為什麼我國新能源汽車價格低

① 為什麼新能源汽車比燃油車貴

新能源汽車作為當前車企爭相追捧的對象，受到各界的關注。那麼新能源汽車與傳統燃油車有哪些優勢呢？
1、 購車政策好
目前，我國大力提倡發展新能源，不僅在購車方面有國家和地方雙補貼、免繳購置稅等利好政策，而且在出行上部分城市也實施了新能源汽車免受限號的政策。可以說買新能源車不僅花錢少，而且出行更舒暢。
2、 節能環保
近年來，飽受霧霾入侵的人們對綠色環保的意識也不斷加強，新能源汽車在節能環保上有著明顯的優勢，還世界青山綠水，留住藍天白雲是每個人的心願，所以發展新能源汽車勢在必行。
3、後期養護成本低
眾所周知買一輛車的成本大部分不是來自於買車錢，而是後期的養護費用。普通燃油車後期不僅要承擔越來越貴的汽油價格，而且保養更換「三濾」與各種油液損耗件的價格也不便宜。新能源汽車相對來說後期養護成本就相當有優勢了，新能源汽車動力大多靠電機提供動力，電機的維護成本就相對低很多了。我們只需要對電池組和線路進行維護就好了。

② 你為什麼要選擇新能源汽車

忽悠吧接著忽悠，二手殘值率低到什麼程度都不知道，電池一旦發生問題，就是半台車或者一台車的問題，之前用時間換來的那些所謂剩下的錢，到最後全部因為殘值率賠進去了！

③ 新能源車上市這么久，為什麼現在卻「賣不動」了

隨著全球氣候的變化和污染條件的緊張，人們也越來越正視安全局勢。我國在安全領域做了大量艱苦的工作。人們希望電動汽車能夠取代燃油汽車。由於燃油汽車排放的廢氣對形勢造成巨大壓力，國家為購買新動力汽車提供了許多優惠條件。電動汽車最容易獲得牌照，國家也向電動汽車車主提供高達十萬元的高額補貼。但是為什麼現在賣不動了?

由於電動汽車的充電問題，城市沒有多少充電堆，更不用說那些落後的城市了。如果我們在沒有電的情況下駕駛電動汽車，並且遠離充電堆，那將是最困難的。此外，電動汽車需要長時間充電，給車主帶來麻煩。然而，如果發現汽車在駛出時沒有電就無法行駛，那也是一個錯誤。

盡管中國在電動汽車供應方面有許多寬松的政策，但還有許多其他問題需要解決，相信在未來的汽車行業中，新能源汽車會得到更高的發展。

④ 新能源汽車為什麼問題層出不窮

新能源汽車的發展已經成為當今汽車行業關注的重點。近年來，在政策補貼下，我國新能源汽車市場可謂是「形勢一片大好」。不過，今年初爆發的新能源汽車行業騙補事件，卻讓快速發展的新能源汽車行業備受質疑。面對中國新能源汽車市場現狀，84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對此發出自己的擔憂。

補貼高於生產成本

從上海世博會開始，我一直在關注我國的電動汽車價格。上海世博會前一年我到上海去，公交車160萬，當年底漲到190萬，世博會年初漲到210萬，世博會開幕前三個月我再到上海去已經漲到了260萬。一年左右的時間，12米的純電動大巴漲了100萬元。而在有補貼的情況下，補貼不斷明確的情況下，還在跟著漲。

那麼，為什麼一輛12米的純電動公交車要賣260萬？高額補貼使企業追逐補貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，質量不好也不必顧忌賣不出去。生產企業不想如何降低成本去迎合市場，反而故意抬高車價。

企業都在跟隨著補貼指揮棒在轉。大部分補貼成了汽車企業的高額利潤，而政府財政負擔太重，耽擱了行業發展速度；誘發了騙補、「謀補」的大丑聞。6~8米商用車，補貼遠遠高於車的成本，賣一輛車，拿了發票就可以拿補貼，這很不合理。

補貼不退坡，企業難以自立

我們因為補貼高了，因為有政府包銷，所以把車價提高。如果靠市場就要想辦法降低成本，降低價格。這樣就使汽車企業成為電動汽車市場化的主角。這是美國加州的做法。

我們國家現在的情況是，沒有補貼企業難以為繼。不退坡，企業難以自立。企業的依賴性很強，不能自立。

補貼培養了企業一些不好的習慣

近年來的高補貼培養了我國部分汽車企業一些不好的習慣。依賴高補貼的習慣以及短視眼前利益，不考慮長遠的發展，做高配製、高價車的習慣。因為補貼高，尤其是現在補貼是跟電池量掛鉤。燃油車的企業利潤是在2%~8%之間，而電動車的利潤率是10%~20%甚至還有更高的。車企的這些習慣不利於本企業的發展，也不利於電動汽車的市場化，必須在市場化的過渡進程中改變。

加州的積分制也存在著局限性

第一，它是以只在加州銷售的車為基數，不反映企業在全國銷售燃油車總量所應該盡的責任。

第二，它的積分是0.5 0.01×純電動英里。純電動行使歷程越長分數就很高。到了最高的線是得4分。特斯拉拿到這個分數就可以賣，一年買上億的美元。但是特斯拉的車子在新加坡由於高耗電，高耗能，高排放，它收到了罰款。所以與純電動里程掛鉤是違背減排的宗旨。這是美國加州的一個錯誤的做法。

第三，與純電動里程掛鉤，如果用在煤電為主的中國，其結果是鼓勵雙重增加排放。拿到幾分之後可以賣給燃油車，又一次鼓勵增加排放。所以是雙重的。

第四，零排放積分和部分零排放積分不互換，不偏於結算。也就是說，每個企業都必須生產這兩種車。

第五，企業必須完成的責任分與企業銷售電動車得到的積分兩者都稱為「積分」，容易混淆。

片面追求續航里程是錯誤的

參加加州的積分制，但不能照抄照搬。美國加州發電排放量二氧化碳很少，電動車節油與減排一致，我國發電70%用煤，純電動車只節油而耗電排放的二氧化碳並不少。而耗電量大的車子更是加重了二氧化碳的排放。

我最近就講到比亞迪的E6，這個車子耗電量百公里是19.7度電，這是一個非常大的耗電量。所以我們應該推動企業銷售節油又減排的車，要將減少用電，減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，不可片面追求長里程純電動。

背離了輕量化的發展方向

現在傳說要「噸百公里電耗」不超過13KWH方給補貼。逐步提高純電動客車等車型的續駛歷程。對於這個問題要說幾句話。

整車的重量放到分母裡面，這樣車子越重越容易達標。這是鼓勵做大車，做重車。

提高純電動客車的續駛里程，必然要多裝電池，這是鼓勵做耗電高、排放多的車。就像比亞迪裝700公斤的電池。

如果這樣提高門檻就會舞蹈電動汽車背離輕量化的發展方向，與發展電動汽車降低二氧化碳排放的初衷背道而馳。

發展新能源汽車存在面子問題

小型乘用車用材少，電耗低，電池少，成本低。如果合理配製受補貼退坡的影響就小，比較容易市場化。所以要更新觀念，把節能減排放在第一位，面子放在第二位。

面子問題我解釋一下，廣大群眾認為汽車是表示身份和財富的象徵。還有一種是認為大街上都走小車，整個城市不好看。長安汽車有一個技術方面的老總，在一次會上就和我談這個問題。說路上都是小車，歐洲見到的那樣，那多難看。這也是一種面子問題。

補貼對鉛酸電池不公正

已經市場化的低速車，允許使用鉛酸電池。現在用鉛酸電池的電動車沒有補貼，而現在鉛酸電池有新的技術，行業的整頓效果也很顯著。所以我們要公正的對待鉛酸堅持，不要認為它是古老落後的。實際上鉛炭電池，特種活性炭解決了負極亂酸鹽化問題。鉛-稀土合金、鉛-石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕問題。所以，以前我們對鉛酸電池是存在偏見的。

楊裕生簡介

1949年~1952年，浙江大學化工系畢業。

1957年~1958年，中國科學院化學研究所分析化學專業研究生。

1963-1986年，國防科委核試驗基地研究所歷任室副主任、主任、副研究員、副所長、所長。

1995年5月，當選為中國工程院院士。

1998年，轉行進入電池領域的研究，1997年1998年籌建我軍第一個化學電源實驗室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發，是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

2002年，成立了軍用化學電源研究中心，次年3月份正式掛牌。

2007年在國內首次開發出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠高於現有鋰離子電池（100Wh/kg）

作為新能源汽車技術領域的權威，他曾在多個公開場合直言中國新能源汽車行業存在的問題，他的很多言論、觀點都被媒體傳播報道，引起業界思考。

⑤ 新能源汽車保值率為什麼那麼低

說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。

舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。

不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。

⑥ 為什麼要發展新能源汽車

1、新能源汽車不要石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

2、技術

我國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、韓國等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界佔有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓我國不用再到國外購買大量的專利和零配件。

3、環境問題。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。

(6)為什麼我國新能源汽車價格低擴展閱讀：

電動汽車發展雖然不會對電網帶來能量沖擊，但是卻會造成功率沖擊。隨著大量電動汽車接入電網進行充電，會增加電力負荷。

如果原來的用電負荷高峰期和電動汽車充電的電力負荷高峰期疊加，勢必會導致電網用電負荷的峰谷差增加，電網調峰的難度加大，加重電網壓力，進而大大降低電網安全性及可靠性。

此外，大量電動汽車接入電網，將產生諧波污染、電壓偏移、三相不平衡等電能質量問題，同時還會使變壓器加快老化程度，降低使用壽命。

因此未來大力發展電動汽車，必須加大對電動汽車充放電策略、充電設施規劃、電力系統智能控制等內容的研究投入，優化充放電策略，減少對電力系統安全穩定運行影響；同時需建立分時充電電價，合理引導用戶在低谷復合時充電，躲避電網高峰復合，減少電動汽車充電對系統的沖擊影響。

⑦ 為什麼新能源汽車要貴

新能源汽車要貴的原因是：

1.新能源汽車中的動力電池成本比較高。

2.新能源汽車的技術含量先進，造價成本也比較高。

3.生產新能源汽車零部件配套的企業比較少，產能不足，銷量少。

4.新能源汽車的動力控制和驅動方面的比較先進。

拓展資料：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

網路_新能源汽車

⑧ 新能源汽車為什麼到現在還是不賺錢

在廣義的新能源汽車里邊，似乎只有非插電式的混合動力相對成熟點，可以真正省到一些油錢，加速動力也能改善，但是價格有點貴，買一部車需要6-7年以上才可能通過節約的油錢來補充多花的價格，而且需要經常在市區行駛才有效果。但是本土品牌對這種技術掌握的不夠好，所以國家並不扶持這款車型，並沒有放到新能源汽車目錄里邊。

電動汽車因為使用了大量的鋰電池，電池芯非常多，每個電池芯有一定的差異性，電子產品使用時候需要平衡，所以管理起來非常困難，這樣造成了一些自燃或者是撞擊時候爆炸的事故，所以使用起來，讓很多消費者提心吊膽，花錢還不能買心安。另外電池每年都會衰減老化，用幾年就跑不動了，電池如果發生故障，也只能整套更換。因為正常有補貼，而單買電池沒有，市場上曾經有過單買電池比買整車要貴的搞笑事情，對比發動機的常年不衰和維護容易性，電池管理技術還有待突破了。

⑨ 同是純電動汽車，為何價格差別會這樣大

我們知道，作為車輛的核心部件，傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%，但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，作為電力電池的重要原料，三元鋰電池成本比重上升到約13%，2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元，目前價格已經上升到60萬韓元/噸，兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出，電力電池是高價值零部件，應持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如，一些汽車企業在提高電池能源密度的同時，開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉，特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用，增加了鎳含量，從而降低了成本。