鎮江新能源汽車產業聯盟

A. 人大代表張興海：成渝雙城聯動共建中國西部汽車中心

十三屆全國人大三次會議2020年5月22日在北京召開。全國人大代表，重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長張興海提出了關於《成渝雙城聯動共建中國西部汽車中心》、《減免購置稅進一步促進汽車消費，堅定實施擴大內需戰略》、《免徵新能源汽車購置稅延至2025年，繼續支持新能源汽車發展》、《科技型製造企業給予5到10年低息中長期融資》、《加快對民營企業紓困，化解股票質押風險》、《新時代充分發揮混合所有制優勢，實現企業高質量發展》、《成立國家新能源汽車產業投資基金，支持新能源汽車健康發展》七項建議。
全國人大代表，重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長張興海
關於唱好雙城記，打造重慶萬億級汽車產業鏈，成渝雙城聯動共建中國西部汽車中心的建議
汽車是成渝兩地重要的支柱產業，兩地汽車產業鏈條有著千絲萬縷的聯系，同時又存在著巨大的互補潛力，因此要搶抓機遇，唱好「雙城記」，打造重慶萬億級汽車產業鏈，成渝雙城聯動共建中國西部汽車中心，為建設雙城經濟圈、推動西部高質量發展、促進新時代西部大開發提供重要的載體、抓手和支撐。
張興海代表建議：（一）加強頂層設計，打通區域聯動，構建成渝地區雙城經濟圈汽車產業體系；（二）以汽車為重要突破口，打造重慶萬億級汽車產業鏈，共建中國西部汽車中心，形成智能汽車、智能交通、智慧能源、智慧城市的「4S」 一體化發展；（三）形成成渝汽車產業生態聯盟，造車端和用車端全面打通資源共享。
關於減免購置稅進一步促進汽車消費，堅定實施擴大內需戰略的建議
我國汽車市場連續兩年下行之後，受新冠疫情及經濟大環境影響，今年一季度，我國汽車銷量367萬輛，同比下降42%。今年4月份，行業期待已久的「報復性增長」並沒有出現。行業預計在現有的國家促銷政策下，全年汽車銷量降幅可能會超過10%。
張興海代表建議：國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車（一）減免購置稅；（二）減免貸款購車利息。
關於免徵新能源汽車購置稅延至2025年，繼續支持新能源汽車發展的建議
汽車產業的特點是重資產、高投入、長周期，中國車企一直在努力發展新能源汽車，但核心技術攻關以及智能製造的高投入讓車企背負太大的壓力。各級政府出台了不少的支持政策，但支持力度還不夠，希望國家進一步加大支持力度，全方位促進中國新能源汽車產業發展，以新能源汽車產業為抓手，讓中國汽車和中國製造真正強起來。
張興海代表建議：（一）稅收支持：免徵新能源汽車購置稅延至2025年；（二）技術研發支持：培育電動化和智能化核心技術；（三）市場端支持：進一步激發新能源汽車的多樣化發展；（四）二手車市場支持：打通新能源二手車流通環節。
關於對科技型製造企業給予5到10年低息中長期融資的建議
科技型製造企業在努力追求高質量發展，堅守長期價值主義，但壓力較大。
張興海代表建議：一是鼓勵銀行與投入科技創新、自主創新及智能製造的實體企業，特別是與民營實體企業構建中長期銀企關系，給予5到10年的低息中長期融資；二是對投入科技創新、自主創新及智能製造的實體企業，實行信用貸款，而不是抵押貸款；三是完善對投入科技創新、自主創新及智能製造的民營實體企業直接融資支持制度、現有退市制度，支持科技創新型企業不退市或優先在科創板上市。
關於加快對民營企業紓困，化解股票質押風險的建議
民企在市場經濟中茁壯成長，但一些不可抗力因素也讓企業難以承受，建議相關方盡快落地落實中共中央、國務院下發的《關於營造更好發展環境支持民營企業改革發展的意見》，精準施策，助力民營上市企業實現高質量發展。
張興海代表建議：一是改善政策環境。希望相關部門進一步支持服務實體經濟發展，完善再融資監管要求；探索新的政策，鼓勵更多投資者投資民企的再融資項目；二是金融機構積極發揮穩定市場作用。在有發展潛力的科技型民企股價下跌，觸發平倉、爆倉等情況時，金融機構不進行違約處置；三是充分發揮地方政府作用。上市公司是各地政府的支持企業，建議地方政府設立專項紓困基金，對符合經濟結構優化升級方向、有前景的民營企業特別是科技型企業進行進一步的財務資助，幫助區域內產業龍頭、就業大戶、戰略新興行業等重點民營企業紓困。
關於新時代充分發揮混合所有制優勢，實現企業高質量發展的建議
當前，混合制經濟正逐漸被重視和認可，但重視程度還不夠。建議在頂層設計及法律制度基礎上予以明確和完善，讓混合制經濟發揮最大效能，促進企業高質量發展。
張興海代表建議：一是加強混合所有制經濟改革的頂層設計；二是完善混合所有制經濟發展的市場化機制。
關於成立國家新能源汽車產業投資基金支持新能源汽車健康發展的建議
汽車產業的特點是重資產、高投入、長周期。新能源汽車從立項、研發、生產到銷售，資金投入巨大，時間周期長，企業壓力很大。
而且企業要穩定發展，要保持產品的市場領先，就必須在研發和智能製造方面持續投入巨資，否則就只能被市場和用戶所淘汰。在目前資本市場寬容度還不夠的情況下，對於新能源汽車企業這樣的創新性實體企業而言，不加大投入轉型升級就是等死，加大了研發投入有可能就是找死。持續的高投入讓企業面臨兩難。
張興海代表建議：建議參照北美國家，由政府主導，從國家層面成立新能源汽車產業投資基金，支持中國新能源汽車產業健康發展。

（資料來源：重慶小康工業集團股份有限公司）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 汽車資訊∣高德聯合網約車平台成立免佣聯盟;沃爾沃純電目標

◆ 高德聯合60餘家網約車成立免佣聯盟 早高峰不收司機傭金

高德打車聯合60餘家網約車平台共同成立「免佣聯盟」，繼續早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機收取傭金。免佣聯盟還將繼續探索節假日全天免傭金及其它免佣方式，持續幫助司機增加收入，讓乘客更快打到車。

◆ 本田汽車2月份中國銷量81556輛 1-2月累計銷量同比增加48%

本田汽車在新聞稿中表示，2月份中國銷量81556輛，1-2月份在中國的累計終端汽車銷量為239013輛，同比增加48%。

◆ 2021年全國「兩會」曾慶洪5個建議為汽車行業高質量發展獻計獻策

全國政協十三屆四次會議和十三屆全國人大四次會議將於3月4日和5日在北京召開。3月3日，第十三屆全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪將赴北京參會，本次他將結合汽車行業焦點及民生熱點提交5個建議，包括：加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋汽車從生產、使用到報廢的生命周期。

◆ 2030年成為純電車企 沃爾沃發布目標

3月2日，沃爾沃汽車發布其全球可持續發展戰略目標。圍繞電氣化轉型、商業模式創新、氣候中和等領域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表——2025年實現全面電氣化。

◆ 蔚來汽車：2月交付了5578輛ES8、ES6和EC6 同比增長689%

蔚來汽車：2021年2月份，公司交付了5578輛ES8、ES6和EC6，同比增長689%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。

◆ 全新柯迪亞克GT開啟預售！

2021款柯迪亞克GT現已開啟預售。據悉，新車推出4款車型，預售價19.69-25.29萬元。作為年度改款車型，新車延續了現款車型的外觀與動力，但針對智能科技配置進行了優化與升級。

◆ 海馬6P正式上市 售價17.58萬起

海馬6P正式上市。新車共推出2款車型，售價區間17.58萬-16.28萬元。動力方面，海馬6P搭載由1.2T發動機+電動機組成的動力系統，百公里油耗1.38L，純電續航達80km。

◆ 配置提升 捷途X70特供版售8.59萬元起

捷途X70特供版車型上市。新車共推出4款車型，售價8.59萬-10.79萬元。此次，捷途X70特供版主要在配置方面有所升級，如增加了電動尾門和流媒體後視鏡。

◆ 北京現代全新名圖上市
售價13.38萬起

3月1日，北京現代全新一代名圖正式上市，共推出5款車型，售價13.38-16.88萬元。名圖純電動也同步上市，補貼後售價17.88-20.38萬元，名圖純電動NEDC續航里程達到520km，
12分鍾快充可續航100km。

C. 以後中國新能源汽車的發展方向是什麼

新能源汽車行業是一個當下乃至未來都火熱的專業，新能源汽車的出現才幾年，未來必定有非常廣闊的發展空間，而且國家對新能源汽車相關專業的教育經費投入也非常的大，現在正是新能源汽車人才緊缺的時間，學習新能源汽車專業肯定會前景非常好。

D. 於變局中開新局，東風日產e-POWER融合動力技術強勢登陸中國

4月18日，東風日產「前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜」在上海順利舉辦。以電驅化時代變局為契機，東風日產引入日產全新一代動力系統——e-POWER，並邀請多位行業大咖共同探討電驅化時代發展趨勢，彰顯了日產堅持可持續發展戰略，引領行業電驅時代新風向的決心。

作為前所未有的融合動力，e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，更是日產實現2050年碳中和目標的關鍵一步。e-POWER為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗，並實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統一，是汽車動力技術領域具有里程碑意義的革新。

日產頂尖研發團隊賦能，e-POWER動力技術布局中國

在前沿技術的研發方面，日產始終不惜投入。GT-R和LEAF兩大傳奇團隊協作碰撞，融合日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積淀，突破行業傳統路線，創造出前所未有的融合動力——e-POWER。自誕生以來，不僅收獲多項國際權威獎項，更獲得銷量口碑雙豐收。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

活動現場，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛強調：電驅是燃油時代向電動時代進化的關鍵技術，是未來汽車產業鏈中的重中之重。東風日產導入e-POWER為中國電驅發展提供了全新思路，對促進未來電驅化發展以及為中國汽車產業實現減碳、碳中和目標而言，邁出了實質性的一步。

同濟大學教授、博士生導師、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會副主任委員吳志軍認為：面對電驅時代新風和消費者的多元訴求，e-POWER創造了與當下電驅路線完全不同的技術理念，發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L，為消費者提供了高效、省心的全新電驅出行體驗。

前所未有的融合動力技術 開創更加智能出行的解決方案

「e-POWER是前所未有的融合動力，更是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。其中，「前所未有」指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而「融合動力」則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。」曾參與e-POWER研發，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹如是說。

新能源汽車的研發初衷就是解決環境污染，減少對不可再生能源的利用，降低碳排放，實現碳中和遠期目標。日產e-POWER的發動機不參與動力輸出，發動機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。帶來三大優勢：

其一、強勁順暢。e-POWER在靜態啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性。此外，獨有的精準電機扭矩控制，使加速過程強勁順滑，讓駕駛者無論是起步、超車還是並線都更加輕松自信。

其二、駕趣無限。e-POWER兼具強勁的加速性能和電動車般的靜謐體驗，並且能搭載全時電動四驅系統，讓消費者享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣。e-POWER所搭載的高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級HEV高15%以上，起步超車更快，先進的電控技術配合1.5Kwh高性能電池，實現了1/10000s的電機響應速度，讓動力瞬間噴薄而出，啟動加速一氣呵成，為消費者帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。

其三、極致靜謐。由於發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，在中低速行駛時優勢更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級靜謐體驗。

純電驅，零焦慮，更強勁，也更舒適。e-POWER提供的不僅是高效、務實、前衛的座駕，更是一種健康、可持續的綠色生活，為消費者帶來靜謐、平順、高效等無限接近電動車駕駛樂趣的卓越體驗，讓用車生活更加美好。

結語

每一次技術的創新都將帶來行業的變革，推動時代的進步。作為最早推行電驅化的車企，日產始終用有溫度的技術，致敬更美好的人·車·生活。e-POWER的到來，勢必成為東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。未來，日產將繼續依仗低碳的產品、低碳的技術以及全方位的低碳經營管理，加速實現企業碳中和、0排放的美好目標，開啟東風日產偉大航路的新拐點。

E. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成員有哪些

深圳市沃特瑪電池有限公司
2. 深圳市民富沃能新能源汽車有限公司
3. 長園深瑞繼保自動化有限公司
4. 深圳市越博動力系統有限公司
5. 深圳市普林億威科技有限公司
6. 深圳眾聯能創新能源科技有限公司
7. 深圳市快車道新能源發展有限公司
8. 深圳市藍海華騰技術股份有限公司
9. 深圳市創歐汽車空調有限公司
10. 贏合科技

G. 誰知道眾泰鐵牛吳建中董事長在「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議簽訂儀式上的講話

我也沒有時間去刪減了，你就將就著看吧，全部內容如下：

今天，不僅對於眾泰而言是個可喜的日子，更是永康市汽車產業、永康市工業、乃至中國的新能源汽車產業都值得紀念的日子。在永康市委市政府領導的積級促成下，我們眾泰控股集團與千喜車業、正宇機電兩家企業正式簽訂了「永康市節能與新能源汽車產業聯盟」合作協議。

眾所周知，節能和新能源汽車的產業化是一項系統工程，需要政府、生產企業、消費者等多方面的共同努力，即使是整車生產業，也需要進行細化的分工合作，沒有一家企業能夠僅靠自身的能力就做到「大而全」，涵蓋新能源汽車生產的所有領域。因此，需要由不同的企業，發揮各自不同的優勢，在各個不同的領域做好自身擅長的事，再整合在一起，推進行業的整體發展。聯盟的建立，將使得我們眾泰汽車得到強有力的橫向（地域）和縱向（產業）的支撐，使我們能夠更加集中精力，做好新能源汽車的整車。推進產業發展，促進地方經濟的結構調整和轉型升級。

汽車產業是永康市委市政府傾全市之力打造的重點支柱產業；而電動汽車更是國家產業政策所積級鼓勵和倡導的戰略性新興產業之一；我們眾泰汽車在新能源汽車領域業內已經先行了一步，擁有自主研發的核心技術、成熟可靠的產品平台和產業化批量生產的能力；而千喜車業、正宇機電則是在自各領域擁有明顯優勢的大型企業。通過市委市府的牽線搭橋，成立「節能與新能源汽車產業聯盟」，實現「強強聯合」後，我們將集「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」四大優勢於一身，充分具備了發展節能與新能源汽車產業的「天時」、「地利」與「人和」。

有人說，新能源汽車是中國汽車行業「彎道超車」超越國際汽車先進水平的「世紀機遇」。我覺得，新能源汽車不僅是中國汽車工業的「彎道超車」機遇，同時也是永康的汽車工業實現「彎道超車」，成為國內重要的汽車產業基地的「世紀機遇」。有了「國家政策鼓勵」、「地方大力支持」、「技術產品成熟」、「行業優勢突出」這「四大優勢」，依託永康「五金之都」豐沃的地方經濟土壤，我們將繼續秉承「精明務實、敢闖敢幹、吃苦耐勞」的永康精神，努力奮斗！「天時」、「地利」、「人和」皆備，我們必將為家鄉經濟的轉型升級，實現再次騰飛作出積級的貢獻！