基於新基建電動汽車充電樁

1. 「新基建」浪潮下的汽車行業新機遇，充電樁建設首當其沖

對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
前景可期的新基建正在為汽車行業帶來發展機遇。據相關機構預測將新基建將佔全部基建比重達7%-12%，僅2020年規模就將超1萬億。
今年4月20日召開的國家發改委新聞發布會上對新基建做出了明確的界定，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，這三個層面的布局都預示了數字化的網路進程的加速。
中國市場或將憑藉此次規模宏大的基建成為數字化時代的新標准制定者，這對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
中國發展研究基金會副理事長劉世錦表示：「數字技術在汽車產業中的應用潛力巨大，與實體經濟的結合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內的新興技術，相當於另闢一條全新的高速路，在數據和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時還會大幅提高通勤效率。」
作為新基建的內核，數字基建與汽車行業相結合，中國具有三個原生優勢。首先是人口優勢和市場優勢，14億人口的規模效應下，1個百分點的佔比是千萬級的細分市場；其次，中國是數字技術的先行者，部分細分領域甚至還是領跑者；最後是產業配套優勢，配套能力是做集成產品的基礎。
目前，已經逐步落地的5G技術將直接推動智能網聯汽車的性能和用戶體驗。推動雲計算、邊緣計算的雲智能和大數據分析能力，將雲邊緣計算的能力直接應用於汽車的控制和管理。
大數據中心對於汽車交通來說就是一個交通管理平台，邊緣計算將遠端的中心雲的計算能力向用戶靠近。高速無延時的網路外加處理能力超強的算力，則是自動駕駛從理論走向應用的底層架構基礎。
而在這其中，首先被新網路架構全面迭代的將是運輸行業，物聯網、雲計算和大數據能夠給傳統貨運帶來顛覆性的進階，龐大的交通運輸網路和遍布全國的貨運能力都能被高效的調度起來。這對於搶時間的運輸行業而言，有著革命性的意義。
而對於乘用車市場而言，新基建下的充電樁則是新能源用戶最為關注的。
對此，國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示：「截止2019年，我國公共充電樁有51萬根，家庭社區有60萬多萬根，充電樁總量達121萬根。即便這樣的鋪設速度，個人充電樁依舊還存在巨大的需求缺口，尤其在多數老舊社區，存在拉線、接電等一系列不規范且有安全隱患的充電行為。」
在此輪新基建中，國家電網將把目標集中到社區，避免重復投資或者建設，提高效用和使用率。此前，國家電網宣布今年將投資27億建成8.7萬根樁，這些充電樁將優先向社區傾斜。
此外，面對形式各異的充電樁運營商，國家電網將與包括特來電、萬邦、南方電網組建合資公司，把這四大家全國80%的充電樁實現統一互聯。
如此一來，消費者只需裝載一個App就能在不同公司旗下的充電樁進行通用充電，用戶體驗感受也將會得到明顯提升。
眼下，在「新基建」浪潮下，將還會有更多技術和資金融入充電樁領域，各方在加快充電樁基礎設施建設的同時，提高充電樁智能化、數據化以及不同公司之間的網聯共通化將成為主要發展方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新基建催熱充電樁市場，對新能源汽車市場有什麼影響

繼多地取消新能源車的限行、限購政策之後，國務院也發布新能源車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的消息，再度引燃了市場。不過，隨著新能源車市場需求的逐步釋放，充電樁等配套基礎設施建設再提速迫在眉睫。

近期，中央對加快「新型基礎設施建設」（即「新基建」）進度作出部署，在公布的新型基礎設施7大領域中，新能源充電樁赫然在列。而國家將充電樁納入「新基建」項目並投入巨資，目的就是為了盡快彌補缺口，促進國內新能源車市場的健康發展。

充電樁納入新基建的行列，對我國新能源車的進一步普及和推廣有著巨大的推動作用，而新能源車補貼政策延期，也讓充電樁企業更有信心投資。總之，政策的推出無疑顯示了國家對於節能環保戰略的重視與決心，同時新能源車主也更加便利。

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3. 上海力推「新基建」 未來3年新建10萬個電動車充電樁

（文/彭科峰）5月7日下午，上海市人民政府新聞辦公室舉行新聞發布會，並正式發布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》（下稱《方案》）。《方案》提出了上海版「新基建」「35條」，其中包括將新建10萬個電動汽車充電樁的方案。
《方案》稱，到2022年底，要推動上海市新型基礎設施建設規模和創新能級邁向國際一流水平；初步梳理排摸了未來三年實施的第一批48個重大項目和工程包，預計總投資約2700億元。
在「新終端」建設方案中，上海市提出，要新建10萬個電動汽車充電樁，建設45個左右的計程車充電示範站，建設20個左右的加氫站。同時，《方案》還提出要建設國內領先的車路協同和智慧道路，新增50公里開放測道路。
由此看來，在相關政策的鼓勵下，未來上海市的新能源汽車產業有望迎來一波發展的新高峰。
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4. 充電樁納入新基建，百億投資加持，風口之上如何走向成熟

[億歐導讀]?新基建按下的加速鍵，會如何催熟市場？

電動汽車充電/Pexels

不過，「新基建」地位的確立，並不意味著充電樁未來的發展就能一帆風順。十三五期間發布的電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實現車樁比1：1的目標。截至到2020年2月，這一數字僅達為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業的發展速度。因此，2020年實現這樣的目標恐怕並不容易。

雖然當下的行業發展遠未達2015規劃的目標水平，但億歐汽車對於充電基礎設施行業未來5年的發展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業開始走向電動化、CTP等動力電池技術走向量產、更多高效的充電場站完成建設、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術距離量產越來越近……充電基礎設施行業的活力也將不斷提升。

在今年1月舉辦的第五屆中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關技術都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。

億歐汽車預計，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場的發展期也將結束，正式邁向成熟階段。

因此，基於新能源汽車的良好發展前景，充電樁作為其配套補能設施也必將隨之成長，不管是出於主動還是被動。

新基建按下了加速鍵之後，充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素，但它卻不是制約消費者購買的唯一原因。

（近期，億歐汽車正在推進《2020-2025中國充電基礎設施發展預期研究報告》，歡迎大家交流探討。）

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5. 風口已至，納入「新基建」能否讓充電樁行業迸發「第二春」

「新興行業」「前景曠闊」，充電樁行業經過近幾年的快速發展，已成為了一個年營收不下數十億的新興公共服務行業。

因此，當新基建的真金白銀變為一個個項目時，需要棄過往大幹快上，重數量不重質量的舊習慣。要把錢花在刀刃上，推動行業技術迭代升級，促使充電樁使用效率、服務質量提升，幫助企業盡快摸索出可持續的商業模式，只有這樣，才能算是「四季如春」。

總結：從「第一春」的「血雨腥風」，到「新基建」的國家政策助力，充電樁行業經歷了太多風風雨雨，興亡更替。

?如何在實現企業利益最大化的同時，保障廣大用戶的核心利益？仍是行業需要解決的切實問題。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市場，了解受眾，因地制宜，構建完整的新能源汽車生態鏈。

盡管這是需要全行業的不斷努力，但如果真的能換來「四季如春」的市場態勢，那絕對是「百利而無一害」的。

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6. 調查：新基建下，充電樁如何盈利

對於此前建設的廢舊、老化的充電樁，丁坤則建議相關主管部門加強對安全的重視和監督。他表示可以委託相關機構做一些檢測，完成對設備在技術上的升級改造，以保障設備的安全使用。

面對新基建帶來的機遇，李鵬程認為，保持精細化的運營和網點拓展策略同樣尤為重要。小鵬汽車未來將繼續對自營及授權經營超級充電站進行精細化運營，確保用戶體驗的一致性和服務質量，樹立良好的用戶口碑。

頭條說：

「新基建」進度的提速會利好充電樁行業是毋庸置疑的，無論是大小運營商，都會直接獲利。

但由於疫情的影響，充電樁行業的運營情況下滑80%，後續恢復情況仍不確定。

更主要的是，充電樁行業目前仍處於初步發展階段，百舸爭流。行業還缺乏相關制度的規范和成熟的盈利模式。同時，對新能源車主來說充電體驗還有很大的提升空間，去往陌生地區充電還存在著顧慮。

「新基建」的加速也將會進一步加快行業的洗牌過程，很有可能加速運營商之間的兼並，小運營商向中部靠攏，中部運營商向頭部靠攏，同時也會加速優質企業的不斷更新迭代和不良企業的淘汰。

對於充電樁運營企業來說，想要在尚未成熟的市場環境中站穩腳跟並不容易，既要抓住機會佔領市場與科技相結合，又要避免大幹快上造成資源浪費，如何做到有序發展，還需要把握好一個度。

畢竟等到新基建風口過後，消費者需要的是更為便利的充電體驗，而並非一地雞毛。

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7. 充電樁也納入新基建，對行業的影響會有多大

充電樁的數量對新能源汽車的發展可是有決定性作用的，因為它會嚴重影響到續航里程，會讓消費者以充電樁的多寡來決定自己是否要買新能源汽車。充電樁的數量也是穩步增長的，截止到2020年1月份，根據全國充電聯盟的數據，全國公共類充電樁53.1萬台，其中交流充電樁31.0萬台、直流充電樁22.0萬台、交直流一體充電樁488台。

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8. 借風新基建，充電樁建設有望提速

5G基站、人工智慧、工業互聯網、新能源汽車充電樁等新型基礎設施建設（簡稱「新基建」）成為當下熱點，站在「風口」，充電樁建設有望迎來加速期。

今年國務院常務會議首次提出，要出台新基建投資支持政策。3月初中央對加快新基建進度作出部署，資本市場對新基建熱度持續增加。3月20日，工信部發文將加快新基建作為首要任務。3月21日，國家發改委也表示，要加快推動新基建高質量發展。

在加快充電樁建設方面，北京市城市管理委3月12日發布《2020年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，並向社會公開徵求意見，其中將對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施提供補貼；對社會公用充電設施日常補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。

廣西壯族自治區發改委3月3日印發的「廣西「能源網」基礎設施建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）」中也提出，對充電設施項目總投資13.94億元，2020年-2022年，全區14個設區市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個。此外，國家電網3月18日也表示，要將充電樁建設列為重點方向之一，持續發力。

事實上，新能源汽車市場集中在一二線城市，建設成本高、盈利難等致使充電樁建設發展緩慢。而充電設施的不完善、不便利也成為發展新能源汽車的瓶頸之一。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2月充電樁數據顯示，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬台；通過聯盟成員內整車企業采樣約104.8萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁71.4萬台，未配建私人樁數量33.4萬台。

另據公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。與《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃車樁比1:1還有不小的缺口。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預測，如果按照一輛新能源汽車對應一個充電樁的匹配要求，至2030年，我國將存在高達6300萬台的充電樁缺口。

車市下行，充電樁建設納入新基建，有助於從政策層面以及資金層面給予傾斜。國盛證券認為，預計國內2025年充電樁設備合計市場約百億元。同時，新能源汽車是我國汽車行業實現彎道超車的重要機遇，抓好充電樁建設，充電便利性大幅提升，無疑將極大助力新能源汽車的推廣，成為提振新能源汽車消費的一劑強心針。

不過，風口之下資本的一擁而入，也會帶來過剩的風險。梳理充電樁發展中存在的問題不難發現，在早期充電樁建設的浪潮下，「跑馬圈地」帶來的規劃布局不合理，以及充電設施標准不統一等痛點層出不窮。在未來新一輪的建設潮中，除了要做好與新能源汽車協同發展的科學規劃外，提升充電樁運營的運維服務質量、智能化管理以及充電安全性尤為重要。站在行業的風口，能沉得下心，以「精細」之道謀篇布局，才能運籌帷幄打好主動仗。

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9. 定性「新基建」 ，誰將領跑無線移動充電樁

中國是全球最大的新能源汽車市場，在新能源汽車產業鏈方面領先全球，國家政策驅動下的新能源汽車充電設施建設將進入一個新的快速發展時期。

一則信息釋放出新能源充電樁發展的強力信號。今年3月4日，相關部門已經提出，新能源汽車充電樁被正式納入「新基建」，成為國家基礎設施建設的重點，「新基建」的特點在於支持科技創新、智能製造。

目前，北汽、一汽、比亞迪等公司都已經開始了相關規劃。此外，5G技術對充電樁網路的建設效率提升以及私人充電樁共享化的模式皆有望在未來實現。

放眼世界，新能源汽車的市場也在逐步擴大，相應的充電技術也在不斷革新。據外媒推測，未來幾年，全球道路上將新增數百萬輛新能源汽車。

眾多汽車製造商目前紛紛加大電氣化布局。去年12月，大眾汽車推出了一款充電機器人的概念，這種機器人可以使用移動電池組在停車場為電動汽車充電。大眾表示，未來，移動機器人將完全自主為電動汽車充電。

撰文?鄭可意楊麗瑩

主編?孫臣

圖片?網路

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10. 「新基建」的助力下，充電樁將會有大的發展嗎

充電樁硬體市場空間巨大 行業結構不斷優化

充電樁的供應量是影響新能源汽車市場普及率提高的重要因素之一。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，同比增長46.1%，占汽車總量的1.5%。截止到2019年底，我國充電樁總計保有量為121.9萬台，同比增長50.8%。與新能源汽車保有量相比，我國充電樁保有量較低，未來市場增長空間廣闊，給充電樁硬體行業發展帶來充足動力。

根據新思界產業研究中心發布的《2020-2024年充電樁硬體行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，充電樁硬體行業位於充電樁產業鏈上游，產品種類較多，主要包括充電模塊、電機、晶元、操作屏幕、變壓器、斷路器、線纜等生產商。2019年，我國充電樁硬體市場規模約為87.1億元，預計2020年市場規模將快速增長至190億元左右。

充電樁硬體行業中的較多子行業進入技術門檻較低，我國生產企業數量較多，市場競爭日益激烈。在國網招標背景下，為中標擴大市場佔有率，較多充電樁硬體企業不斷降低競標價格，使得行業整體盈利能力不斷下降。充電樁在室外場景中應用較多，對產品的耐光照、耐高溫、耐嚴寒、防雨雪等性能要求較高，質量較差的充電樁硬體使得充電樁整體使用壽命下降。為提高產品性能，我國充電樁行業對充電樁硬體的品質要求不斷提升。

在市場要求不斷提高的情況下，我國充電樁硬體行業洗牌速度加快，較多研發創新能力弱、技術工藝水平低、產品質量較差、不具備核心競爭力的企業逐步被淘汰出局，實力強大的龍頭企業憑借資本、技術、品牌優勢，市場份額進一步擴張。現階段，我國充電樁硬體行業中的優秀企業主要有英可瑞、許繼電氣、科士達、奧特迅、沃特股份等。

2015年，國家發改委、國家能源局等多部門聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，提出到2020年我國將建成分散式充電樁480萬個。而2019年底，我國充電樁保有量僅為121.9萬台，與政府規劃的目標相比差距巨大。此外，新能源汽車充電樁是我國「新基建」七大板塊之一，國家部署持續深入。在此情況下，預計2020年，我國充電樁市場保有量將迅速提高，利好充電樁硬體行業發展。

新思界行業分析人士表示，新能源汽車已經成為我國汽車產業發展趨勢，短期來看，其市場普及率較低，但長期來看，其替代燃油汽車成為必然。在此背景下，我國新能源汽車充電樁市場保有量將持續提高，有利於充電樁硬體行業發展。經過優勝劣汰，我國充電樁硬體行業中實力較弱的企業正在逐步退出市場，龍頭企業市佔率不斷提高，行業結構正在不斷調整優化。