電動汽車鋰離子電池論文

❶ 鋰電池發展對新能源汽車的影響

能源汽車銷量逐年增長，對於鋰電池的需求量也在不斷擴張。以2014年數據為例，按照鋰離子電池展動力電池20%的滲透率來計算，鋰離子電池市場規模約為1.50萬組，按照每組動力鋰離子電池均價為5萬元，市場總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發展的大好良機，同時迎來了產業發展瓶頸。
而且鋰電池企業面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場炒作，使得價格迅速上游，半年內漲幅達到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本佔比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價格半年內飆升兩倍，鋰電池總成本就相應上漲20%。
上游原材料供應不足，以及新能源汽車發展加大了市場需求量，導致了鋰電池價格出現上揚，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場專業投機力量介入，機構抱團乘機炒作，使得鋰電池現貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發展前景依然被看好，尤其是今年國內新能源汽車保持快速發展，鋰電池需求仍可能處於供不應求的狀態，國內的鋰電池企業將繼續致力於擴產工作。
前瞻產業研究院綜合未來行業下游發展情況，以及國家相關產業政策的影響，依據鋰電池市場規模的歷史數據，採用多項式擬合預測2015-2020年中國鋰電池的市場規模，預計到2017年鋰電池行業市場達到2300億元左右，到2020年行業市場規模將達到6000億元左右，鋰電池行業市場仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀

❷ 鋰離子電池分別在純電動汽車和新能源儲能領域中的應用比例

在電動汽車中，鋰離子用得比較少，除了一些代步車。因為鋰離子穩定性比較差，內阻大，不適合大功率用電器。一般三元鋰、錳鋰、鐵鋰用得比較多。

❸ 電動汽車鋰電池的優點

鋰電池為動力的電動車的優點：壽命長重量輕體積小

外形小巧的鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有一本書大小，才2.5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當的鉛酸電池重量則在15公斤左右。「鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右。」鋰電池電動自行車最大的優點是壽命長，一組電池可用4~5年，而鉛酸電池壽命只有2年左右。
下面來說下它的缺點：價格偏高市場份額僅1%
業內人士表示，節能環保是電動自行車的發展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。「從歐美等發達國家的經驗看，鋰電池是未來電動自行車的發展方向。」鉛酸電池可能造成環境污染，因此在歐美等發達國家鋰電池電動車的普及率較高，市場佔有率在50%以上。而目前鋰電池電動自行車佔有率在1%左右。
鋰電池輕巧、環保，廢棄後不會產生環境污染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。

❹ 電動汽車鋰離子動力電池的基本構成有哪些

電動汽車動力電池的基本構成有哪些呢？專業人員為您分享：
動力電池是一種把化學反應所釋放的能量直接轉變成直流電能的裝置。要實現化學能轉變成電能的過程，必須滿足如下條件：
①必須使化學反應中失去電子的氧化過程（在負極進行）和得到電子的還原過程（在正極進行）分別在兩個區域進行。
②兩電極間必須具有離子導電性的物質。
③化學變化過程中電子的傳遞必須經過外線路。
為滿足構成動力電池的條件，動力電池須包含以下基本組成部分：正極活性物質、負極活性物質、電解質、隔膜、外殼以及導電柵、匯流體、極柱、安全閥等零件。

❺ 電動汽車鋰離子電池的研究

上圖為鋰離子電池的工作原理圖。其主要通過離子的遷移來實現化學能與電能之間的轉換，從而實現儲能和放電。鋰離子電池的單體電壓為鎳氫電池的3倍，並且
具有比能量密度相對較大、無記憶效應、充放電效率高、自放電率低、循環壽命長和無污染性等優點，因此，鋰離子電池成為了目前在純電動汽車上應用最廣泛的動
力電池。其中，以磷酸鐵鋰三元材料為代表的鋰離子電池，因其能量密度可達到130Wh/kg-140Wh/kg，且充放電平台穩定、安全性能良好、低溫性
能和循環壽命較好2015年10月11日，在合肥中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，華中科技大學材料學材料與工程學院院長黃雲輝也表示，磷酸鐵鋰電
池通過納米技術和富鋰技術等手段而應用，其實際能量密度將會大幅度提升，並且磷酸鐵鋰電池實現2元/瓦時以下的成本沒有問題。因此，以磷酸鋰鐵為代表的三
元材料電池，現在是目前純電動汽車主要的動力電源。

雖然鋰離子電池經過發展能量密度及其他性能都得到了很大的提高，但是按照現在車輛油箱的位置大小，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電
池比能量應達到
500-700Wh/kg。而目前的鋰離子電池的能量密度遠遠低於該值。因此目前提高動力電池能量密度是制約鋰離子電池發展的一個瓶頸問題。

目前，為了突破能量密度低這個電池的瓶頸問題，國內外學者主要做了以下幾個方面的研究。

在材料方面，而以硅基和錫基合金作為鋰離子電池的負極材料。通過這種材料的改進的鋰離子電池其理論的容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh
/kg，完全能滿足純動力汽車動力電池能量的要求，但是硅基鋰離子電池由於充放電過程產生巨大材料體積膨脹效應，以及鋰在硅膜中擴散系數相對較小、電化學
性能顯著惡化；錫基合金負極材料電池理需解決首次不可逆容量高，充放電循環性能差的問題，目前未能在純電動汽車動力電池領域得到產業化。

另外一方面，主要是從制備技術和成組技術上進行突破。從電池的制備技術綜合考慮，採用納米技術制備來提高電池的性能，開發新型的納米材料。從成組技術
上考慮，可合理設計動力電池系統模塊化結構，減少由電池單體組成的電池組產生的性能衰減，減小電池組中電池單體一致性的影響；並且通過對實車上電池系統進
行能量管理，實現能量的進一步合理分配利用。目前主要集中在對電池組的能量管理、充放電均衡、以及SOC估算等方面。在電池組能量管理研究方面，針對混合
動力電動汽車能量分配，國內外學者對電池組能量管理分配策略做了大量的研究，總結出了功率跟隨控制策略、開關式控制策略、固定因子功率分配控制策略、模糊
控制策略等一系列能量管理控制策略。

綜合以上分析，目前純電動汽車動力電池，主要採用的是鋰離子電池。其提高性能的主要的技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動汽車動力電池系統的管理等方面。

❻ 電動汽車鋰離子電池怎樣才能更安全

從鋰電池本身來講，設計高溫性能更好，更穩定的正負極材料，電解液，以及隔膜。因為電動汽車鋰離子電池是動力電池，功率較高，發熱會更多，還有偶然性的碰撞，等等。
正極材料：磷酸鐵鋰高溫性能優異，可以滿足。
負極材料：鈦酸鋰的要好於一般碳材料的。
電解液：新的鋰鹽，電解液溶劑盡量使用不易燃的有機溶劑。
隔膜：可以用高溫性能更好的隔膜代替現在的PE,PP隔膜。