電動汽車加速過程中所需的功率

① 電動汽車的發動機功率是多少

電動汽車的基本結構
2006-1-921:57:33次數:1552
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bcdm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代。
電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

② 求解電動汽車電機為什麼需要那麼大的功率

你把單位搞錯了，差了10倍，735牛頓·米/秒=73.5kg力·米/秒，1500kg最少需要20KW再加上損耗，等,實際需要的更多。而且也不是這么選電機功率的，而是根據實際需要的爬坡和最大速度及阻力要求確定電機的最大扭矩和容量等。

③ 電動汽車的額定功率

電機額定功率是其工況最佳點，即發揮電機定轉子系統最佳長期性能的點，並不直接對應拖動的負載工況。 所以和汽車速度沒有直接對應關系。 若你的車沒有傳動系統，那麼最好自己加裝電機輸出軸上的簡易變速器，一般電機轉速都在每分鍾幾百到幾千轉，不加變速是不能直接用的。

2.2kw的電機是小容量拖動電機，指的是額定輸出功率。 道理同上。

額定轉速對應輸出額定功率，電機的工作特性曲線上，空載和過載都是禁止的，對非同步電機而言，空載容易造成空載電流過大，燒毀繞組；過載則使電機工作於特性邊緣，減少壽命。

前面說了，電機並不適合直接拖動輪軸，需要加變速器，很簡單，一個3齒輪系不就可以了嗎？為何總想著直接帶輪軸呢，輪軸的轉速受地形限制，變化很大，對電機有損傷，必須加緩沖裝置。

④ 電動車功率和時速問題

主要 看你 是多大 的 電瓶 比如 20AH 12AH 120AH 等等 電瓶 的 容量 在於 車行駛的 公里數
電機 的功率 也就 是馬力 電機 功率 越 大馬力也就 越大 速度 和 耗電量 也會 增高
買車 的說 能跑 80公里 你的 電瓶 如果 是 20AH 的 那根本 就不可能 80華里 還 差不多

大概 是 80里 吧

⑤ 電動汽車需多少功率發電機

我也考慮過你這樣的問題，關鍵是看你需要些什麼條件，如果希望可以一直行使，就需要發電機的功率大於電動機的功率。。。。

⑥ 電動汽車做功的功率是多少最高時速是電動汽車的牽引力是多大 過程 求過程

總電壓U總=100U0=100X3.3V=330V,1小時電動汽車做功為：W=UIvt=330VX60A.h=1980VA.h
由P=U/t得：P=1980VA.h/1h=1980W
由P=W/t及W=FS得：P=FV,由於V最大=160Km/h=44.4m/s，則F=P/V=1980W/44.4m/s=44.6N

⑦ 電動汽車要多少瓦的電量才能帶動起步，就是說需要多少瓦的電就可以啟動了。不是說可以用多長時間

這樣問是不正確的。「瓦」的概念是功率。汽車要起步並非看功率，而是它是否能抵消地面對輪胎的阻力。也就是說，車子要動，考察的應該是電機的驅動轉矩。功率再大，轉矩不夠，你的車子是動不了的。（燃油汽車在掛5檔起步會熄火就是這個原因）
功率，轉矩，轉速的關系是P=n*T/9550。也就是說，就算你電機功率再小，如果能降低轉速，提高轉矩，使轉矩達到抵消阻力的程度，車就啟動了。

當然實際上需要考慮的問題會更多。
現階段一般家用轎車車載電機的功率為15~30kw。轉矩決定了啟動、加速性能，轉速決定了你的最高車速，就看你怎麼去協調匹配了。

⑧ 電動汽車勻速行駛功率

1：I=P/U=110000W/330V=100/3A
2：W=PT＝110000W×1800S＝198000000J
3：W摩＝fS=fvT=2000N×40m/s×1800S＝144000000J

⑨ 電動汽車做功的功率是多少

簡易車跑20速度的功率需求90－120W,24V車重輕,按100W計算電機效率0.8,輸入功率100/0.8＝125W,125/24=5.2A,現在的10AH電池實際容量均略大於10AH,電動車可以行駛2小時,續行40KM（許多36V的簡易車續行可以達到60KM）
踏板車速度可以達到25,車重增加及小輪車阻力較大速度提高影響,需求功率在180W附近按電機效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25＝40,續行在40KM
電摩速度40,車重大幅增加寬胎高速風阻等影響,耗電於速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率計算500/0.8=625W,625/48=13A,如果採用22AH20HR(相當13AH1HR)僅僅只能續行1小時即40KM,採用20AH2HR電池可以續行1.5小時即60KM