電動汽車保有量誰統計

⑴ 全國私家車保有量首次突破2億，駕駛人總量達4.35億

據公安部統計，2019年全國新注冊登記機動車3214萬輛，機動車保有量達3.48億輛，其中新注冊登記汽車2578萬輛，汽車保有量達2.6億輛；機動車駕駛人達4.35億人，其中汽車駕駛人3.97億人。

全國66個城市汽車保有量超過百萬輛。截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛（扣除報廢注銷量，下同），增長8.83%。

全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。

私家車保有量首次突破2億輛。截至2019年底，小型載客汽車保有量達2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中國汽車有2億保有量，電瓶車有2.5保有量，怎麼看待道路資源的使用

隨著私家車的日益增多，佔用的道路、交通等公共資源也越來越緊張，主要體現在道路擁堵、停車難等問題。以致不少朋友在吐槽：每次到上下班時間，得先打開交通廣播，了解這里堵還是那裡堵，好避過擁堵的地方；還有朋友吐槽：現在（堵車）明顯比5年前堵的多了，停車位也很不好找了，應該多考慮地下立體停車場了。

我國人口密度雖然不高，但人口主要集中在中東部，其中東南國土面積佔全國的43%,而人口卻約佔全國人口的94%左右。說明如果有一天，我國的車輛保有量達到世界平均水平的話，那配套的基礎設施建設就必須遠遠超出世界平均水平才行。

⑶ 電動汽車2020年保有量是多少

目前還沒有合法手續的電動汽車。
一般以景點覽車形式存在。不可上路。或私人違法上路。
公共交通管理部門目前還沒有批准電動汽車的備案工作。

⑷ 一電調查 | 為了幫你買輛電動汽車，我們調查了246位車主

我的同事劉曉鵬是一位試車無數的視頻編輯，也是一位資深的電動車主。最近，他開辟了一檔新的短視頻欄目——「為啥買這車」，每期60秒，就講一款車，每款都有他獨到犀利的觀點。

連著看了好幾期後，心底一個疑問越發強烈，普通的電動車主在選車買車時都會考慮什麼？會和我們的編輯觀點一致、不謀而合嗎？他們究竟為啥買這車？

2月18-20日，我們在第一電動網和充電樁APP發起了這期一電調查，有246位電動車主告訴了我們答案。總結起來，有以下幾點：

1、汽車作為大宗消費品，「價錢合適、性價比高」是促成62%的人下單的直接因素；

2、「空間大，滿足家庭用車需要」和「外觀大氣，吸引人」，均有7%的車主認為是最重要的購車考量指標；

3、除此之外，電動車主更在意「續航」、「售後服務」和「性能配置」；

4、車型的「銷量/保有量」和「置換政策」等也是一部分車主考慮的重要因素。

如何避免後悔的情況發生？如何選車買車可以和大多數車主一樣用車滿意不後悔？智慧在民間！我們請參與調查的車主分享了購車心得，從這些「一句話經驗」中，我們似乎也可以找到他們「為啥買這車」的答案：

作為一種消費行為，消費者最終選擇哪款產品與產品屬性相關，但更多的，更與消費者本人相關。我們嘗試從246位車主中尋找一些共性，但其實「仁者見仁智者見智」，明確自己的預算、使用場景，才能進一步細化關注點，從而做出最終的選擇。

246位車主「為啥買這車」或許並不重要，重要的是你「為啥買這車」、你是否選到了適合自己的車。

以下為部分車主的「一句話經驗」，願你能從中受益。

1、自己有條件充電，推薦買電動車。長途較多，謹慎點。

2、電動汽車完全可以應付城市日常通勤需要，經濟實惠性價比高。

3、別聽沒開過電車的鍵盤俠bb。

4、充分了解自己的用車需求+經濟能力，合理支配用車。

5、續航為王。

6、售後服務很重要。

7、電車的動力系統、續航、充電體驗是最重要的。

8、充電是個煩心事。

9、要考慮充電便利性。

10、先確認充電是否方便，再決定是否買車，充電不方便會影響用車體驗。

11、外部大，內部空間不見得大，還得親自體驗。

12、要多看幾款，別急著下手，像我這款沒ABS，絕不能買呀！剎車漂移，危險！

13、不要盲目相信宣傳，多看看論壇、車主的評論，最好能自己租個車多體驗幾天。

14、試駕一定要充分，駕駛感受還是要自己去體會的，不能完全只看續航買車。

15、有條件的話一定要買續航長的，哪怕是買菜車，也盡量能少充幾次電。沒電很麻煩。

16、買新不買舊，技術會越來越好。

17、適合自己的就可以。

18、好車層出不窮，適合自己就好。

19、現在看群里很多人在意這個、在意那個，但是車就是一個工具，只要能滿足出行和日常需求即可，自己財力允許的話買自己喜歡的即可，其實只要不是太小眾的車，基本都是沒問題的。

20、電車比你想像的要好得多。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 現在什麼電動汽車保有量大啊

好像比亞迪的電動汽車挺多的，隨著特斯拉的國產，特斯拉應該也會有一定增長。

⑹ 據統計，2020年6月止，全國汽車保有量為2.7億輛，駕駛人為4億人

據公安部統計，截止2020年6月，全國汽車保有量為2.7億輛，汽車駕駛人為4億人。

2.7億輛汽車中，新能源車417萬輛；載貨汽車為2944萬輛。

北京的汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛。保有量超過300萬輛的城市有12個，依次為：北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。汽車保有量超過200萬輛的城市有31個，汽車保有量超過100萬輛的城市有69個。

面對2.7億輛汽車，4億多持駕照的駕駛人，上億的汽車家庭，大家看到了多大的市場和商機？

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⑺ 中國的電動車保有量真的比中國人口還多嗎，有沒有人有準確的數據，謝了！

沒有。
記者從近日召開的第24屆中國國際自行車展覽會上獲悉，截至2013年底，中國自行車社會保有量為3．70億輛，電動自行車社會保有量為1．81億輛，為社會交通出行做出了突出貢獻。

中國自行車行業協會的數據顯示，2013年中國自行車總產量為8201萬輛，同比下降0．9％，其中規模以上企業自行車累計完成產量6013萬輛；電動自行車總產量為3695萬輛，同比增長5．4％，其中規模以上企業累計完成產量2528．7萬輛。

中國自行車協會理事長馬中超表示，2013年，中國自行車行業「三化兩提高」的發展趨勢進一步明顯，即自行車多樣化、品牌化、高端化，並逐步提高自行車人口比例、千元以上自行車比例；電動自行車輕量化、鋰電化、智能化，並不斷提高鋰電自行車的市場份額、電動自行車的出口比例。

馬中超介紹說，隨著中國城市化進程的加快，電動自行車產業已經連續保持了10多年的高速增長，特別是近幾年來，年產銷量都超過3000萬輛，2013年更是連續超過3695萬輛，產值超過1000億人民幣。

「作為新能源動力的鋰電自行車，近兩年產量穩步增長，產品不斷創新，市場份額逐年擴大。」馬中超表示，鋰電化、輕量化和智能化是今後行業發展的方向，大力發展鋰電自行車更是行業轉型升級的首選。

根據中國自行車行業協會統計，2010年我國鋰電自行車產銷量為25萬輛；2011年鋰電自行車產銷量接近70萬輛，2012年增加到160餘萬輛，2013年則突破220萬輛，達到231．1萬輛，

中國自行車協會助力車專業技術委員會主任陸金龍表示，由於內銷和出口兩大市場的拓展，2014年動力鋰電池和鋰電電動自行車勢頭很好，僅蘇州星恆鋰電池一季度出貨數量就比去年同期大漲300％仍供不應求。預計未來3年內，鋰電電動自行車規模將達到400萬輛，占整個兩輪電動自行車市場的10％左右。

⑻ 14億人保底，2.6億的汽車保有量。汽車普及為什麼成問題

1月7日，據新華社報道，公安部數據顯示，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，其中私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。私家車保有量首次突破2億輛，對中國品牌汽車有何啟發，對豪華車市場、新能源市場發展有何影響、如何看待私家車保有量突破2億輛？一：新能源市場截止2019年底，全國新能源汽車保有量381萬輛，其中純電動汽車保有量為310萬輛。不管國家怎樣驅動，車企如何發力，數據還是說明了新能源市場蛋糕還是太小。那麼車企應該如何在有限的市場中，獲得最大的利益？新能源車型最大困境是續航里程的限制，其次是電池衰減和更換成本過高。不穩定因素使得新能源車型很難成為家庭第一輛用車，這就意味著新能源車型的市場，銷量更多體現在汽車保有量較高的一二線限牌城市，家庭的二次購車。短時間內，新能源車型基本沒有打動三四五線城市消費者購買的可能。城市家庭+二次購車，這兩點是新能源車型的主要市場，但城市家庭的二次購車有更高的要求，不僅僅是代步使用，車型必須要有足夠大的亮點。當下賣得好新能源無一例外，都擁有足夠突出的亮點，比如歐拉R1擁有出色的外觀和性價比；小鵬G3有豐富的科技配置；蔚來汽車的營銷給足了車主面子；隨著特斯拉下探到30萬以內，特斯拉甚至擁有以上提到的所有亮點。因此，車企進入新能源市場需認真思考，這輛車到底能帶給消費者什麼，能憑借什麼亮點去打動要求更高的城市消費者。二：自主品牌必須向上走中國私家車保有量突破2億，說明了中國汽車已經走進了存量市場，在存量市場中升級性購車比例逐漸提升，升級性購車是新車銷量增長的主要來源。那麼，這就意味著中國汽車品牌必須要價值、價格、品牌往上走，而不是始終停留在7萬-15萬元的售價區間內。而向上走的道路中，才是對自主品牌的全方位考驗，營銷、技術、質量缺一不可。營銷是品牌用戶歸屬感的關鍵，技術是品牌價值最根本的保障，質量是建立口碑的唯一渠道。另外中國消費者購車往往什麼都想要，但最終吸引他們打開錢包的因素，只是1-2個核心賣點，而這個核心賣點在過去很長時間內都是"空間"。但隨著年輕人成為購車主力，他們對汽車的認知更豐富，性能、外觀、情懷、品牌歸屬感將逐漸代替空間需求。因此，中國車企在推出新車型的時候應突出自己的品牌特色，構建自己的品牌形象。三：豪華車市場將迎來黃金節點在過去，寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等豪華中型車，屬於大多數消費者心中的豪車，是消費者心中的Dream Cars，而在當下豪華中型車已經是城市街車。這是由於，城市汽車保有量比城鎮更高，消費者升級性購車比城鎮來得更早。而接下來，隨著城鎮市場進入存量市場，城鎮居民升級性購車需求增加，豪華車市場份額將進一步擴大。其實漫哥去年開著豐田衣錦還鄉時就發現，BBA到處都是了。可以說，下個十年是豪華車市場發展的一個黃金期，希望紅旗、領克等自主豪華品牌，能夠在這段時間內找到發展的機遇。

⑼ 公安部：全國機動車保有量達3.6億輛，新能源車保有量達417萬輛

（文/張鈺翊）近日，公安部發布最新統計數據顯示，截止2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛，占機動車總量的75%。新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

公安部還統計目前我國機動車駕駛人數量達4.4億人，其中，汽車駕駛人數量為4億人，占駕駛人總數的90.9%。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，佔38.6%；超過60歲的有1424萬人，佔3.2%。

值得一提的是，由於上半年疫情的反復，各地為做好疫情防控工作，降低窗口單位病毒傳播風險，大力開展交管業務「足不出戶」網上辦，因此，上半年全國網上辦理車輛和駕駛證相關業務2303萬次，與去年同期相比，增加1550萬次，同比增長206%。

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⑽ 盤點：2019年中國汽車保有量2.6億 北京、成都、重慶保有量最多

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。