關於新能源汽車的筆記

Ⅰ 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(1)關於新能源汽車的筆記擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

Ⅱ 新能源汽車總結800字

一、幾個階段性的工作
我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。
第一階段：動員階段
主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局xx副局長為組長的領導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨幹企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，並設立了咨詢台，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《 致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。
第二階段：集中整治階段
對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的「三亂」行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。
第三階段：規范內部管理階段
全面健全各類台帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標准化；全面啟用了「運證在線」行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。
第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段
對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。
第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段
針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。
二、幾個特點
1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。
2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的「萬人評運管」活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對希望得到你的採納

Ⅲ 你知道哪些關於新能源汽車的知識

太陽能年驅動實際上也是電力驅動的一種曾經是多年前科研機構主要研究的焦點。甚至推出了不少太陽能驅動的汽車。利用太陽能吸收板來吸收能量並轉化為電能，用電力驅動車輛。

不過這種方式遇到了瓶頸，現在逐漸被大家放棄。最主要的原因是收集太陽能對於位置、光照有嚴格的要求，而且收集到的能量未必能夠股滿足日常應用，在能量利用效率不高的今天很難想像純粹太陽能滿足車輛消耗。由於限制過於苛刻所以現在關注的企業和機構不算太多。

Ⅳ 汽車新能源要學習哪些內容

新能源汽車的學習內容裡麵包含汽車的基本構造以外，還有一些新能源的內容，比如新能源汽車電池、新能源汽車電機、新能源汽車構造原理，建議可以去專業的汽修學校咨詢了解。

Ⅳ 新能源汽車主要要學習什麼內容啊

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。
一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。
三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。

Ⅵ 使用文字描述，新能源汽車有哪些技術讓你感到神奇，字數不少於100字。

新能源汽車核心技術——換道超車

中國製造2025規劃的核心思想是製造業轉型升級，側重鼓勵高新技術發展，大家都面臨重大挑戰，尤其新能源汽車產業，更要求定製化、柔性化、物聯網。中國其實在製造業領域有足夠雄厚的基礎，2025無論是從智能製造、工業強基、綠色製造和高端制備方面都有機會做出突破，做出根本性的轉變。桑德也正在向質量、創造和品牌方向努力。中國需要在技術、模式方面做出變革的實干企業來推動中國製造2025的發展。

要知道的是，掌握新能源汽車的核心技術是當下發展新能源的重中之重。當前，世界汽車產業進入科技革命和創新發展的新時代，汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術正在加速融合。對我國來說，這是實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，我們要繼續發力，積累提升自身技術，加大對產品的研發投入，加大專利布局力度，早日擺脫核心部件需要從國外進口的局面。以上就是小編介紹的關於新能源汽車核心技術的全部內容。

Ⅶ 《汽車概論》讀書筆記！

看看這個對你有沒有幫助 汽油機和柴油機的異同及發展方向 汽油發動機和柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在於燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。詳見下表的比較： 項目 汽油發動機 柴油發動機 燃料 汽油 柴油 燃料能量密度 柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上 燃料揮發性 較強 不易揮發 燃料燃點 220-250℃ 著火點較高 點火方式 火花塞點燃 壓燃式 壓縮比 一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經濟性 柴油機較高，比汽油節油15%-30% 特點 體積小、重量輕、起動性好，價格便宜，最大功率時的轉速高；振動及雜訊小 可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難 應用 載客汽車、轎車 大、中型載重貨車（近年逐步應用於轎車） 汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發生故障比例較高的部位。此外由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。汽油機的優點在於其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉速高，工作中振動及雜訊小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產的絕大多數轎車，都是採用汽油發動機作為自己的動力系統。 柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放平均比汽油機的低30%-35%。 汽油發動機缸內直噴技術 汽油機缸內直噴作為新技術前景喜人。缸內直噴的原理是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有很大提升，在部分負荷時仍具有的巨大節油作用。 在全負荷時，燃油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。在均勻燃燒時有著和傳統噴射發動機相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7：１，此時的lambda值是１。而燃油的蒸發又使混合汽降溫，去除了爆震的產生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動力輸出和扭矩值的同時付出了較低的燃油消耗。 出色的經濟性主要表現在部分負荷時的分層燃燒。可燃混合物只分布在火花塞周圍，混合汽層的大小范圍精確地反映了瞬時發動機動力的需求。在分層燃燒時，直到壓縮行程時才噴射燃油，油霧直接進入燃燒室中的空氣，而噴油就發生在點火前瞬間。分層燃燒時lambda值達到4，可見發動機在中、低速時燃油是多麼節省。另一個優點是，在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。 完善的發動機後處理使排放達到歐Ⅳ標准：廢氣的30%又流回了燃燒室。幫助降低了燃燒溫度，並使分層燃燒時的氮氧化物降低了70%。FSI發動機有2個觸酶轉化器，在排氣歧管後面是三元催化轉換器，再後面是NOx儲存型轉化器。排放達到了歐Ⅳ，在德國每年要節省307歐元的道路使用稅。油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。 今天，各大公司已經把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發了Motronic MED7汽油直噴系統，奧迪公司開發了FSI系統，賓士開發了CGI系統，菲亞特則開發了JTS系統，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內直噴。 在2002年底，賓士也上市了配有1.8L CGI汽油缸內直噴發動機的C級轎車，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，當發動機轉速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%，在3000rpm時輸出最高扭矩250Nm，並持續到4500rpm。與相同排量C級車相比節油超過19%，綜合油耗是7.8L/100km。排放達到歐Ⅳ。0到100km/h的加速時間是9.0秒，最高時速222km/h。與C200 CGI有著相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kW，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km/h的加速時間是9.7秒，最高時速222km/h，綜合油耗8.2L/100km。從以上數值就可以看出這2款發動機的差距了。 柴油發動機渦輪增壓直接噴射技術 今天的柴油機由於採用了渦輪增壓直接噴射技術（Turbo Direct Injection,簡稱TDI），徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象，且壽命更長，動力更強勁。與傳統的柴油噴射系統中：無論是直列泵還是分配泵，都是由一隻油泵向所有的噴油器供油，這種結構最大的缺點是噴射壓力低，噴油時刻和噴油量也很有限。而TDI柴油機從根本上克服了這些缺陷，它的每一個氣缸都有一個獨立的泵噴嘴，由於取消了油管，噴射壓力得以大幅度的提高，而電腦控制系統的引入使噴射的時間控制更精確，另外還能通過預噴射進一步降低排氣污染。此系統的核心部件為控制單元和泵噴嘴。泵噴射系統在技術上的突破使柴油轎車的扭矩、車速有了極大的進展，使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，並降低了燃燒雜訊、降低了尾氣中的NOx的含量。 在豪華轎車的柴油發動機方面，德國奧迪公司在核心技術和工藝方面都處於領先地位。奧迪自1976年即開始了TDI的研發，1989年第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場。經過15年的發展，奧迪迄今已在TDI領域積累了豐富的技術和經驗。奧迪在TDI的四氣閥技術、渦旋進氣系統、噴射系統等技術上取得了創造性的突破。奧迪還在世界上第一個推出六缸TDI柴油發動機，並最先用在奧迪Ａ8豪華轎車上。 一汽大眾推出的2004款寶來轎車上裝備了先進的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI），採用了多項最新技術，例如泵噴射系統、可變噴嘴式渦輪增壓器等都是首次在國產轎車上應用。 柴油發動機市場發展前景 傳統的柴油發動機比較笨重，升功率指標不如汽油機（轉速較低），雜訊、振動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達 歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，「綠色柴油機」副主席兼中國AVL公司總裁MichaelLaske先生說：「當今柴油發動機技術的進步使發動機變得前所未有的平滑、低噪音而且更加干凈。在降噪和製造工藝方面，柴油機和汽油機驅動的小汽車，幾乎沒有明顯區別。」可以預見，我國將出現越來越多的柴油轎車。 石油價格日益高漲的今天，汽車的節能要求也日益提高，雖然目前出現了很多新能源：氫動力，燃料電池或混合動力等，新能源汽車也開始逐步實用化，但從真正經濟實用的角度出發，現階段採用新型柴油機作為車輛動力，無疑是最可行的方案之一。歐盟各國乘用車市場柴油機車市場佔有率在2005年達到新高。作為世界第二大汽車消費市場，柴油機的經濟和強動力性符合了歐洲市場的發展趨勢。 根據統計，2004年歐洲銷售的所有乘用車當中，柴油發動機車輛的購買率增加到了48.2%，2003年的柴油客車購買率是43.7%。同時，汽油發動機車輛的銷售量下降了4.5個百分點，從2003年的56.0%降到了年2004的51.5%。 未來我國的能源需求將持續增長，採用先進的柴油技術和清潔的柴油燃料似乎可以成為解決依賴外國進口石油的一個好方法，同時還可以降低二氧化碳排放量，因而採用柴油發動機的汽車市場前景廣闊。

Ⅷ 介紹新能源汽車的短篇作文

今天，我來到蕭山休博園參觀新能源汽車。其實我來這里有兩個目的。第1，就是來參觀汽車。第2就是選一個好車盡量低碳減排。這樣才能既環保，又能方便我們的生活。
我之所以不讓我爸買汽車，是因為現在大多數汽車都是以油驅動，很不環保。所以我經常叫他們購買環保汽車。
我對新能源汽車總是情有獨鍾，一進場就直奔環保汽車區。在那裡我看到了許多新鮮的車，簡直是聞所未聞。有柴電混合的，有純電的，還有太陽發動的。簡直是數不勝數，平日里見過的和沒見過的都在這里看到了。那些轉瞬即逝的酷車在這里都能親手摸到，甚至可以坐上去體驗體驗，真是爽！
而且，我還看中了一輛好車。車門是向上翻的，酷斃了！不過，只有兩個座位不適合我們家。不過仍然很酷。還有一個是用油的，不過很省油，是新賽歐。全都很好看！
參觀完這次車展我感到了科技的進步。