十萬左右的純電動汽車續航公里

① 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。

緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。

所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 目前國產純電動汽車最長里程續航是多少

5KW低速電動汽車增程器

最長的一般標的是500公里左右，但其實際續航里程在300公里左右，因為他那個里程是在最佳路況下的理想化的一個測試結果，不準確。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

③ 純電動小汽車最高續航多少公里公里

這個跟車型的電池有關一般來說100-160公里這種是小型電動四輪大的就不好說了

④ 10萬不到，續航還有400多公里，這才是合格的電動車！

從2010年純電動車每輛最高補貼6萬元，新能源車就已經開始了成為國內汽車產業的主方向了。但在十年之後的今天，新能源車甚至還出現了負增長的態勢，很難獲得消費者認可。
對於如今很多「油改電」的純電動車而言，汽車的行駛品質、質量、配置上並無太大硬傷，真正讓其不受待見的原因，主要還是價格和續航。但在電動車市場上，其實並不缺少一些具備了低價和高續航的車型，比如以下這幾款。
對於一款10萬元級別的燃油車而言，我們所期待的可能只是低油耗、夠用的動力、可靠的品質。但對於一台僅需10萬元的純電動車而言，其實我們更多隻是要求有足夠的續航，以及不那麼差的產品力。
北汽新能源EC5的出現其實並不那麼合時宜，去年7月上市時，正值6月25日過渡期結束，補貼新政正式落實。但這並未影響到EC5的定價策略，補貼後9.99-11.99萬元，並且如今有著1萬元的優惠，也讓EC5擁有著超高性價比。
但高性價比不僅僅是指價格低，更重要的還是其性能。如今的補貼政策以250/400公里續航為分割線，即使在補貼滑坡後，400公里以上續航的車型補貼金額，還是要比400公里以下續航的車型多7000元。
因此，北汽新能源EC5的低價，同樣離不開其403公里的續航里程。而如此出色的續航成績，離不開其搭載的EMD 2.0 Pro智能電控系統和One Pedal單踏板能量回收系統。
此外，EC5採用一台永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N?m。雖然不比某些電動車般擁有超強的加速動力，但10秒左右的百公里加速成績，也能滿足日常的動力需求。
價格足夠低，性能也足夠合格，北汽新能源EC5的另一大關注點就是實用性了。EC5全系標配6.2英寸液晶儀表盤、7/8英寸的中控屏、胎壓顯示，但除此之外的配置卻乏善可陳。
例如全系沒有ESP系統，頂配依舊採用手剎以及手動座椅，並且中控部分大面積採用硬質塑料。與此同時，身為小型SUV的北汽新能源EC5軸距只有2519mm，無論是後排空間還是後備廂空間，都不盡如人意。
總體來看，由於成本有限，北汽新能源EC5並未能做到實力均衡。但在10萬元價位中，做到了403公里的續航，實際上也滿足了日常代步需求。對於在續航上有一定要求的消費者而言，也算是權衡之下的一個選擇。
在542戰略之下，我們看到了比亞迪在高端化的產物，比如已經亮相的比亞迪唐和比亞迪漢。但比亞迪不僅有續航600km+，百公里加速時間僅為3.9s的漢EV，在更為親民的入門級純電動車上，比亞迪同樣沒有放棄市場。
雖然是作為比亞迪入門級純電動車，但比亞迪e2的性能並未因此而大打折扣。比亞迪e2分為了兩種不同的續航版本，其中10.98萬元起的高續航版車型，續航里程更是達到了405公里，很大程度上滿足了出行需求。
而比亞迪e2高續航的背後，同樣離不開一套高水準的動力總成。比亞迪e2搭載了一台永磁同步電機，電機最大功率為70/100Kw，峰值扭矩為180N?m，百公里加速同樣也在10秒左右。
而動力電池則為比亞迪自主研發的三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，並且帶有液冷溫控系統，可以讓車子保持更佳的溫度區間，適應更惡劣的環境。
除了有著不錯的續航能力以外，比亞迪e2其他方面的產品力同樣不錯。無論是外形還是內飾，比亞迪e2都貫徹了年輕時尚的風格路線。
比如前臉採用煥能水晶的設計語言，與唐所採用的「龍顏」設計相比更為活潑。而黑色輪轂，貫穿側面的彩色裝飾線等細節，則更討年輕人喜歡。
此外，高續航版的車內同樣也採用了雙色設計風格，簡約的設計加上一塊顯眼中控屏和一塊液晶儀表盤，其實也復刻了比亞迪其他車型的設計風格。只不過，由於成本的問題，比亞迪e2中控同樣採用了大量硬質塑料，手感欠佳。
在4月四部委聯合發布新能源車型補貼政策調整的通知後，不少車企為了保持車型的競爭力，都選擇自掏腰包推出保價政策。而比亞迪同樣如此，2020年7月22日前購買全系新能源車型，價格不變。
因此，如今10.98萬元起即能買到一台續航超過400公里，同時各方面品質還是不錯的其實還是具備不錯的兩廂純電動車，還是具有一定吸引力的。
在去年8月份以前，奇瑞在新能源領域的建樹其實並不大， 「油改電」的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款車型，無論是品質還是銷量上，都不太盡如人意。因此，基於T1X平台打造出來的小型SUV——瑞虎e，也就順應而生了。
雖然和瑞虎7是源自同一平台，但瑞虎e的外形卻是與瑞虎5x較為相似，只是中網等地方根據新能源身份，作出了調整。此外，內飾設計上，瑞虎e同樣延續瑞虎5x。像這種把燃油車的成熟設計套用在純電動車上，也是如今不少車企的慣用方法。
當然了，外觀內飾並不是瑞虎e的優勢所在，真正能體現其優勢的還是其動力系統。瑞虎e搭載一台來自日本安川電機的永磁同步電動機，電池容量為53.6kWh，最大功率為95kW，最大扭矩為250N?m。
而這套總成也採用了風冷溫控系統，並且提供了「Sport」（運動）、「Eco」（節能）和「Eco+」（長續航）三種駕駛模式。在續航里程上，瑞虎e的NEDC續航為401km，有著不俗的長距離出行能力。
瑞虎e的另一大優勢，則在於其用料配置上。全系標配多連桿獨立懸架的瑞虎e，底盤不會給到人一種鬆散的感覺，並且更好地通過濾振提高車內舒適感。
而由於與瑞虎5x內飾相似，因此其中控也採用不少搪塑材料，在手感上更佳。此外，頂配配備主動剎車、車道偏離預警、8氣囊等配置，也在安全性上有著明顯的優勢。
作為一台10萬元級別的純電動SUV，瑞虎e無論是機械素質還是用料做工上，都延續了燃油版的厚道表現。而10.98萬元的價格，在純電動SUV中同樣具備較高的性價比，綜合實力上表現出色。
早在2017年，長安就推出了CS15 EV，但這台由長安CS15「油改電」而來的小型SUV，無論是設計還是實際的動力、續航上，都沒有太大的競爭力。因此，在2018年5月長安成立長安新能源後，開始將新能源車獨立設計。
而長安新能源E-Pro，就是作為長安CS15EV的改款換代車型在2019年底推出。作為換代車型，長安新能源E-Pro在設計上一改當初的過時設計，無論是犀利的大燈造型，運動化的前唇，還是黃綠色裝飾條，都是在宣示其年輕運動化的風格。
如今10萬元純電動車在外觀上出眾的並不少，但相比於外觀，往往內飾則拖了後腿。不過E-Pro卻恰恰相反，雖然軟質材料的應用並不多，但層次分明的內飾氛圍非常提升檔次感，而且與外觀相呼應的黃綠色裝飾條也更加突顯時尚。
雖然是作為長安新能源最入門的車型，但E-Pro並不只是把成本堆砌在外觀內飾上。其搭載了一台永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩245N?m，官方百公里加速達到了9.9秒，算是同級別中一個比較出色的水準。
而續航方面，電池容量達到48.3kWh的E-Pro同樣不遑多讓，全系車型在NEDC工況下續航里程達到了401km。而更難得可貴的是，E-Pro推出了非運營車輛動力電池電芯終身質保的政策，在這價位中算是一大優勢項。
前面提到E-Pro的內飾設計亮眼，比如10.25寸的中控屏以及全液晶儀表盤，但從配置上看，E-Pro 的表現卻比較一般。比如頂配才4氣囊，沒有胎壓顯示，低配只有2喇叭，後排座椅不能放倒等，其實也在一定程度上制約了E-Pro。
總體來看，10.69萬元起售的E-Pro無論是外觀內飾的設計，還是續航里程上，都已經符合一台年輕人代步車的需求。而動力電池電芯全生命周期的終身質保，很大程度上也是打消了車主對於純電動車的不信任感。
在新能源補貼的框架下，促使著越來越多純電動車朝著「高續航」的道路上發展。而這些車在保證了足夠續航的前提下，還把價格控制在了10萬元左右，這也算是更加符合我們對於一台家用純電動車的期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 續航1000公里以上的新能源純電動汽車有哪些

目前沒有純電續航1000公里以上的電動汽車，但以下幾款電動汽車續航達到七百公里左右。

1、Model S

官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

⑥ 你覺得一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。
首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。
其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。
最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。
張老師總結
雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。
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⑦ 純電動汽車最多能跑多少公里

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

⑧ 續航里程500公里左右的純電動車型該怎麼選擇呢

當新能源汽車逐步走進大眾的生活，如何挑選新能源汽車自然也成為新的熱議話題。購買純電動汽車，自然是續航越遠越好，那麼就以續航里程五百公里以上作為界限，該怎麼選擇呢？下面我們就一起來看一下。
首先選車需先看性能。大多數純電車型均搭載一或多台永磁/同步電機，而這台電機對能源的利用率如何，需看廠傢具體的技術。比如小鵬P7，低配版在續航568km情況下，最大馬力可達267Ps，最大功率196kW，官方0-100km/h加速時間6.7s。而特斯拉Model 3最大馬力275Ps，最大功率202kW，官方0-100km/h加速時間5.6s，續航僅為445km。小鵬雖是國產汽車中的造車新勢力，但就性能而言，不輸特斯拉。
其次還需看內飾。內飾不僅需要讓駕駛者感到愉快，且智能感也不可丟失。比如Model 3的內飾設計相對簡約，線條運用不多，無需任何按鍵，整體渾然天成。而中控台搭載一台15寸全彩液晶大屏，具備可人車互動的智能系統，車主可以利用語音系統控制相應的功能，設計風格雖簡單，在這一方面特斯拉Model3是有一些優勢的。
最後，充電的便捷性也需納入考慮。對於純電動車型而言，充電樁就是一個必需品，而充電的快慢則直接關繫到消費者的使用體驗。比如Model 3快充一小時即可，慢充則需要漫長的十小時。而小鵬P7快充0.47小時即可，慢充僅需6.5小時，並且續航能力也不錯。所以在充電便捷性方面，國產小鵬P7還是有一定優勢的。
綜上所述，選擇續航五百公里左右的純電車，應從性能、內飾、充電便捷性等多方面進行考慮。此外，國產新能源汽車的製作水準正走向世界前沿，實力完全不輸國外車企，具體的車型，可在小鵬、吉利、比亞迪等國產車企中挑選。
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（運營人員：博洋）
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⑨ 一般情況下鴻日電動汽車能續航多少公里

500公里。這個數據是鴻日全新的鴻日S1混動的優秀戰績，這款鴻日S1的升級版，採用油電混合動力，革新動力系統優化續航能力，滿油滿電最高可行駛500公里，去年在貴州，鴻日S1混動SUV滿油滿電的情況下從遵義出發，連續行駛474km後順利抵達赤水市，此時油即將耗盡，電池電量還剩3格，刷新了微型電動汽車的續航里程，超硬核表現刷新了人們對微型電動汽車的認識，超給力的。

⑩ 電動汽車最大續航里程多少公里

不同品牌的電動汽車根據其電瓶質量不同，續航里程也不一樣，一般在200--650km/h左右，具體續航里程也要根據實際車況分析計算而出。