電動汽車低速報警器通信協議
⑴ 電動汽車的互操作性以及協議一致性的應用場景等問題
1、目前電動汽車的互操作性測試以及協議一致性測試，主要是依據國標GB T 27930--2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統協議之間的通信協議》、GB/T 34658-2017《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》、GBT 34657.2-2017 《電動汽車傳導充電互操作性測試規范 第2部分：車輛》。目前來說，主要應用於車企新新能源車的新車型上市之前的准入檢測。根據工信部2017年發布的第39號文件《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，附件3《新能源汽車產品專項檢測項目及依據標准》第14條：通信協議，GB/T27930--2015規定，新車型在上市前，需要做相關的檢測。
以後也可能會納入電動汽車的年檢，車企的下線檢測等領域。
2、電動汽車的互操作性指的是：相同或者不同型號、版本的供電系統與電動汽車通過信息交換和過程式控制制，實現充電互聯互通的能力。（簡單來說就是電動汽車針對不同的充電樁，看他能不能正常的充上電）
3、協議一致性測試指的是：車輛的BMS系統與充電樁之間的協議通信是否保持一致。
就是說指車輛BMS（電池管理系統）的通信協議要和充電樁的通信協議匹配，才能通信，才能正確充電。
4、目前市場上的設備可選擇性很小，沒幾家在做，這個設備正處在需求爆發的初期，目前有相關政策，2019年5月發布的，但是還要等2020年1月才開始實施，實施後新申請目錄的車都需要過這項。
目前我司正好有這類成熟產品，成都天奧測控公司是屬於中國電子科技集團下屬公司，專業從事測試測控產品研發製造二十多年，應用領域廣泛（具體哪些不能說。）
目前公司的電動汽車互操作測試設備有台式和攜帶型的。跟其他廠家的設備不同，我司設備的集成度很高，可靠性高，比如說攜帶型設備，我司設備全集成在一個拉桿箱里，攜帶非常方便，同行的設備都是一個主機放拉桿箱里，還要接一個錄波儀，還要接一個筆記本電腦，還有一大堆線纜，非常不方便。
具體信息可以上我們公司官網查看
手打不易，望採納
⑵ 有電動車報警器原理圖嗎外接線如何接
電動車報警器工作原理為：授權人對防盜報警器設置防護狀態後，非授權人對車輛進行入侵操作時，由感應系統產生信號，通過感測系統發送到中央處理單元進行識別操作行為是否合法，然後產生對應的報警、止動信號發送到相關的報警系統和止動系統。發聲報警和鎖死電機。
電動車報警器分別由五條線路與控制器相連（控制器本身就留有五條線路），其線路的顏色和對應的接法為：紅色：電源正極；黑色：電源負極；白色：報警推動線；黃色：信號線；綠色：電門鎖線。
(2)電動汽車低速報警器通信協議擴展閱讀：
電動車報警器衛星定位防盜器功能有：
1、全球定位 :GSM 和 GPS 網路全天候監控車輛位置，車主通過手機隨時了解車輛狀況，即使在沒有GPS 信號的地下室等地方，依然可以通過CELLID定位;
2、遙控加解鎖:使用遙控器可在百米內對車輛加解鎖；
3、遙控啟動:使用遙控器可在百米內接通車輛電源，完成啟動；
4、振動報警:車輛被觸碰立即觸發警笛鳴叫，同時可以根據用戶配置發送簡訊到車主手機;
5、越界報警:車輛越過電子圍欄指定區域時自動向車主簡訊報警；
6、單次定位:車主可隨時發起對車輛位置的單次定位，位置信息描述詳細精確，以簡訊或彩信方式通知車主;
7、網上查車:進入追蹤模式後，防盜器自動以一定的時間間隔發送若干個車 輛當前位置數據給後台伺服器，車主可訪問網頁實時查詢車輛軌跡。
⑶ 怎麼解除電動汽車低速提示音
可以將低速報警器喇叭的電源線拔掉。因為這個喇叭是和車輛喇叭分開的。所以拔掉後不會影響車輛正常的喇叭。拔掉後注意將電源線用膠布纏好以免進水短路。
⑷ 電動車報警器關閉狀態下電機為什麼會被鎖定；開啟狀態下報警功能正常，但又鎖不了電機
電機鎖定是防盜器輸出負極電壓到剎車斷電讓控制器的E-ABS功能產生電機亂相。你的控制器剎車斷電是高電平剎車斷電，所以就成了你所說的現象，如果我沒搞錯的話，你應該是換過控制器後才出現的這個現象的。
⑸ 怎麼樣快速的學習掌握電動汽車通信協議
列印出來，沒事翻幾遍，都是一些文字 慢慢理解吧！
⑹ 有關電動汽車充電介面和通信協議的四項國際標準的具體內容是什麼
具體內容為：規定交流充電介面，直流充電介面，BMS與非車載充電機的通訊協議
⑺ 有大神知道電動車控制器和液晶儀表之間的通訊協議嗎
我的驃騎也是一根線通訊
接的是儀表的故障線
就六根線
分別是正極
負極
還有大燈
轉向燈
最後一根就是協議線
控制速度
剎車
轉吧故障
電機故障
控制器故障
還有檔位顯示
⑻ 新能源為什麼設置低速報警系統
國標規定，2018年1月1日起實施的GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中要求，「新能源汽車時速低於20km/h，應發出聲音警示，提示大家車輛在行駛」。