中國燃料電池電動汽車發展規劃

Ⅰ 新能源電動汽車的發展規劃

自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。
時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。
北京
根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。
2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。
上海
2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
珠海
根據「廣東省新能源汽車產業發展「十二五」規劃」、「廣東省新能源汽車發展情況和下一步工作建議」和珠海市「新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)」等文件精神，依託珠海本地企業獲得的「新能源汽車產學研產業化基地」，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發並實現產業化，實現新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網路、產業支撐體系和政策環境。

Ⅱ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

Ⅲ 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國的新能源汽車發展政策

中國目前有三家車企一個省份明確發布了關於新能源汽車的發展戰略

長安汽車
燃油車停售時間：2025年
長安汽車正式公布了香格里拉計劃，宣布在2025年正式停售傳統燃油車，並推出21款全新純電動汽車，12款插電混動汽車，以全面步入電氣化格局。此外，長安汽車還將投入200億元到共享汽車、充電配套設施等領域。。
北汽集團
燃油車停售時間：2025年
根據北汽集團「引領2025戰略」計劃，從2020年起，北京地區將停售燃油車型，2025年則在全國范圍內停售燃油車型，只是停售車型中都不包括越野車型。
海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。
海南省
燃油車停售時間：2030年
根據海南省清潔能源汽車發展形勢，《規劃》中提出了六大方面具體措施。其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化方面提到，2025年前後將適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作；2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
望採納

Ⅳ 請問國內燃料電池車發展的現狀

現階段國內除進口若干燃料電池公共汽車以外，在燃料電池電動汽車方面的研究開發主要是由大學及相關科研機構進行。清華大學、上海交通大學和武漢理工大學都在研發以質子交換膜燃料電池(PEMFC)為基本動力源的電動汽車，主要成果有清華大學的電動公共汽車、上海交大的「超越」系列電動轎車和武漢理工的「楚天」系列電動轎車。

Ⅵ 燃料電池電動汽車為什麼認為它是電動汽車發展的終極目標

你好，燃油電池。電動車為什麼？認為他是電動汽車發展的，終極目標。燃料電池電動車。不是吧，這個。應該現在車的發展趨勢是全部向電動車就是以零污染的方向去發展。

Ⅶ 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 燃料電池汽車5000輛的第一階段目標實現，百萬輛的十年規劃還遠嗎

就在不經意間，我們已經邁入了2020年。對各行各業而言，2020年都是一個十分關鍵的時間節點。它既是階段性成果展示的時刻，又是一個承接未來的新起點。理所當然的，冷靜和理性地審視曾經制定出的方針和路線，就變得尤為重要起來。

新能源，作為汽車行業的發展大趨勢，早已是人盡皆知的事情。到了2020年，我們一方面欣慰於新能源汽車取得的不斐成績，另一方面也無法忽視其客觀存在的發展瓶頸。

要給新能源汽車打個總結，展望一下未來，首先還得啰嗦幾句。其實，有一個誤區存在於大部分人的現有思維當中，認為純電動就等於新能源。

不得不說，這還真是個不小的誤會！因為無論是從國家層面制定的發展方針，還是車企踐行的實際路徑，都能看出純電動汽車僅僅是新能源汽車的其中一種。

可由於目前的規模和發展情況，使得不少人有意無意地忽略了另一種作為和純電動汽車相輔相成的存在，即燃料電池汽車。

我國燃料電池汽車的發展，雖然略顯低調，但卻一直在穩步前行。

2020年是關鍵節點！

燃料電池汽車已完成「助跑」

早在2006年，國家中長期的科學發展綱要裡面就對氫能和氫燃料電池進行了規劃。後在中國製造2025國家節能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。

而在2016年國家發布的「節能與新能源汽車技術路線圖」中,又明確將我國燃料電池汽車的未來進行了具體的量化。到2030年，中國燃料電池汽車的規模要達到100萬輛。也就是說，實現這一目標所剩下的時間還有十年。

這就如同現在純電動汽車遇到的充電難的問題。不解決此類問題，難保消費者不會產生用車焦慮，也會制約其推廣的阻礙。

同時，燃料電池汽車因為本身成本問題，所導致的售價普遍高昂，也是其普及路上的另一座大山。

動輒幾十萬的氫燃料電池汽車，勢必會讓不少的消費者望而卻步，沒有消費者買單的情況下，要想有更好的發展無疑是不現實的。

馬曰：

站在2020年的關鍵時間節點上，正確、客觀地看待燃料電池汽車的發展，找到更為合適且合理的修正改進措施，才是最為重要的。辦法總比困難多，相信我們的政府、行業政策制定者都會秉承科學合理的發展方針，提供解決燃料電池汽車的正確發展路徑。

我們已經邁出了最困難的第一步，也有信心去走好今後發展的每一步。時刻保持冷靜，不盲目不躍進，當沖線的那一刻，必將迎來徹底改善消費者用車生活，改善人居環境的美好明天！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 氫燃料電池汽車產業將成北京未來規劃重點

作者：碼哥

主編意見：有關氫燃料電池汽車和純電汽車的發展瓶頸誰更先來到，其實非常清楚。在無法實現材料上的進化之路後，純電車將只能選擇通過增加更多的電池和更大的重量來解決與日俱增的里程需求，但隨著越來越多的自燃/爆炸事件，這條路已經很難再走下去了。所以轉而關注氫燃料電池汽車理所應當。那麼問題來了，氫燃料汽車本身相對安全是沒錯，但畢竟儲存罐中是氫，如果旁邊停了一輛純電車正好自燃了，那就是更可怕的事情了。所以，相信到時候一定會對純電車有所限制和特別管理……現在的你還想買純電車嘛？就是2025年可能要受限的那種。

立足房山區豐富的氫能製取優勢，充分開發河北省張家口市、天津市等區域氫源供應互補能力，多渠道強化氫源保障，構建環北京供氫鏈；

依託清華大學、中國科學院等一流科研院所，聚合國內外氫能產業核心優勢資源，培育和組建一批國際一流的氫能技術研發平台、檢測平台及重點實驗室等，構建沿海淀區—北京經濟技術開發區的全國領先的氫能產業核心技術創新軸；

北部區域，以冬奧會為契機，在延慶區率先開展氫燃料電池汽車示範運行，以點代面推動氫燃料電池汽車在延慶區公共領域的推廣應用；依託昌平區車輛高端製造和應用示範基地、技術創新與高精尖產品研發與製造平台，開展氫燃料汽車示範應用；

南部區域，依託中國（河北）自由貿易試驗區大興片區，集合大興國際機場和貨運物流集散中心優勢，通過氫燃料電池汽車在機場巴士、貨運物流等領域的推廣應用，進一步將大興區打造成為國際氫能示範區。

立足環北京供氫鏈、產業鏈科技創新軸和示範應用先行區先行先試的發展成果，逐步拓寬全市范圍內氫燃料電池汽車推廣運行區域，進一步帶動津冀地區跨區域物流、長途客運等重點領域的潛力釋放，多點全面覆蓋，形成以北京市為核心的產業輻射、市場聯動的發展態勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。