因是現有的電池技術不能滿足人們的出行要求，傳統的汽油/柴油依然是最優選的能量載體。
很多東西不一定好就會被所有人接納的，比如說節能燈，無論從環保還是經濟收益考慮都有巨大優勢，但推廣至今也沒有實現100%的應由。這個是有慣性的
回到汽車這個話題，目前有一種增程式電動車，純電動能夠跑60-100公里左右，而不是去滿足300+公里的續駛里程要求，因為我們日常的上下班出行一天也就是幾十公里的范圍。因此它的電池系統可以做的小很多，成本也就便宜很多。而如果偶爾出遠門要跑300+公里的話，它另外有個增程模塊，可以用發動機、燃料電池、快換電池等技術實現。這個在4、5年前就被汽車行業看做是電動車打開市場缺口的突破技術，但到現在依然停留在小規模的量。
還有現在的x二代們喜歡的跑車發動機的嘯叫聲，也是電動汽車出不來的，雖然可以用音響來實現。我兒子的電動小車就是靠喇叭發出發動機咆哮的。

『伍』 如果全換成電動汽車，那麼供電滿足得了嗎

電動車上電池、控制器、電機三者是要配套的，48v電動車改裝成72v，除了加電池外，控制器和電機都得換。這三樣換了，動力部分就解決了，但還有燈和儀表部分，如果燈和儀表都是12V供電的，得換電壓轉換器（原來電壓轉換器是48V轉12V，肯定受不了72...

『陸』 既然一些說電動汽車不好，那為什麼很多公交車都換成電動的了

現在隨著國家不斷的提倡清潔能源的使用，不少公交公司都推出了電動公交，來減少二氧化碳排放。雖然電動公交車現在很普遍，但是我們作為消費者購買的電動汽車卻非常少，那麼同樣都是以電力為能源，其實有許多的優點

數量集中

電動公交車數量比較多並且集中在公交車站，相對來說維護保養也可以比較集中，除了電池其他保養維護成本確實要比燃油車低不少，同一型號的車子越多維護保養也就更簡單、便宜。

所以，公交公司使用清潔能源的電動公交車不僅可以獲得政府的支持，還可以減少維修成本，增強乘客的舒適度，還可以給公交公司帶來更多的利潤。

『柒』 為什麼有人說電動汽車不好，但公交車還是都換了電動的

電動汽車需要經常充電所以人們說它不好，公交車換成電動的更省錢而且也有政策扶持，更換電動汽車的巨大成本實際要比排放造成對健康影響的公衛成本更低。現在的政策是為了環保，是為了更好的保護環境。說電動汽車不好只是在發展過程中沒有達到消費者預期的高續航和低價格，客觀評價這種汽車能全面超越燃油車；不否認存在一些問題但也不能否認事實進步，只能說在沒有解決兩大問題之前電動汽車屬於小眾。

所以不論公交車車輛的性價比如何，作為在人類聚居的城市中全天運行的車輛，一定要控制排放，更換電池的巨大成本實際要比造成對健康影響的公衛成本要低得多；而且一輛公交車的排放量相當於10輛普通乘用車的排放量，在公交車電動化、電池技術突破後，家用車也將面對轉型。

『捌』 什麼時候電動汽車才能普及啊

1、充電時間長，這是個很大的麻煩，快充也需要一個小時左右才能充滿，慢充更是要6到8小時。電池材料更新換代，找到能夠支持大電流充電或放電，同時又比較穩定，價格比較低廉，這就能解決一個大的根本問題了。
2、續航里程短。這點相對比傳統燃油車，是個很大的弊端。或許在市內作為代步工具，電動汽車完全符合要求，可要稍微遠一些地方跑個來回，就太懸了。在中途沒有充電站的情況下，如果半路沒電，就只能找拖車了。
3、電池回收問題。鋰電池是目前綜合情況最適合用於電動汽車的，但其回收問題一直尚未解決。電動汽車的電池，在重放1500次左右，就會性能降低很多，甚至可能就是報廢，倘若不能解決，那麼一台車只能用個三五年，使用價值會很低。
4、配套基礎設施不完善。這主要是指，充電場地少，也就是小區、停車場所配備的交流充電樁少、大規模的充電站少。試想一下，即使買來車，沒地方充電也是很麻煩的事情。除此之外，還有電動汽車的保養和維修、電動汽車的保險問題、電動汽車的牌照政策問題等，都是需要進一步解決的。

至於目前的現狀，最關鍵的問題在於電動汽車標準的制定。沒有一個標准，各企業也就只能按照自己的想法來，五花八門的情況更多。這樣就導致了質量各有不同，條件也各有不同，倘若需要更換零部件，有些能否找到都是個麻煩事兒。

新能源行業是需要大量資金投入的，很多車企也也都只是有心無力。在沒有銷量的前提下，各車企也無法去大規模的生產和研發，這就導致了整個行業的停步不前。國家雖然整體扶持力度較大，但是分到企業身上，也只是很小一部分。
當初很多企業都把新能源汽車行業當做了一塊大蛋糕，想要通過提前入手來期望分得一塊。但至今，越來越多的廠家都進行不下去了，直接導致業績極低甚至全無，小企業玩不起啊。

真心的希望中國當局不要把新能源汽車當做彎道超車的契機，去實行大躍進之類的政策。新科技的研發與應用，必須要有扎實成熟的基礎，一步一個腳印，這樣才能逐步發展，越來越成熟。

『玖』 中國在2020統一換成電動汽車嗎

難實現，現在還在大量的製造有機車輛，純電動車輛（不算那種電動小四輪）哪有幾輛？即便有也是油電混動，純電動一個續航短一個動力弱，目前科技來看不會也不可能成為主流，難道4年後全國幾千萬輛機動車都能換成電動的？不會吧

『拾』 計程車即將更換成電動汽車，電動汽車是發展趨勢嗎

一、EV車輛效率遠高於燃油汽車。

普通燃油汽車(TanktoWheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及FCV(燃料電池汽車)分別為81%、50%。EV、FCV以「化學能—電能—機械能」代替了「化學能—熱能—機械能」的能量轉換方式，以「電能」為媒介的轉化效率會高達90%，而「熱能」為媒介的轉化方式最高也就是40%。

電動汽車的綜合效率同樣高於普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油汽車分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步提高，汽車電動化的綜合效率有望進一步提升。

四、能源易獲得

汽車電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。汽車電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構。例如，家裡的儲存的太陽能可以去充電汽車或是賣給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅動汽車等等。

所以說發展電動力汽車是推動時代車輪向前的必然趨勢，而對於目前存在的里程焦慮等問題相信會在不久的將來得到完美的解決。