純電動汽車空調系統常見故障

㈠ 空調系統常見故障有哪些

空調系統常見故障主要有：高壓報警、低壓報警、壓縮機過熱保護、回油不暢、風機及壓縮機過載保護、環境溫度過高保護。

㈡ 汽車空調的常見故障有什麼

1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。
原因：製冷劑全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
2、故障現象：
壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。
原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現製冷劑循環。
排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
3、故障現象：
壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。
原因：空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。
排除方法：對上述零部進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。
4、故障現象：
空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。
原因：空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。
排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
5、故障現象：
空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。
原因：空調系統中的製冷劑加註量過多或壓縮機潤滑油加註過多。
排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

㈢ 汽車空調常見故障問題有哪些

一、噪音。泛指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音。

• 壓縮機器材音：當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生「卡」的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有「隆、隆」的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。處理辦法：一般只能重換新壓縮機了；

• 皮帶噪音：通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之後打滑產生尖銳的嘶叫聲。可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善；

• 風扇噪音：這里所指的風扇有兩處，一指水箱後方協助冷媒冷卻的輔助風扇，另一指輸送冷氣的鼓風機。若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。建議更換風扇或潤滑鼓風機軸承；

• 風向及熱水閥門噪音。當操作面板鍵調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當調整出風角度位置時，控制風向的翻版閥門會動作。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果空調系統屬於電子恆溫控制型，那麼這類噪音也可能發生在引擎未發動時，即常見的中控台內異響。若不嚴重，可置之不理，否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟體重新初始化並設置相關電機的電壓值。

二、製冷不足。

• 冷媒不夠：冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統中冷媒量不夠，就會造成製冷不足的現象。可在使用冷氣時從儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導致製冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。建議補充或抽真空測漏，並在修復後重新加註標准壓力的製冷液及壓縮機油；

• 壓縮機不運轉：冷媒在管路中的工作循環必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那麼製冷就會不足。建議更換溫度感測器或電磁離合器；

• 冷凝器散熱不佳——冷媒經壓縮機壓縮後為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態冷媒，最後到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。倘若冷凝器(位於水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低製冷能力；

• 冷媒管路阻塞。這種情形最常發生在儲液罐或膨脹閥上。建議清洗管路並重抽真空灌冷媒和更換新品；

• 出風量太小。空氣濾網堵住而導致出風口吹出的風量太小讓駕駛者感到製冷不夠的。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調至最冷，風速轉至最大，等到太冷或風聲太吵就把風量轉小，而很少再將冷度調溫的，如此便僅以風量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導致放出風口吹出霜霧成蒸發器結冰的現象。建議更換空調花粉濾芯。一般將溫度設置在21度即可，使用AOTU模式運行；

• 混入暖氣。假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成製冷不足。這種情形可從兩個現象判斷得知：一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷；二是引擎室內的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。建議檢查更換暖風配送風道翻版電機；檢查排除電腦控制故障。

㈣ 汽車空調基本故障有那些

1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。
2、故障現象：壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。
3、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。原因：空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

㈤ 汽車空調系統常見故障有哪些

膨脹閥結霜，製冷劑泄漏，臟堵，噪音大，製冷不足

㈥ 汽車空調系統的故障有哪些，分別怎麼解決

你好，汽車空調常見的故障有，壓縮機電磁開關損壞，這種情況需要更換壓縮機總成，冷凝器堵塞或者滲漏，這種情況需要更換的靈氣，或者修補起來，膨脹閥堵塞，這種情況需要更換膨脹閥，乾燥器故障，需要清洗或者更換，蒸發箱堵塞或滲漏，需要清洗修復或更換，電路故障，需要對電路檢查

㈦ 汽車空調基本故障有那些呢

汽車空調的基本故障有，空調不製冷，空調不工作，空調壓縮機異響，空調出風較小，開空調水溫比較高。

㈧ 汽車空調系統中常見的故障有哪些呢

(一)噪音
泛指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音。
1.壓縮機器材音—當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生「卡」的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有「隆、隆」的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。
處理辦法——一般只能重換新壓縮機了。
2.皮帶噪音——通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之後打滑產生尖銳的嘶叫聲。
處理辦法——可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。
3.風扇噪音——這里所指的風扇有兩處：一指水箱後方協助冷媒冷卻的輔助風扇（小風扇）；另一指輸送冷氣的鼓風機。若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。
處理辦法——更換風扇或潤滑鼓風機軸承。
4.風向及熱水閥門—當您操作面板鍵調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會動作；當您調整出風角度位置時，控制風向的翻版閥門會動作。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調系統屬於電子恆溫控制型，那麼這類噪音也可能發生在引擎未發動時，即常見的中控台內異響。
處理辦法——若不嚴重，可不管它；否則，可去4S要求連接電腦用5051或5052軟體重新初始化並設置相關電機的電壓值。

(二)製冷不足
1.冷媒不夠——冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統中冷媒量不夠，就會造成製冷不足的現象。可在使用冷氣時從儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導致製冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。
處理辦法——補充或抽真空測漏，並在修復後重新加註標准壓力的製冷液（寶來為R134a）及壓縮機油。
2.壓縮機不運轉——冷媒在管路中的工作循環必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那麼製冷就會不足。
處理辦法——更換溫度感測器或電磁離合器。
3.冷凝器散熱不佳——冷媒經壓縮機壓縮後為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態冷媒，最後到達蒸發器吸收車廂熱量而蒸發。倘若冷凝器(位於水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢陰塞等，便會使媒液化不良，降低製冷能力。
避免方法——每次洗車時，用高壓水從車正前方對准前進風格柵將散熱器沖洗一番。若風扇不轉了則更換小風扇；必要時專業清潔冷凝器。
4.冷媒管路阻塞——這種情形最常發生在儲液罐或膨脹閥上。
處理方式——清洗管路並重抽真空灌冷媒和更換新品。
5.出風量太小——很多製冷不足的問題是由於空氣濾網堵住而導致出風口吹出的風量太小才讓駕駛者感到製冷不夠的。現在越來越多的高級進口車裝置活性碳微濾網，它的確能阻絕車外的塵埃和臭味，但這種配備在高污染地區很快就堵住了。此外，有很多駕駛者使用冷氣總是喜歡把冷度調至最冷，風速轉至最大，等到太冷或風聲太吵就把風量轉小，而很少再將
冷度調溫的，如此便僅以風量來控制溫度。這會造成出口極冷而車廂不冷的情形，且易導致放出風口吹出霜霧成蒸發器結冰的現象。
處理辦法——更換空調花粉濾芯。一般將溫度設置在21度即可，使用AOTU模式運行。
6.混入暖氣—由於現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成製冷不足。這種情形可從兩個現象判斷得知：一是在冷車時的冷氣較熱車時為冷；二是引擎室內的冷媒低壓管(通常管徑較粗且覆有隔熱材料)極冷，但冷氣卻不冷。
處理辦法——檢查更換暖風配送風道翻版電機；檢查排除電腦控制故障。

(三)出風方向不對
最常見的情形就是單邊出風、爬坡時不出風、除霧不良等。通常是因風向閥門卡住或真空儲存器(用以存放引擎真空以驅動風向閥門)管路泄漏所導致。這類問題所費材料不多頗耗時間。

(四)異味
經常在下雨時或一段時間未使用冷氣後，打開空調便有一股臭味異味，其原因就是系統內受潮霉變了。

㈨ 汽車空調所有故障

當製冷系統工作時，壓縮機從蒸發器低壓迴路吸入低溫低壓的氣態製冷劑，並將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內冷卻，製冷劑被冷卻成液體後，在高壓的作用下流向儲被乾燥器過濾和吸水，再經過膨脹閥節流降壓後進入蒸發器，在蒸發器中，製冷劑不斷吸收蒸發器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機吸入進行再循環，而冷卻空氣不斷進入車內，實現製冷。
2
小型汽車空調製冷系統的檢漏方法
2.1利用油跡檢漏
由於製冷劑漏出時會帶出來一些油，在泄漏的地方形成油跡，因此可通過檢查油跡的方法找出漏點。
2.2利用肥皂水檢漏
當製冷系統中無製冷劑時，首先需對系統輸入15×105pa壓力的氮氣，然後把肥皂水塗抹在系統的各連接處和焊縫上，如出現氣泡，則說明該處為泄漏部位，應及時修復。
2.3利用電子檢漏儀檢漏
利用電子檢漏儀檢漏，不是向系統輸入氮氣，而是向系統輸入製冷劑蒸氣，並且使其壓力值達到3.5×105Pa，然後將電子檢漏儀上的檢測開關置於檢測位置，使之能聽到有固定節奏的電子信號聲(「嘟……嘟」聲)，再把電子檢漏儀上的吸管口對准可能有泄漏的部位，順著系統路徑連貫地移動。如吸管口吸到製冷劑，電子檢漏儀的電子信號聲便明顯增強，並且吸管口與漏點越接近，發出的電子信號聲也就越大，由此來確定漏點。
為了能迅速准確判斷漏點，應將電子檢漏儀和肥皂水法配合使用。首先用電子檢漏儀查出泄漏的范圍，然後將肥皂水塗抹在其范圍內的接頭上或容易泄漏的部位，即能快速、准確地檢查出來。
3
空調製冷系統電控部分常見，故障的分析與排除
現以桑塔納牌轎車為例，對小型汽車空調製冷系統電控部分常見故障的分析與排除方法加以介紹。
3.1接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而製冷系統有一定壓力的製冷劑量。
上述故障現象表明從x路電源→熔斷絲F14→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關→電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恆溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恆溫開關上；然後用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換，如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。

㈩ 汽車空調製冷系統常見故障有哪些

汽車空調的製冷系統的常見故障：

1、 製冷劑量不足

製冷劑是吸收熱量的媒介，如果系統中的製冷劑因為日久損耗而未充滿（密封圈老化、系統各部件損壞、混入空氣等造成製冷劑泄露），就會造成製冷不足的現象。當然若製冷劑重加過度也會導致製冷量不足，同時還會增加管理泄露的可能性。

製冷劑經過壓縮機壓縮後變為高溫高壓的氣態製冷劑，經過冷暖器的吸熱和節流機構（膨脹閥、毛細管）的節流降壓變為低溫低壓的液態製冷劑後流到蒸發器，繼續吸收外界空氣熱量而達到製冷的目的。

如果冷凝器的自身散熱效果不好，（輔助風扇運轉不良、冷凝器散熱片污垢過多等），那麼必然將影響流經高溫製冷劑的吸熱效果。從而降低製冷能力。

3、 壓縮機不運轉

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

4、 出風量太小

造成這個問題的原因一般是由於空調空氣濾網被堵住而導致出風口吹出的風量太小，使駕駛員趕到製冷不夠。現在越來越多的高級進口車裝置了活性炭微孔濾網，它的確是可以再很大程度上阻絕車外的塵埃和臭味。

但這種過濾網在高污染區就會被堵住。同時要將空調製冷量和風量調到一定的比例，不能將製冷度調至最冷而風量調至最小或者是將製冷度調至最高而將風量調至最大，否則會造成送風口出霜霧從而導致蒸發器結冰的現象。

製冷劑在管路中的工作循環必須依靠起「心臟」作用的壓縮機的輸送，如果壓縮機因製冷劑壓力異常、線路故障、溫度感測器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉沒那麼製冷量也會不足。

製冷原理

單級蒸汽壓縮製冷系統，是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統，製冷劑在系統中不斷地循環流動，發生狀態變化，與外界進行熱量交換。

液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後，汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的蒸汽後排入冷凝器、在冷凝器中向冷卻介質(水或空氣)放熱，冷凝為高壓液體。

經節流閥節流為低壓低溫的製冷劑、再次進入蒸發器吸熱汽化，達到循環製冷的目的。這樣，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、蒸發四個基本過程完成一個製冷循環。

以上內容參考：網路-製冷系統