豐田電動汽車報告

① 豐田計劃在明年推出雙座電動車 宏光MINI或迎來對手

據外媒報道，豐田計劃在2021年推出一款小型電動汽車，這款電動車只有兩個座位，並且價格也不會太貴，定位是緊湊型雙座車。雖然預計豐田在電動汽車的宏偉計劃中不會有很大的變化，但隨著日本將重點轉向電氣化，這將有助於填補豐田汽車產品線中的空白。

豐田緊湊型雙座電動車

豐田的目標顯然是擴大對大眾的銷售，不過這可能要到2022年才會實現。在2019年關於電動汽車的討論中，豐田暗示將在全球銷售6款電動汽車。豐田曾在2013年有一個款名為豐田i-ROAD的雙座傾斜電動三輪概念車，然後在第二年發布試駕，雖然最後以失敗告終，但這並沒有阻止豐田嘗試緊湊型電動車的想法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 豐田章男：電動汽車被過度炒作，不屑特斯拉4000億美元市值

豐田汽車可以說是業界公認的全球最大的汽車集團，其銷量規模、利潤以及市值都名列前茅，而且在燃油車、混動車、氫燃料電池汽車等方面都走在世界的前列，比如豐田Mirai作為全球首款量產氫燃料電池汽車，第一代車型早在2014年便已經上市銷售了，不過在純電動汽車領域豐田卻顯少有什麼動作。

甚至當談及特斯拉股價飆升成為全球市值最高的汽車公司時，一向低調的豐田章男直接表示："特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。"

小編語

豐田章男擔心的問題，其實在我國也存在。但是我們都知道石油是不可再生資源，用一點少一點，發展新型能源是必然趨勢，只不過終極解決方案究竟是不是現在搭載鋰電池的純電動汽車，目前爭議很大。顯然豐田汽車並不看好當下的純電動汽車。

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③ 各大車企紛紛研究起固態電池的電動汽車，豐田跑在最前線

據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第一家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車製造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。

該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鍾內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。

某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，「避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。」用該人士的話說，這次車企要提前進場。

無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？

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④ 首款純電車型落地，豐田電動化的「EV元年」表現如何

當前，盡管新能源市場受到沖擊，但車企的電動化進程並未減速。尤其是大眾、豐田等傳統車企巨頭，基於前期發布的長期電動化戰略，仍在有條不紊地推進電動化進程。
5月20日，一汽豐田奕澤E進擎正式上市。在這之前，廣汽豐田C-HR EV也已上市。至此，豐田在華首款量產純電動車型的姐妹雙車均已落地。
站在更宏觀的層面看，高喊「東進」口號，豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部，終於在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。雖然遲到，但並未缺席，或許相比來的早的，豐田還會是來的巧的那個。
擁抱純電的開端
作為豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型，奕澤E進擎的誕生意味著一汽豐田在電動化領域再進一程。根據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁的講述，奕澤E進擎有兩大技術優勢。
第一，奕澤E進擎是基於TNGA架構打造，繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。駕控方面，新車針對油門開合度的細微變化，在全球范圍內進行多種路況試驗，並由豐田頂級駕駛者巨匠進行細致調教。根據一汽豐田的描述，如此一來，新車在日常城市道路中側重駕駛舒適性，動力輸出平順不突兀；在高速道路中強調加速推背感，動力輸出充沛不眩暈。
安全性則體現在電池方面，新車將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。另外，新車還擁有先進的冷媒冷卻系統，通過在電池包內設置蒸發器，使用冷媒進行冷卻，可實現對各單體電池均衡的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出。
第二，奕澤E進擎搭載了基於豐田多年混合動力技術蘊育而來EV系統，具備同級領先的動力性能和能耗表現。通過低損失動力控制單元、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，新車打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級領先水平，續航里程為400km。
對於一汽豐田來說，奕澤E進擎的到來豐富一汽豐田品牌的產品陣容，可以滿足更多元化的市場需求。但綜合產品實力和價格來看，盡管新車有TNGA「光環」加身，其「殺傷力」只能說處於一般水平。不過，從長遠規劃看，一份包含10款EV產品的龐雜計劃正在以此為開端。
奕澤E進擎的意義不止於此，它是其重組管理體制後推出的第一款純電車型。天津一汽豐田成為一汽豐田系企業的「母公司」，徹底打破了此前合資企業產、銷、研脫節的混亂局面，豐田長久以來對一汽豐田技術投放的種種顧慮逐漸消融，在新的合作機制下，或將迎來新一輪的產品爆發。
目前，一汽豐田正在擴充新能源產能，2018年，一汽豐田已經在天津新一工廠線新增了12萬輛新能源車產能。今年有消息傳出，一汽豐田將要在天津新建一個年產能為20萬輛的新能源車工廠，一期產能為10萬輛，主要投產全新純電動SUV，動力上分為兩驅和四驅版本。該項目預計在2022年6月建成，可能會投產除豐田TNGA車型外其他的新能源產品。
電動化戰略提速
豐田的電動化進程始於1997年，彼時豐田推出了世界首款量產混合動力車普銳斯。在這之後，豐田以混合動力技術為根基，經歷23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田三電技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬用戶信賴，同時保持了電池0安全事故的優良紀錄。
豐田的優勢是混合動力和燃料電池技術，最初的電動化戰略是計劃依託自身傳統技術優勢，以提升混合動力車型的銷量。但隨著中國新能源市場的崛起，以及世界各國燃油車的加速退出，以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的布局，還有特斯拉作為顛覆者的進擊，豐田也不得不調節自身的戰略的計劃，加快電動化進程。
相關調研表示，豐田於2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰略，由最開始的混動技術轉變為混動、純電、氫燃料電池技術共同發展，提高了對純電動的重視度。豐田2019年最新的電動化規劃是，將在2025年前豐田將投放10款以上純電動車型，並把全球年銷售550萬輛電動化車型的目標提前5年至2025年。
中國作為全球最大的新能源市場，豐田已於今年開啟在華的「EV元年」。目前，豐田原計劃推出的3款純電車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e已經均和消費者見面。
同時，豐田也在積極與中國企業進行合作。2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系；2019年7月19日，比亞迪與簽訂合約，將在2020—2025年共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。
事實上，當前全球的主流汽車品牌也幾乎都有清晰的電動化戰略，包括專屬電動化平台，純電動、插電混動等技術的研發，並與相關電池企業進行戰略合作。但需要注意的是，無論是豐田還大眾，所有品牌前面還有一座叫特斯拉的大山。
通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。隨著Model3產能釋放和資本支出下降，新車型規劃以及海外工廠穩步推進，特斯拉對傳統車企的壓力仍在繼續擴大。
此次，豐田在華發布的C-HR EV和奕澤E進擎更像是一次試水。相比大眾的「激進」和特斯拉的「顛覆」，豐田的電動化進程仍顯的過於保守和緩慢。或許，我們可以期待一下豐田與比亞迪的合作，一個擁有多年積累的多項混合動力專利技術，一個擁有領先的純電技術和電池技術，強強聯合下，也許能碰撞出更大的火花。
文/李麗萍
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⑤ 如何看待豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場

迫於國內政策要求。

源汽車政策的需求，同時，國內純電動汽車已有一定的教育基礎，充電基礎設施已初具規模，同時和國內主流動力電池廠商合作，擁有成熟動力電池配套體系之後，豐田和本田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。

⑥ 豐田計劃2025年將售出50萬輛電動車 竟然是因為中國的市場

豐田在純電動車領域一直沒有太多的動作，但是根據最新的信息顯示，豐田將推出許多電動車，但這似乎僅僅是因為歐洲和中國的市場法規迫使它這樣做。

豐田汽車電氣化事業部執行副總裁茂樹茂重（ShigekiTerashi）說：「混合動力汽車無法通過即將頒布的法規，而電動汽車和其他技術將是必要的。

目前，我們已經看到了來自豐田的純電動汽車——LexusUX300e。預計到2025年將至少有10款車型。相比之下，大眾汽車集團計劃到2025年每年生產300萬輛純電動汽車，是一個微不足道的數字，積極的一面是，豐田公司正在開發新的e-TNGA平台，這是增加產量的第一步。

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