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新能源汽車怎麼散熱

發布時間: 2021-08-07 09:50:56

1. 新能源電動汽車充電樁過熱怎麼散熱

您好,GLPOLY您身邊的熱管理專家為您詳細解答:

充電樁過熱那麼就要想辦法讓它散熱,下面是充電樁散熱的解決方案

相比於其他電源,充電樁的系統散熱量要大的多,對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW,效率普遍在95%左右,那麼其中5%就轉化為熱損耗,其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對於戶外設備,這些熱量必然要排出設備之外,否則將會加速設備的老化,同時需要做好防水防塵的處理,以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。

目前常用的製冷模式有四種:自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調。由於受到體積、成本、可靠性等因素的影響,目前大部分公司都是採用強制風冷的方式進行處理。那麼,這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分,因為充電模塊是內置在裡面,所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡單經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式,然後在出風口加上風扇,把模塊風扇排出的熱量抽走,這種方法能起到一定的防護作用,時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進入。如果想要更好的防護效果,可以採用封閉式冷熱隔離風道,對內部進行冷熱隔離(如下圖所示):中隔板使冷熱流體完全分開,通過導熱載體以及頂部風機高效降溫,兩端的進出風口選用百葉窗過濾網組,有效防水防塵。

現散熱方案的話有模塊,晶元,電源等應用導熱材料。GLPOLY導熱材料廠家有充電樁導熱硅膠片,充電樁導熱絕緣片,充電樁導熱硅脂。

2. 純電動轎車是怎麼給電機降溫的

在使用純電動轎車的時候再給電機降溫,其實是需要使用空調的,但是空調的降溫效果並沒有那麼好。

3. 純電動汽車要用散熱器嗎

功率變換都有一個效率問題,不過電動的效率要比內燃機的要高很多,畢竟內燃機是直接燃燒的。
樓主的所謂散熱器應該說的是像傳統汽車的水箱吧?
低速電動汽車基本可以實現自冷,電機的熱量可以自己散掉,控制器的熱量也可以自己散掉,所以就不需要水箱等散熱裝置了。
稍微快速的,電機和控制器可以採用風冷,也不需要水箱等散熱裝置。
只有功率密度特別大的電動汽車,才需要水冷散熱,才需要散熱器。

4. 新能源汽車電池需要散熱嗎

新能源汽車的電池也是需要進行散熱的,畢竟電池在使用的時候會產生熱量,這些熱量不利於電池的正常運行。

5. 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液,發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環,風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機,使冷媒在空調系統里循環,在蒸發箱里產生低溫,風機帶動氣流經過蒸發箱,降溫後送入駕駛艙。




而純電動車電池始終是瓶頸,敞開了用不僅影響續航,電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

6. 新能源汽車動力電池散熱方式,了解一下嗎

新能源汽車動力電池散熱方式主要兩種:風冷和水冷。其中水冷又分為冷水板方式和水箱散熱器方式。
不對的地方請樓下補充。

7. 新能源汽車電動機怎麼散熱的

電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件,在正常情況下的發熱量較低,一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下,還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻,往往與環境的溫度相差較小,由於溫差過小,對於散熱系統的要求就會大大提高。

電機散熱方式

液冷

1.散熱均勻,散熱效率高,散熱效果好;
2.工作可靠性強;
3.耐候性好,受環境影響小;
4.噪音相對較小;

1.散熱系統結構較復雜,安全等級要求高;
2.成本高;
3.售後維護難度較大;

風冷

1.散熱系統結構簡單,零部件少,整體質量輕;
2.成本低;
3.售後維護難度較小;

1.散熱不均勻,散熱效率低,散熱效果不好;
2.工作可靠性差;
3.耐候性差,易受環境影響;
4.噪音相對較大;

8. 新能源汽車電池一般是怎麼冷卻的

新能源汽車的電池一般是通過冷卻液來冷卻的,它通過冷卻系統循環到散熱水箱,然後散熱水箱通過風扇來散熱。把熱導到外界。

9. 新能源汽車充電時散熱時電磁扇聲音過大有什麼辦法

對比同款車型,看看是不是都是這樣的

10. 如何對電動汽車動力電池散熱方法在這

那我分享下GLPOLY導熱硅膠片XK-P25在新能源汽車電池包上動力電池上的成功應用。

新能源汽車這兩年是有發光又發熱,新聞里是關於新能源汽車的利好政策,朋友圈是振奮人心的新能源汽車大單。很有幸,GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25也是搭載這一波新能源的好政策,結結實實的應用在了各大品牌的新能源汽車電池包裡面,幫助新能源電池包更好的做熱傳導使者。

GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25,是一款柔軟度非常好、壓縮量可達到50%以上的導熱硅膠片,剛好在汽車電池包裡面,需要的就是壓縮量大,可以最大化的實現有效接觸面積的導熱硅膠片,XK-P25導熱硅膠片完美的匹配了這一需求,而且汽車工作時是連續抖動震動的,導熱硅膠片XK-P25的柔軟度,剛好可以起到減震、緩沖的效果,並且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間,保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。


GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25熱阻低,比同導熱系數的普通導熱硅膠片,熱阻更低,並且可靠性更好。分享個經典案例就是,宇通大巴的一個電池包散熱,最開始選擇了三款導熱系數(客戶實測)一樣的導熱硅膠片做驗證,剛開始一周數據顯示,三款導熱硅膠片的溫升相差在3度以內,這個3度也是客戶正常的考查范圍,皆可接受,本來客戶還想著既然三款導熱硅膠片熱傳導效果差不多,是不是可以以價格進行招標,結果在這期間,實驗室數據一直照常記錄,2個星期後,招標程序還沒走完,實驗數據卻發生了比較大的變化,在另外兩款材料數據波動頻繁的情況下,GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25表現的異常穩定,簡直可以說是XK-P25導熱硅膠片有點太淡定了,整個一個月的數據下來,波動浮動非常小,幾乎等同一條直線(個別點微調),這個結果讓客戶驚訝不已,也幫助客戶果斷了做了一個決定,至少要保證8年以上壽命的汽車,可靠性可想而知,選擇GLPOLY的XK-P25導熱硅膠片似乎更能讓客戶安心。接下來的結果可想而知,GLPOLY的導熱硅膠片XK-P25被寫進了BOM表,並且是唯一的料號。距離現在,已經連續大批量出貨一年有餘,而且不斷在新項目、其他品牌的案子中成功應用。

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