新能源汽車送貨可以做嗎

1. 新能源電動貨車好用么

新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。
純電動輕卡的四個缺點如下：
①·續航里程較短，10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊 城市 ( 參數 | 詢價 ) 的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
②·充電時間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
以上四點是電動輕卡作為物流車的明顯缺點，唯一的優勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，對於剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區一般在城郊所以並不受影響。做城市內點對點的配送可以選擇電動輕卡，做城市點對點的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質保時間。
是否值得選擇可以參考以上標准，商用車的理想形態應該是REEV增程式電動汽車，以極小的電池組和極小排量的發動機，即實現了超短途或者場地內短途純電接受開支、又能實現長途續航有極低的油耗、關鍵是換電成本倍數級下降，只有REEV輕卡量產後才是新能源貨車的春天。個人觀點、僅供參考。

2. 新能源麵包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎

您好，可以的哦！新能源電動貨車適合跑快運滴的！快運滴是一個同城貨運平台，主要為麵包車、小貨車、中貨車以及平板車這些類型的貨車匹配貨源。

3. 現在做同城物流，都是用新能源汽車了嗎

成本低啊，目前新能源汽車的使用成本和維護成本都要低上不少，尤其是拉貨的貨車，公里數越多，越省錢

4. 幫公司按揭新能源汽車送貨有風險嗎

感謝你的邀請，你的問題是目前存在的普遍的現象，通過幾個維度：
一，此公司通過這種形式表面上是招聘送貨司機，公司有多大的平台，每天有多少貨單，有多少收入等誘惑的前提下，以你的名字辦理按揭。
二，這樣按揭的對公司來說，賣了一個新能源車和按揭，這里有兩份公司收入，還比較可觀的哦。
三，這樣按揭對你個人來說，這樣形式辦下去，你加入了平台和公司，公司能提供多少業務來保證你的收入？很多人辨別不清楚，沖動辦理，哪天業務量沒有上去，以你名字辦理的車需要還月供，你怎麼還？不還還影響徵信？若想把車賣了，按揭車還出不了手，那就麻煩了。
綜合來說這種方式辦理入職工作，老曾不太建議，僅供參考。

5. 請問現在蘇州流行新能源汽車配送能賺到錢嗎

除非在蓄電池材料上有重大突破，研究出大容量蓄電池組，否則新能源電動汽車一定是不溫不火的。像現在這樣，100公里就要充電電池，到哪裡充電？全國能夠像加油站一樣，到處都有可以更換電池的充電站嗎？做到這些才能使得電動汽車銷量有所突破

6. 看到社區里有做美團優選，生意挺好，不知道需不需要送貨的我想租個車加入，朋友們有了解新能源車的嗎

如果是做團長是不需要送貨，如果想做貨運司機那就需要送貨。

貨運司機需要負責固定區域餐飲商戶的食材配送，主要為蔬菜、肉蛋、米面糧油、酒水飲料等，貨運司機還得准備車，金杯、依維柯、大面都可以。一般來說根據業務配送的實際情況，平台會優先聯系帶車司機，至於配送時間方面，司機得能接受夜間工作，具體以服務城市的要求為准。

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美團APP商家入駐下可以看到「貨運司機招募」，貨運司機報名界面，用戶需要根據頁面提示填寫姓名、年齡、車型、意向工作城市、工作經驗、手機號碼、驗證碼等信息。

在貨運司機招募說明下能夠看到如果用戶報名成為送貨司機，那麼有機會賺取月入最高約2萬元的收入，這個月收益相對來說是很可觀的。貨運司機的配送費用是由起步價+點位費+件數+重量等多個方面決定的，按趟計費，多勞多得上不封頂，且收益按周結算，服務平台穩定，收入有保障。

7. 供一輛新能源小貨車跑運輸能賺錢嗎

一輛新能源小貨車可以說是你賺到錢的，但是新能源的貨車局限性很大。只能在很近的地方跑，如果是長途的是肯定不行的。而且時間上也要搞好，不能時間過長。機動性比較小。

8. 我的新能源汽車可以用來送快遞嗎

當然可以我的就是這樣弄得

9. 新能源汽車內的鋰電池，在公路運輸，普通貨運可以運輸嗎

現在新能源鋰電池可以在公路上運輸，但是不能長途運輸

10. 有人在做新能源貨車保證貨源掙錢真的如公司宣傳的那麼掙錢嗎

新能源車跑過的人都是灰頭土臉的虧本收場，租賃公司穩賺不賠，誰租都是賠錢，租賃公司坐等干不下去了違約退車扣違約金，等於送錢給租賃公司。

如果想跑車可以單獨自己去賣車市場去買新車跑或者買二手車跑，千萬別去包貨源的汽車服務公司買車，自己單獨買車可以加入貨拉拉，快狗打車，貨滿滿等拉貨平台，每天都可以300－800左右。

一輛新能源小貨車可以說是賺到錢的，但是新能源的貨車局限性很大，只能在很近的地方跑，如果是長途的是肯定不行的，而且時間上也要搞好，不能時間過長，機動性比較小。

一般貨源是有的，特別是在這種一線城市，物流業很發達，城市配送業務很多，新能源貨車從事同城物流會比油車更合適，首先在運輸合同上寫明項目工作時間、運費結算時間，還有待遇等等有關司機的利益。

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整車和關鍵零部件企業要抓住試點有利時機，加快產品研發和技術改進，增強上下游配套能力，完善售後服務，努力提高產品水平和市場份額，盡快降低生產成本，加快產業化和市場化。

整車企業要按照《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業【2009】第44號公告）的要求，組織新能源汽車產品的申報和生產。

示範推廣的節能與新能源汽車必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要向社會公開相關產品的性能參數和使用信息，如純電動汽車和插電式混合動力汽車的一次充電續駛里程、混合動力汽車的節油率、動力電池的充電方式、時間、壽命等。

以及上述產品的保修、保換條款，確保用戶全面了解和正確使用相關產品。

整車企業要保證上市銷售產品技術參數、配置和性能指標等與主管部門批准發布的產品狀態相一致。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要建立完善的售後服務保障體系，加強相關技術人員培訓，合理布局服務網路，信守產品保修等售後服務承諾。

整車或電池租賃企業要建立動力電池回收處理體系，落實動力電池回收責任，制定相關的回收服務承諾，建立相應的處理能力。

整車及動力電池和充電設施生產等相關企業，要建立健全示範運行產品技術跟蹤體系，建立產品運行資料庫，掌握產品技術狀態，及時做好技術改進工作。

企業要加強產品標準的研究制定,要加強相關試驗、研究能力建設。