電動汽車一體式車身

⑴ 轎跑式溜背車身設計/一體式大屏 疑似奇瑞全新電動車諜照

[汽車之家?國內諜照]??日前，有國內媒體曝光了一組疑似奇瑞新能源旗下全新純電動轎車的路試諜照，新車採用了轎跑式溜背車身設計，整體十分年輕、動感。
友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，並發送到我們相應的郵箱內：[email protected]，期待您的來信，並成為「諜報家」中的一員。
外觀方面，雖然新車頭部/尾部貼附有較為厚重的偽裝貼紙，但我們通過細節發現一些端倪。例如新車採用了轎跑式溜背車身，傾斜的後窗線條也使得尾部十分突出。同時，通過尾部開孔來看，預計該車採用了貫穿式尾燈組設計。
內飾方面，新車整體採用了黑色的內飾配色，並在空調出風口以及擋把周圍加以玫瑰金色鍍鉻元素進行裝飾，配合三輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分年輕。同時，其中控台配備由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，並且延伸至副駕駛前方，從而營造出極具科技質感。動力方面，目前官方並未公布其具體信息，我們也將持續關注。（諜照來源：網上車市；文/汽車之家 周易）

⑵ 又一款新能源車型來襲，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里

自從汽車誕生以來，它不僅解決了人們最基本的代步問題，如今隨著時代的發展，它更成為了一個移動的智能化終端，說它是人們的第二個「家」也不為過。可是人們依然沒有完全擺脫對內燃機的依賴，在這個純電動機還不是很成熟的時代，有很多車企開始劍走偏鋒，比如氫能源領域的豐田Mirai、本田CLARITY。又或者今天說的太陽能汽車，Lightyear One。它採用了四門跑車式設計風格，其驅動能源來自於頭頂上的太陽能光伏電路板，據說，放在陽光下暴曬18個小時，就能增添140英里（合225公里）的續航。太陽能汽車來了，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里
眾所周知，新能源汽車相比於傳統的燃油車型來說，有著污染小、噪音小、零排放等優勢。除了三元鋰電池作為其驅動能源外，今天我們帶來的這款Lightyear One，它採用大家期待已久的太陽能光伏電路板，在太陽下暴曬2天就能增加225公里的續航，此外，它跑車式的車身和低至0.20Cd的風阻，也在行駛過程中降低了整車的阻力。又一新能源車型來襲，跑車式車身+電控四驅，曬兩天就能跑225公里
造型方面，Lightyear One由前Pininfarina（義大利汽車設計公司賓尼法利納）設計師Lowie Vermeersch執筆，外觀輪廓與賈躍亭的FF91有著異曲同工之妙。它整車渾然一體，優雅流暢的跑車式車身加入了舒緩的高腰線和內凹式的側裙，車頭加入了貫穿式的LED日行燈好兩側犀利的前大燈設計，整車的引擎蓋、穹頂和大溜背式車尾都是太陽能光伏板，用以儲蓄電能；四個無邊框車門、隱藏式門把手、隱私玻璃和20英寸的無風阻輪圈，很有未來感和科幻感。飽滿的車尾加入了貫穿式的OLED大燈，呼應了前大燈，也帶來了效果科幻的「燈光秀」
尺寸方面，Lightyear One的長寬高分別為5250/2283/1598毫米，軸距3200毫米，屬於大型車的范疇，車身三圍與保時捷帕拉梅拉、瑪莎拉蒂總裁、賓士S級、寶馬7系有的一拼，整車的風阻系數低至0.20Cd，製造過程中該車還大量使用輕質材料來降低整車重量
動力方面，Lightyear搭載了4個電機（兩個電機位於底盤前部、另外兩個電機位於底盤後部）作為驅動力，並配備了一塊容量為60千瓦時的電池，使用電樁充電一整夜的話支持車輛行駛約450英里（合724公里），若車輛連續兩天放在夏日室外暴曬，且每天日曬時間不低於9小時的話（總日曬時間不低於18小時），車輛行駛里程可以增加約140英里（合225公里）
點評：在新能源汽車時代，很多車企都想要抓住這個契機，都想在新能源汽車領域佔得市場先機，雖然特斯拉汽車已經打響了新能源汽車的第一槍。而這款Lightyear One，它劍走偏鋒。它敢於大膽的嘗試，首次採用了太陽能光伏電路板，由於造價昂貴，目前的價格為16.5萬美元，預計生產946台，首批車型於2021年交付。對於這款新車型，你們期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 純電動汽車智俊六位一體造車工藝是指什麼

是沖壓，焊裝，塗裝，總裝。
沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓製成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。
焊裝與裝焊的意思相同。
焊裝被稱為機械裁縫負責把沖壓好的工件焊接到一起，在製造業中被廣泛應用。在汽車製造工藝中四步：沖壓-焊裝-塗裝-總裝，其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發展前景與未來。汽車製造中焊接車間包括焊鉗-焊機-輸送線等。
塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。
塗裝是一個系統工程，它包括塗裝前對被塗物表面的處理、塗布工藝和乾燥三個基本工序以及選擇適宜的塗料，設計合理的塗層系統，確定良好的作業環境條件，進行質量、工藝管理和技術經濟等重要環節。工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。
總裝就是把部件裝配成總體。
望採納

⑷ 微型電動汽車有哪些，買來代步

1：眾泰E200

內飾的設計上，eQ還是延續了QQ可愛並且實用的設計風格，整體做工在微型車中算是很不錯的，並且配色也很豐富。方向盤的手感很棒，帶有EPS電動助力轉向系統，並特別為電動車進行了重新調校，使其轉向更為靈敏，本身的電耗也更低。

動力系統方面，奇瑞eQ搭載的是一台最大功率為41.8千瓦的永磁同步電機，其最大扭矩為150牛·米。變速箱方面，eQ同樣採用了單一速比直驅無極變速系統，通俗來講，就是我們常說的固定齒比變速箱，大部分電動車都是採用的這種設計。

⑸ 純電動汽車與插電式汽車，有什麼區別

純電動車，簡稱EV。是指完全由充電電池(如鋰離子電池等)提供動力源的汽車。它利用充電電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而推動汽車前進。現在的純電動車續航里程一般在400公里左右，高端的甚至高達600多公里。

插電式混合動力車，簡稱PHEV。簡單的說就是有兩套動力，一套是傳統汽油車的發動機+變速器，另還有一套電動車的電池+電機、電控。因此它的既可以在純燃油的模式下行駛，也可以在純電模式下行駛，當然也可以是油、電混合行駛。並且電池是需要外接充電的，電池容量還比較大，純電模式一般可以跑60-100公里。

油電適合經常跑長途的人，插電式混合更適合較少跑長途，用於城市通勤的人，而純電動只適合短途的城市通勤以及有充電條件的家庭。

⑹ 智豆電動汽車能改油電一體的嗎

5KW低速電動汽車增程器

可以的，給它裝上一台增程器發電機就可以實現這種油電一體的增程式電動汽車。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑺ 電動汽車和電動四輪車國標定義的區別在那裡

按照檔次來說有一個遞進關系即：

電動四輪車（框架式）——電動四輪車（一體沖壓式）——低速電動汽車——電動汽車
當然在這個中間一體沖壓成型的電動四輪車和低速電動轎車有重合的地方
按照價格來說，上述產品價格區間為：
電動四輪車（框架式，主要為人工焊接）價位在4500元至6000元，不含電池
電動四輪車（一體沖壓）價位在6000元至11000元左右
低速電動汽車價位在13000元至40000元之間（含電池）
電動汽車價位在50000元以上
電動汽車主要是指通過汽車各項安全指標，在國家工信部備案，可以正常上牌的汽車，此類汽車主要是以電力為主要驅動。
電動四輪就可以說是指不能上牌照，沒有正式的身份認證的低速電動四輪的統稱。
國家針對電動四輪沒有統一的國標，可以說沒有得到國家正式的認可。只是在地方上受到地方政府的支持。所以在一些縣城電動四輪是交警嚴管的目標，也有一些地方禁行。

⑻ 微型純電車—易至EV3，海豚式車身，車長3.7米，補貼後6萬出頭

江鈴集團可謂是國內老資格的廠商了，70年的造車歷程，積累下了豐富的經驗和深厚的技術積淀。絕大多數人對江鈴的印象可能還停留在輕卡、輕客等車型，但集團的步子早已越邁越大，不僅在SUV領域頗有建樹，對新能源領域的探索也沒有停止。19年3月份，江鈴集團新能源發布全新子品牌「易至汽車」，新品牌的發布同時伴隨著新車型的上市，這款車就是易至EV3，由專業純電汽車平台打造而來，從外觀內飾到整車的設計都由江鈴集團獨自研發。
上市至今，全新的易至EV3取得了不少亮眼的成績，全新的車聯網5G+應用，搭載了較為先進的無人駕駛技術，在第三屆世界智能駕駛挑戰賽中表現出色，完成了拖拉機、連續轉彎等16項具體場景的測試。同時易至EV3還奪得了第六屆青海湖電動汽車挑戰賽轎車A00組積分冠軍的殊榮，包括8項單項冠軍全部收入囊中。由此可見EV3強大的產品力及江淮深厚的技術底蘊。而19年中國新能源汽車大賽西安站小型車組又一次奪魁，讓EV3的冠軍氣質深入人心。
這款集時尚性、趣味性、安全性、便利性於一體的微型電動車在外觀內飾方面均有獨到之處，嬌小的身材可以隨意在大街小巷穿梭，更是免去了停車難的困擾。另外智能化的應用、人性化的設計都使得易至EV3在微型純電車的細分市場極具競爭力。
外觀方面，海豚式的車身輪廓極富美感，相信會博得不少年輕女生們的青睞。嬌小的車身十分圓潤，飽滿的造型更顯年輕時尚。六邊形的半封閉式進氣格柵占據面積並不算大，與緊致的車頭完美融合。兩側則是較為寬大的鹵素大燈組，內部還帶有透鏡，高配車型還具備LED日間行車燈、車前霧燈及頭燈。車標後方則隱藏著快速充電口，通過按壓右側可打開蓋板，0.67小時可充至80%電量，值得一提的是易至EV3的工信部純電綜合續航可達302km。車頭的下包圍運用了整塊黑色飾板包裹，保險杠底部還有銀色塑板搭配。引擎蓋上方的筋線酷似海豚的兩翼，展現出優雅的氣質，同時和新能源的環保理念相契合。
來到全新易至EV3的車身側面，其長寬高為（mm）3720/1640/1485，軸距則達到了2390mm。這個尺寸在同級別車型中屬於正常水平，比北汽的EC3還要長3.6cm。線條方面，懸浮式的車頂帶有俯沖的感覺，而車玻璃黑色塗層的運用，則與車身形成了撞色的搭配。高配的2款車型支持無鑰匙進入，而無鑰匙啟動功能則在全系車型標准搭載。腰線的裙帶的設計進一步增強了側車身的層次感，輪胎方面採用了朝陽 RADIAL PR26，尺寸為175/60，多幅式的輪轂配以雙色塗裝，使得側面車身更顯動感潮流。
EV3的車尾同樣讓人印象深刻，分體式的尾燈內部極富層次感，與保險杠底部的後霧燈共同集成尾燈組。下包圍同樣運用了和前臉類似的黑色飾板所包裹，兩側還帶有反光帶的設計。感應式的後雨刷只在頂配車型搭載，而電動式的尾門可通過車鑰匙和駕駛室按鍵直接控制，當然，車輛尾門處的開關鍵也可以直接控制。
進入新車的內部，內飾整體採用了對稱的布局方式，面板、門把手多處都運用了亮色點綴，提升了車內的活潑感。通常被置於方向盤上方的儀表盤被設置在了中控的上方，這個設計頗具新意，而且全系集成了HUD功能，可顯示車速、電量、巡航、胎壓等多種信息。而8英寸的中控屏包含功能十分豐富，像藍牙、GPS、藍牙、語音識別、手機互聯等功能都很齊全。USB介面則在前排設置了2個，後排設置了1個，揚聲器方面高配車型為5喇叭的組合。
座椅材質為織物或仿皮，全系支持主副座椅多向調節。空間表現上，177cm體驗者位於前排，頭部空間大約為1拳。保持前排座椅不動，體驗者來到後排，頭部空間為2指左右，腿部空間則保持在3指。後備廂空間還可以，同時後排座椅支持放倒，可形成高85cm、寬99cm，最大進深可達115cm的空間，日常的儲物需求基本可以滿足。
動力方面，易至EV3搭載一款永磁同步單電機，最大功率為35kw，峰值扭矩則達到了150牛米。而8年或12萬公里的電池組質保足以使消費者放心購買，47.6匹的最大馬力也足以驅動1.1噸重的EV3。變速箱則匹配固定齒比變速箱，懸架則為前麥弗遜加後扭力梁非獨懸的組合方式，實際駕駛時懸架支撐性不錯，整體調節偏軟。動力輸出在80km/h下完全可以保證暢快的加速，足以滿足日常成熟通勤的需要。
配置方面比較厚道，除低配車型外，其餘版本都標配了前排雙氣囊的組合，而ABS防抱死、制動力分配功能都為全系標配，但並線輔助、主動剎車等高級別自動輔助駕駛功能只在頂配的2個版本搭載。操控配置上，上坡輔助、駕駛模式切換都為標配，但低配車型不具備後雷達和倒車影像的功能。
總結：想要入手一台微型的電動轎車，易至EV3絕對是一款值得考慮的車型。海豚式的車身輪廓、頗具創意和質感的全新內飾，城市路段加速性能的優異，這都是EV3所具備的鮮明標簽。原本11.68-13.38萬的原始售價確實有些虛高，但在補貼後的售價區間來到了6.38-8.38萬，進一步降低了入手的門檻。至於車型的選擇，則要看個人需求，實際上如果只是日常代步使用，並不需要太多配置的版本，選擇較低配的車型顯然更具性價比。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 純電動汽車的隱藏安全科技，你知道多少

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model3這種集成化設計充分利用了後排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 純電動車和插電式電動車的區別

純電動車，只有電池+電動機一套驅動系統，沒有傳統的發動機，不燒油，只用電。英文ElectricViecle，簡稱EV。

拓展資料：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。